Аўтавытворцы інвестуюць у Поўдзень, калі электрамабілі змяняюць аўтамабільную прамысловасць

СПРЫНГ-ХІЛ, штат Тэнэсі - Джэк Уівер можа паказваць на гармату на полі бітвы грамадзянскай вайны, не выходзячы з зацененая лаўка на сваім падворку — бачны знак багатай мінуўшчыны краю. Калі ён расказвае пра свой маленькі гарадок, гэта над моцным грукатам машын і грузавікоў на скрыжаванні перад яго чырвоным домам на ферме.

82-гадовы малочны фермер на пенсіі амаль усё жыццё пражыў у Спрынг-Хіл. Ён назіраў, як некалі ціхі горад у цэнтры Тэнэсі ператвараецца ў прыгарад Нэшвіла, які развіваецца. Эвалюцыя Спрынг-Хіл адбылася ў спалучэнні з дэмаграфічным бумам у штаце, а таксама з увядзеннем новых галін прамысловасці — у прыватнасці, аўтамабільных кампаній — якія ўлілі ў штат мільярды долараў новых інвестыцый.

«Гэта і добра, і гэта дрэнна», — кажа Уівер, які скардзіцца на аўтамабілі, якія натыкаюцца на яго агароджу, і на дарожны рух завода General Motors Spring Hill з моманту яго адкрыцця ў 1990 годзе. «Я зусім не супраць развіцця. Я не. Я лічу, што чалавек не робіць са сваёй зямлёй, што хоча».

Дэтройт - гэта горад, які "паставіў свет на колы", але менавіта такія гарады, як Спрынг-Хіл і іншыя ў суседніх штатах, прыцягваюць больш за ўсё інвестыцый ад аўтавытворцаў у апошнія гады, калі прыярытэты вытворчасці перамяшчаюцца ў бок электрамабіляў, якія працуюць ад батарэй.

Кампаніі больш чым калі-небудзь жадаюць ствараць электрамабілі там, дзе яны іх прадаюць, таму што транспартныя сродкі нашмат цяжэйшыя і больш грувасткія ў дастаўцы, чым традыцыйныя мадэлі з рухавікамі ўнутранага згарання. Яны таксама хочуць, каб магутнасці для вытворчасці батарэй былі побач, каб пазбегнуць праблем з ланцужкамі паставак і лагістыкай.

Сярод першых інвеставаць у паўднёвыя штаты быў Ford Motor у 1950-х і 1960-х гадах у Кентукі, за імі з'явіліся замежныя аўтавытворцы, пачынаючы з Nissan Motor, які заснаваў завод у Смірне, штат Тэнэсі, у 1983 годзе. Іншыя, такія як General Motors, Субару, Toyota Motor і BMW рушылі ўслед гэтаму прыкладу ў 1990-я гады. З тых часоў рушылі ўслед іншыя, у тым ліку апошнія аб'явы ад Hyundai Motor і Rivian Automotive будаваць у Грузіі шматмільярдныя заводы.

Паколькі ўсё больш кампаній звяртаюцца да поўдня Амерыкі, інвестыцыі змяняюць ландшафт гарадоў па ўсім рэгіёне, а таксама працоўную сілу, ланцужкі паставак і лагістыку аўтамабільнай прамысловасці. Па словах чыноўнікаў, кампаніі, якія першымі заснавалі цэх на поўдні, атрымліваюць перавагі перад сваімі паўночнымі канкурэнтамі і будучымі пачаткоўцамі.

Кіраўнікі аўтамабілебудавання кажуць, што яны інвестуюць у Поўдзень па шэрагу прычын: меншыя выдаткі на энергію, даступная рабочая сіла і прыдатнасць для жыцця сярод іх. Многія паўднёвыя штаты таксама маюць іншыя льготы, патэнцыйна спрэчныя, такія як агульная меншая аплата працы, мільённыя падатковыя льготы і ў значнай ступені непрафсаюзная працоўная сіла ў многіх штатах, якія кантралююцца рэспубліканцамі і маюць права на працу.

Але змена прыносіць і унікальныя праблемы. Калі Матор-Сіці рухаецца і пашыраецца на поўдзень, яму даводзіцца змагацца з захаваннем гістарычных плантацыйных ферм, раскопкай магільнікаў рабоў і адпорам грамадзян і мясцовых палітыкаў, якія не прывыклі да дарожнага руху і прамысловасці.

