Pioneer авіякампаніі Фрэнк Ларэнца кажа, што здзелка JetBlue-Spirit прывядзе да павышэння выдаткаў. JetBlue кажа, што спажыўцы выйграюць.

Адзін з самых вядомых прадпрымальнікаў у авіякампаніі кажа, што сумняваецца, што антыманапольныя рэгулятары ўхваляць прапанаванае зліццё JetBlue і Spirit.

«Пры ацэнцы прапанаванага зліцця Міністэрства юстыцыі цалкам можа разгледзець, што гэта робіць для Spirit як недарагога перавозчыка, павялічваючы яго выдаткі», — сказаў Фрэнк Ларэнца, былы генеральны дырэктар і ўладальнік кантрольнага пакета акцый Continental Airlines, у інтэрв'ю. «Гісторыя зліцця дарагой авіякампаніі з больш нізкай коштам не вельмі добрая.

«Усё, што вам трэба зрабіць, гэта паглядзець на набыццё Pan Am авіякампаніі National Airlines у 1979 годзе, дзе — галоўным чынам з-за супраціўлення прафсаюзаў — PanAm была вымушана падняць выдаткі на аплату працы National да свайго ўласнага больш высокага ўзроўню, — сказаў Ларэнца. «У JetBlue, хутчэй за ўсё, будзе такая ж праблема з прафсаюзам».

«Вядома, па праўдзе кажучы, пры параўнанні структуры выдаткаў трэба таксама ўлічваць шчыльнасць сядзенняў Spirit і сам прадукт, а таксама кошт дадатковых паслуг, якія могуць быць уключаны ў выдаткі JetBlue, а не ў Spirit», — сказаў Ларэнца.

Па словах Ларэнца, ключавой перашкодай для зліцця з'яўляецца відавочнае супрацьдзеянне зліццям з боку адміністрацыі Байдэна. Фондавы рынак, відаць, падзяляе яго меркаванне, улічваючы розніцу паміж цаной прапановы JetBlue і месцам, дзе гандлюе Spirit.

JetBlue аспрэчвае пункты Ларэнца. Авіякампанія заявіла, што аб'яднаная авіякампанія размяркуе выдаткі на адзіны перавозчык A320 з пашыраным паркам. У інтэрв'ю Глен Памэранц, партнёр у офісе Munger, Tolles & Olson у Лос-Анджэлесе і ветэран антыманапольнага адваката, сказаў: «Набыццё JetBlue кампаніі Spirit дае унікальную выгаду для канкурэнцыі», таму што выхад JetBlue на рынак вядзе да больш нізкія тарыфы.

Лічыцца, што ў 1980 г. набыццё Pan Am кампаніі National было няўдалым не толькі таму, што яно павялічыла кошт аб'яднанага авіяперавозчыка, але і таму, што яно недастаткова ліквідавала недахоп унутраных магутнасцей у Pan Am і таму, што сутыкнуліся культуры.

Ларэнца, які прэтэндаваў на National, кіраваў кампаніяй Continental з 1981 па 1990 гады пасля яе зліцця з яго Texas International Airlines. Пад яго кіраўніцтвам Continental пабудаваў хабы Х'юстан і Ньюарк, якія цяпер з'яўляюцца ключавымі часткамі сістэмы маршрутаў United. Але ён таксама заваяваў варожасць з боку прафсаюзаў авіякампаній, калі імкнуўся знізіць выдаткі пасля дэрэгуляцыі галіны ў 1978 годзе, якая дазволіла стварыць новыя авіякампаніі з больш нізкай коштам. Зараз Ларэнца, яму 82 гады, узначальвае інвестыцыйную кампанію Savoy Capital. Ён не мае акцый у JetBlue, Frontier або Spirit

У лютым Spirit і Frontier заявілі аб планах аб'яднання. Гэтая здзелка ацаніла акцыі Spirit у $25.83. У красавіку JetBlue паспрабавала прыняць удзел у таргах на Spirit, прапанаваўшы 3.6 мільярда долараў або 33 долары за акцыю. На мінулым тыдні JetBlue зрабіла варожую тэндэрную прапанову акцыянерам Spirit. Акцыі Spirit закрыліся ў чацвер на 21.11 даляра

Антыманапольнае падраздзяленне Міністэрства юстыцыі, якое ўжо абвясціла аб сваёй апазіцыі Паўночна-ўсходняму альянсу паміж JetBlue і American Airlines, разгледзіць любыя будучыя прапановы аб зліцці, у тым ліку Spirit-Frontier.

