Авіякампаніі крытыкуюць за стаўку на альтэрнатыўныя віды паліва

ФАРНБАРО, Англія — Кіраўнікі авіякампаній на брытанскім міжнародным авіясалоне Фарнбара робяць стаўку на выкарыстанне т.зв. устойлівае авіяцыйнае паліва паменшыць іх уздзеянне на клімат, заявіўшы, што тэхналогія ўжо даступная і ў канчатковым выніку можа быць пашырана, каб дапамагчы прамысловасці дасягнуць нулявых выкідаў да 2050 года.

Удзельнікі кампаніі заклікаюць іх «рэалізавацца», аднак адхіляючы гэтыя планы як «цалкам нерэалістычныя» на цяперашніх шляхах росту. Замест гэтага меры па кіраванні попытам разглядаюцца як найбольш эфектыўны спосаб для авіяцыйнай прамысловасці паменшыць наступнае ўздзеянне на клімат.

Гэта адбываецца падчас сустрэчы лідэраў аэракасмічнай і абароннай прамысловасці у моцную спякоту на Міжнародным авіясалоне ў Фарнбара, першым буйным авіясалоне ў Вялікабрытаніі з пачатку пандэміі Covid.

На пяцідзённай гандлёвай выставе, якая пачалася ў панядзелак, тысячы наведвальнікаў сабраліся ў паўднёвай Англіі, каб абмеркаваць будучыню авіяцыі.

У параўнанні з іншымі сектарамі, авіяцыя ўносіць адносна невялікі ўклад у глабальныя выкіды парніковых газаў. аднак, ён прызнаны адным з самых хуткарослых — і чакаецца, што ў бліжэйшыя дзесяцігоддзі колькасць рэйсаў будзе расці з пагрозлівай хуткасцю.

Калі авіяцыя павінна далучыцца да арыенцір Парыжскага кліматычнага пагаднення і спыніць глабальнае ацяпленне, у доўгатэрміновай перспектыве прамысловасці трэба будзе цалкам адмовіцца ад выкапнёвага паліва.

Адзін са спосабаў, якім гэты сектар імкнецца замяніць звычайнае выкапнёвае рэактыўнае паліва, - вывучэнне выкарыстання ўстойлівага авіяцыйнага паліва, або SAF.

Крыс Рэйманд, галоўны дырэктар па ўстойлівым развіцці кампаніі Boeing, лічыць, што SAF стане «неабходным кампанентам», які дапаможа прамысловасці дасягнуць нулявых выкідаў да сярэдзіны стагоддзя. "Гэта не мост", - сказаў Рэйманд на брыфінгу ў панядзелак. «Патрабуюцца SAF. Гэта SAF і ўсё, што мы можам зрабіць».

Разважаючы пра перспектывы Boeing для SAF да 2050 года, Рэйманд сказаў: «Гэтыя шляхі вытворчасці гэтага паліва стануць лепшымі і чысцейшымі, калі будзе больш аднаўляльнай электраэнергіі [і] калі крыніца вадароду стане больш аднаўляльнай, таму што мы часцей вырабляем яе з дапамогай электролізу. і сеткі аднаўляльных крыніц энергіі».

"Гэта спектр, які зараз рухае вялікія інавацыі - і ўсё гэта SAF", - сказаў Рэйманд. «Думайце пра гэта як пра першыя дні SAF на ўсім шляху да гіпатэтычнага чыстага [энергіі ў вадкасць] SAF, зробленага толькі з зялёнага вадароду з аднаўляльнай электраэнергіі і прамога ўлоўлівання вугляроду ў паветры».

Устойлівае авіяцыйнае паліва, або SAF, з'яўляецца крыніцай энергіі, «зробленай з аднаўляльнай сыравіны», у адпаведнасці з вытворцам самалётаў аэробус. У ім гаворыцца, што найбольш распаўсюджанай сыравінай з'яўляюцца раслінны або выкарыстаны кулінарны алей і жывёльны тлушч.

У некаторых колах ёсць сур'ёзныя занепакоенасці тым, што павелічэнне спажывання SAF можа, сярод іншага, прывесці да значнай высечкі лясоў і стварыць уціск на пасевы, важныя для вытворчасці прадуктаў харчавання.