Аўтавытворцы абвясцілі аб інвестыцыях у паўднёвых штатах у памеры 45.9 мільярда долараў з 2017 года, паведамляе The Center for Automotive Research, некамерцыйны аналітычны цэнтр, які базуецца ў Эн-Арбар, штат Мічыган. Гэта першы год, калі Поўдзень апярэдзіў Сярэдні Захад або рэгіён Вялікіх азёр па абвешчаных інвестыцыях прынамсі з 2010 года.

Такія штаты Сярэдняга Захаду, як Мічыган, Агаё і Індыяна, за гэты ж перыяд абвясцілі 39.9 мільярда долараў інвестыцый.

Большая частка грошай, якія накіроўваюцца на поўдзень - 34.2 мільярда долараў, або 74% - паступіла з мінулага года ад традыцыйных аўтавытворцаў, такіх як GM, Hyundai і Ford Motor а таксама стартап EV Rivian. Іншыя, такія як Volkswagen і Nissan працягваюць інвеставаць і пашыраць сваю дзейнасць на поўдні, у асноўным для новых электрамабіляў.

«Мы перажываем самую вялікую індустрыяльную трансфармацыю, я б сказаў, каб не прымяншаць яе, у гісторыі Амерыкі», — сказаў Скот Кео, генеральны дырэктар Volkswagen of America, CNBC у чэрвені. у новай акумулятарнай лабараторыі аўтавытворцы ў Чатанузе, штат Тэнэсі. «Гэта адбываецца прама цяпер у гэтай галіне.»

Keogh вылучыў энергетычныя магутнасці і выдаткі ў якасці галоўнага прыярытэту для інвестыцый кампаніі ў Тэнэсі, у тым ліку патэнцыял для новых зборачных і акумулятарных прадпрыемстваў, якімі кампанія з'яўляецца «актыўна» разведваць месцы для. Ён і іншыя кіраўнікі таксама назвалі стымулы, падатковую падтрымку, працоўную сілу і навучанне працоўнай сілы ў якасці іншых ключавых элементаў.

Генеральны дырэктар Ford Джым Фарлі зрабіў аналагічны акцэнт на кошце і даступнасці энергіі ў верасні, абвясціўшы аб $ 11.4 млрд інвестыцый у новых заводах па вытворчасці аўтамабіляў і акумулятараў у Тэнэсі і Кентукі.

«Мы хочам працаваць з дзяржавамі, якія вельмі рады правядзенню такога навучання і прадастаўленні вам доступу да такой нізкай кошту энергіі», — сказаў тады Фарлі агенцтву Associated Press.

Згодна з апошнімі дадзенымі, штат Тэнэсі мае адны з самых нізкіх коштаў на электраэнергію ў краіне Адміністрацыя энергетычнай інфармацыі ЗША. Сярэдняя прамысловая цана электраэнергіі за кілават-гадзіну ў штаце ў траўні складала 6.31 цэнта. Кошт прамысловай энергіі ў Мічыгане склаў 8.72 цэнта за кілават-гадзіну, а ў сярэднім па краіне - 8.35 цэнта.

Місісіпі і Паўднёвая Караліна былі ніжэй за 7 цэнтаў, у той час як Джорджыя была 9.05 цэнтаў - адзін з самых высокіх у вобласці, па дадзеных Упраўлення энергетычнай інфармацыі ЗША.

Нягледзячы на ​​тое, што гэтыя адрозненні ў кошце выглядаюць мінімальнымі, яны хутка павялічваюцца. Новыя акумулятарныя заводы Ford будуць мець гадавую магутнасць 43 мегават-гадзіны. У мегават-гадзіне змяшчаецца 1,000 кілават-гадзін электраэнергіі, што азначае эканомію ў дзясяткі тысяч долараў у год.

Па словах AlixPartners, экспансія на поўдзень будзе працягвацца ў бліжэйшыя гады. Глабальная кансалтынгавая фірма чакае, што інвестыцыі ад аўтавытворцаў і пастаўшчыкоў у паўднёвых штатах, такіх як Алабама, Джорджыя і Кентукі, складуць 58 мільярдаў долараў у электрамабілі ў перыяд з 2022 па 2026 год. Гэта амаль у чатыры разы больш, чым 15 мільярдаў долараў, якія чакаюцца ў штатах Сярэдняга Захаду, і 20 мільярдаў долараў у іншых краінах. Краіна.

«Гэта, безумоўна, зменіцца, але зараз у паўднёвых штатах назіраецца нашмат больш цікавасці і актыўнасці, асабліва з усімі гэтымі аўтавытворцамі, якія робяць інвестыцыі ў EV», — сказаў Арун Кумар, кіраўнік дырэктара аўтамабільнай і прамысловай практыкі AlixPartners.

