Усе GM EV дадаюць магчымасць падключэння і зарадкі

Што б вы ні думалі пра TeslaTSLA
і яго супярэчлівы генеральны дырэктар, ён усё яшчэ робіць па меншай меры адну рэч лепш, чым любая іншая кампанія ў прасторы EV. Вопыт зарадкі Tesla застаецца на галаву вышэйшым за астатнюю галіну. Ён просты ў выкарыстанні і ў асноўным вельмі надзейны. Як General MotorsGM
пачынаецца разгортванне цэлага шэрагу новых EV, ён спрабуе вырашыць праблему лёгкай зарадкі з дапамогай уласнай рэалізацыі магчымасці Plug & Charge.

Як вынікае з назвы, Plug & Charge прызначаны для таго, каб зрабіць выкарыстанне грамадскіх зарадных прылад смерць мозгу простым. Проста падключыце кабель да EV, і ён чароўным чынам пачне паступаць электроны ў акумулятар. Існуе галіновы стандарт пад назвай ISO 15118, які вызначае пратаколы сувязі транспартных сродкаў з сеткай. Часткай гэтага стандарту з'яўляецца Plug&Charge. Калі аўтамабіль падлучаны да зараднай прылады, яны паціскаюць адзін аднаму рукі, транспартны сродак аўтэнтыфікуецца, уключаючы інфармацыю аб аплаце і паток электронаў.

Да гэтага часу Porsche, Volkswagen, Ford, Lucid і некаторыя іншыя інтэгравалі версію Plug&Charge па ISO 15118 у свае аўтамабілі, а Electrify America дадала падтрымку. Калі гэта працуе, гэта выдатна, не трэба важдацца з уліковымі запісамі або націскаць крэдытныя карты. Проста дадайце спосаб аплаты ва ўліковы запіс аўтамабіля, і часам ён спрацуе. Лепш за ўсё гэты досвед можна ахарактарызаваць як трапленне і прамах.

З моманту запуску сеткі Supercharger у Tesla была ўласная версія гэтай канцэпцыі, і яна працуе паслядоўна. GM таксама вырашыў стварыць уласную рэалізацыю, адрозную ад стандарту, які называецца Plug and Charge (не слова і замест &). Праграма Plug and Charge ад GM заснавана на іншым еўрапейскім стандарте пад назвай Autocharge, які яго галоўны партнёр па зарадцы EVGo выкарыстоўвае каля года. Plug and Charge дадае дадатковыя функцыі бяспекі ў дадатак да аўтаматычнай зарадкі.

«Такім чынам, у 15118 адзін з варыянтаў выкарыстання называецца Plug&Charge. Такім чынам, у гэтым сэнсе няма ніякай розніцы з пункту гледжання кіроўцы», - сказаў Томі Доран, менеджэр па зарадцы EV у GM. «Адрозненне ад рэалізацыі ў тым, што мы змаглі зрабіць гэта вельмі хутка і зрабіць гэта такім чынам, што можна пашырыць на ўсе іншыя транспартныя сродкі і іншыя сеткі. Іншы спосаб патрабуе шмат апаратных змен і рашэнняў, а інтэграваная сетка вельмі хутка ўскладняецца».

У канчатковым выніку GM плануе перайсці на новы стандарт 15118-20, які павінен быць больш паўсюдным. У цяперашні час GM працуе з усімі сваімі партнёрамі па зарадных сетках, каб укараніць Plug and Charge. Гэта ўжо зроблена з боку аўтамабіля. Новыя аўтамабілі на платформе Ultium, такія як GMC Hummer і Cadillac Lyriq, а таксама ўсё, што будзе, мае падтрымку. Але GM таксама вярнула сістэму на арыгінальны Chevrolet Bolt 2017 года, а таксама на Bolt EUV.

Вадзіцелі GM EV проста ўвядуць спосаб аплаты ў дадатак для свайго аўтамабіля, My Chevrolet, My GMC, My Cadillac і My Buick, і калі яны падключаюцца да станцыі EVGo, ён павінен пачаць зарадку без дадатковага ўзаемадзеяння.

Вядома, аўтэнтыфікацыя аплаты карысная толькі ў тым выпадку, калі зарадная прылада даступна і працуе, калі прыязджае кіроўца. GM, як і іншыя аўтавытворцы, таксама працуе з аператарамі зараднай сеткі, каб атрымаць дакладную і актуальную інфармацыю аб наяўнасці зараднай прылады, каб яе можна было адлюстроўваць у інтэрфейсе Ultium Charge 360 ​​у аўтамабілі, а таксама заахвочваць сеткі лепш выконваць працу па абслугоўванні зарадных прылад.

Будзем спадзявацца, што патрабаванні да часу бесперабойнай працы, якія ўваходзяць у фінансаванне новых зарадных прылад з федэральнага законапраекта аб інфраструктуры, яшчэ больш заахвоцяць аператараў сеткі лепш працаваць па абслугоўванні абсталявання і праграмнага забеспячэння.

Крыніца: https://www.forbes.com/sites/samabuelsamid/2022/06/23/all-gm-evs-add-plug-and-charge-capability/