«Галоўнае, што трэба мець на ўвазе, што не ўсе SAF аднолькавыя, і іх устойлівасць цалкам залежыць ад устойлівасці сыравіны, з якой яны зроблены. Што тычыцца SAF, д'ябал хаваецца ў [дэталях]», — сказаў CNBC па тэлефоне Матэа Мірола, супрацоўнік службы авіяцыйнай палітыкі транспарту і навакольнага асяроддзя.

«Першае, чаго мы шукаем, і я асабліва маю на ўвазе авіякампаніі, - гэта прызнанне таго, што давер да іх планаў SAF залежыць ад правільнага выбару, калі справа даходзіць да тыпу SAF або віду сыравіны, якая яны зроблены з, «сказаў Мірола.

Раней у гэтым месяцы еўрапейскія заканадаўцы з невялікай колькасцю галасоў прагаласавалі за тое, каб забараніць выкарыстанне супярэчлівай сыравіны для біяпаліва з экалагічнага мандата ЕС на авіяпаліва, вядомага як ReFuelEU. Рашэнне было вітаў як пазітыўны крок да дэкарбанізацыі сектара і павышэння даверу да кліматычных планаў блока.

«Мой погляд на гэта такі, што мы павінны як мага хутчэй укараніць устойлівае авіяцыйнае паліва зараз, каб нарасціць гэтую галіну. Гэта сапраўды вельмі добрая магчымасць скараціць выкіды вуглякіслага газу ў пачатку 30-гадовага траншу, пра які мы гаворым», — заявіў генеральны дырэктар Airbus Гіём Форы ў панядзелак на дыскусіі на міжнародным авіясалоне ў Фарнбара.

Форы сказаў, што першапачатковы пераход на ўстойлівае авіяцыйнае паліва, хутчэй за ўсё, будзе залежаць галоўным чынам ад авіяцыйнага паліва на біялагічнай аснове, але ў канчатковым выніку яно будзе заменена «больш складаным» відам вадкага паліва або электронным палівам.

«Верагодна, у доўгатэрміновай перспектыве — праз шмат дзесяцігоддзяў — мы знойдзем вельмі аптымізаваны спосаб устойлівай энергетыкі, але пры пераходзе самым хуткім спосабам будзе выкарыстанне SAF, і яны ўжо даступныя», — сказаў Форы.

Норман Бэйкер, саветнік па выбарчай кампаніі і палітыцы кампаніі Campaign for Better Transport, быў недвухсэнсоўны ў сваім паведамленні кіраўнікам авіякампаній, якія робяць стаўку на дасягненне SAF нулявых выкідаў да 2050 года.

"Яны павінны стаць рэальнымі", - сказаў Бэйкер CNBC па тэлефоне. «Я не веру, што SAF устойлівыя. Гэта тэрмін, які выкарыстоўваецца прамысловасцю гэтак жа, як калі тытунёвыя кампаніі казалі пра цыгарэты з нізкім утрыманнем смол».

Адна з асноўных праблем выкарыстання SAF для зніжэння ўздзеяння авіяцыі на клімат у доўгатэрміновай перспектыве, кажуць удзельнікі кампаніі, заключаецца ў тым, што гэта дазваляе галіны працягваць расці тэмпамі, несумяшчальнымі з паглыбленнем кліматычнага крызісу.

«Нават калі альтэрнатыўныя віды паліва будуць развівацца, як планавалася, і нават калі цэны ўпадуць, а даступнасць павялічыцца, ідэя аб тым, што яны будуць даступныя, каб дазволіць прамысловасці працягваць бягучы шлях росту, цалкам нерэальная», — Алетэя Уорынгтан, удзельнік кампаніі. у кліматычнай дабрачыннай арганізацыі Possible, паведаміў CNBC па тэлефоне.

«Гэта проста нежыццяздольна мець велізарнае павелічэнне выкідаў зараз і спадзявацца, што вы зможаце магічным чынам выправіць гэта праз пару дзесяцігоддзяў», - сказаў Уорынгтан. «Гэта проста не спрацуе».