"Я не думаю, што Spirit-Frontier - гэта прагулка па парку, але гэта мае сэнс", - сказаў Ларэнца. «У нас ёсць новае Міністэрства юстыцыі, якое вельмі супраць зліццяў. Пытанне адкрытае, ці ўсведамляюць яны, што гэта два танныя перавозчыкі, якія ўзмацняюць сябе шляхам зліцця - у мяне ёсць адчуванне, што ў рэшце рэшт яны зразумеюць».

Памэранц сказаў: «Я думаю, што цяперашняя адміністрацыя дала зразумець, што любое зліццё авіякампаній можа сутыкнуцца з праблемамі. (Няхай гэта будзе) JetBlue/Spirit (або) Frontier/Spirit, ніхто не можа з упэўненасцю прадказаць вынік гэтага выкліку». Ён сказаў, што «эфект JetBlue», прызнаны Міністэрствам юстыцыі ў скарзе Паўночна-Усходняга альянсу, прымушае канкуруючых перавозчыкаў зніжаць тарыфы на рынку JetBlue.

"У JetBlue ёсць важкі аргумент", - сказаў Памэранц. «Набыццё Spirit кампаніяй JetBlue прынесла б унікальную выгаду для канкурэнцыі, пашырэнне эфекту JetBlue. Гэта азначае, што большая колькасць пасажыраў і маршрутаў будуць мець больш нізкія тарыфы».

Што тычыцца ўплыву зліцця JetBlue і Spirit на выдаткі, генеральны дырэктар JetBlue Робін Хейз звярнуўся да іх падчас размовы з аналітыкамі і журналістамі 6 красавіка.

Перш за ўсё, сказаў Хейс, «у нас ёсць сапраўды пераканаўчы спіс заказаў на вельмі эфектыўныя, гнуткія і эканомныя самалёты. І, безумоўна, ёсць значная колькасць пераваг, да якіх мы прыйшлі [ў] маштабаванні вакол аднаго тыпу парку». Аналагічным чынам, сказаў ён, камбінаваны перавозчык выйграе ад прапановы пілотаў і іншых супрацоўнікаў на жорсткім рынку працы.

Для Ларэнца пяшчотная прапанова JetBlue вярнула ўспаміны. У 1981 годзе Texas Air зрабіла тэндэрную прапанову на 50% акцый Continental. У той час Continental спрабаваў аб'яднацца са сваім суседам Western Airlines і чакаў адабрэння акцыянераў.

Ларэнца і яго каманда бачылі, што Continental добра падыходзіць для Texas International. У той жа час Уол-стрыт цьмяна паставілася да другой спробы зліцця Continental-Western, што знайшло адлюстраванне ў паніжанай цане акцый Continental і рашэнні акцыянераў прыняць прапанову Тэхаса.

Можна разглядаць Texas Air у 1981 годзе як папярэдніка JetBlue сёння, зрабіўшы тэндэрную прапанову, якая парушае працягваюцца намаганні па зліцці паміж дзвюма падданымі бакам, Spirit і Frontier. Розніца ў тым, што Texas Air быў самым маленькім з першапачатковых авіяперавозчыкаў, сертыфікаваных Грамадзянскім саветам па аэранаўтыцы, на траціну меншым за Continental, і CAB хутка ўхваліў здзелку.

«Continental і Western раней падалі заяўку на аб'яднанне дзвюх авіякампаній у 1979 годзе, але CAB [Савет грамадзянскай аэранаўтыкі] адхіліў яе як антыканкурэнтную», — сказаў Ларэнца. «Вуліца ненавідзела здзелку. Western і Continental былі двума дарагімі стратнымі перавозчыкамі, размешчанымі побач адзін з адным [у Лос-Анджэлесе], і здзелка насамрэч нічога не прапаноўвала. Мы падалі тэндэр з разлікам, што акцыянеры адмовяць, што і было.

«Мы аб'явілі аб разрыве чаканага зліцця, як гэта зрабіла JetBlue», - сказаў Ларэнца. Да тэндэрнай прапановы JetBlue для Spirit, відаць, гэта была адзіная афіцыйная грашовая тэндэрная прапанова ў гісторыі буйных авіякампаній.

Крыніца: https://www.forbes.com/sites/tedreed/2022/06/03/airline-industry-pioneer-frank-lorenzo-says-jetbluespirit-deal-would-raise-costs-jetblue-says-consumers- выйграю/