Прадстаўнікі штатаў па эканамічным развіцці Тэнэсі і Джорджыі кажуць, што іх штаты зрабілі аўтамабільную прамысловасць прыярытэтам з-за працоўных месцаў у ланцужку паставак, якія звычайна ідуць за імі. Яны таксама кажуць, што электрамабілі дапамаглі выраўнаваць умовы для новых інвестыцый.

«Гэта амаль што нібы першапачатковае поле магчымасцей, паколькі гэтая галіна мяняецца, таму што мы з нуля будуем ланцужок паставак у Злучаных Штатах для электрыфікацыі», — сказаў Пэт Уілсан, камісар аддзела эканамічнага развіцця Джорджыі. "Ёсць велізарная колькасць магчымасцей".

Па стане на ліпень праекты, звязаныя з электрамабілямі, прынеслі больш чым 12.6 мільярда долараў інвестыцый і больш за 17,800 2020 новых працоўных месцаў у Грузіі з XNUMX года, заявілі чыноўнікі.

Тэнэсі паведамляе, што з 43,800 года аўтамабільныя кампаніі стварылі больш за 16.5 2012 новых працоўных месцаў і ўклалі ў штат 30 мільярда долараў прыватнага капіталу, што складае амаль XNUMX% прыватных капіталаўкладанняў за гэты час.

З мільярдамі долараў на канве і дзесяткамі тысяч новых працоўных месцаў штаты прапанавалі велізарныя пакеты стымулаў для кампаній у выглядзе зямельных участкаў, падатковых льгот/стымулаў і іншай падтрымкі, такой як пракладка інжынерных сетак і дарог.

Напрыклад, штат Тэнэсі ўхваліў пакет стымулаў у памеры 884 мільёны долараў для планаў Ford выдаткаваць у штаце 5.6 мільярда долараў, а таксама паслугі ў натуральнай форме і грант у 2 мільёны долараў на навучанне. Форда інвестыцыі ўключаюць новы завод электрычных грузавікоў і акумулятарны завод з пастаўшчыком SK Innovation з Паўднёвай Карэі.

Боб Ролф, які курыруе эканамічнае развіццё The Volunteer State, сказаў, што такія дзеянні неабходныя, каб канкураваць з іншымі. Ён сказаў, каб прыцягнуць Ford у мінулым годзе, штат патраціў гады на назапашванне дастатковай колькасці зямлі для «мега-сайта для электрамабіляў», перш чым забяспечыць абавязацельствы аўтавытворцы.

«Мы кожны дзень гаворым нашай камандзе працягваць набор. Ці хопіць, хопіць?» Льюіс сказаў напярэдадні паездкі ў Японію для аўтамабільнага найму ў чэрвені. «Чым больш выдатных кампаній называюць Тэнэсі сваім домам, тым мякчэй будзе прызямленне, калі мы сутыкнемся з наступным зрухам ветру, які будзе разгортвацца падчас наступнай рэцэсіі».

Але не ўсе згодныя з тым, што аўтамабільная прамысловасць павінна пашырацца на поўдзень у сельскую мясцовасць. Кампанія Rivian сутыкнулася з прыкметным адпорам пасля таго, як у мінулым годзе абвясціла аб планах пабудаваць a Завод коштам 5 мільярдаў долараў прыкладна ў 45 мілях на ўсход ад Атланты, штат Джорджыя.

Нягледзячы на ​​вітанне многіх палітыкаў, у тым ліку губернатара Браяна Кемпа, мясцовыя навіны паведамляюць, што жыхары сельскай мясцовасці занепакоеныя тым, як гэта паўплывае на іх грамадства. Іншыя, у тым ліку палітыкі, выступаюць супраць падатковых ільгот на 1.5 мільярда долараў і іншых стымулаў, якія дзяржаўныя і мясцовыя чыноўнікі прапанавалі Rivian.

«[Генерал саюзнай арміі] Шэрман і яго войскі знішчылі нашу суполку. Цяпер гэтая нібыта экалагічна чыстая кампанія зноў збіраецца яе знішчыць», — сказала ДжоЭлен Артц NBC News у маі. Artz з'яўляецца прэзідэнтам масавай групы No2Rivian, якая сцвярджае, што сабрала больш за 250,000 XNUMX долараў і наняла юрыстаў з Атланты для барацьбы з заводам. «Мы хочам захаваць гэта такім, якім яно ёсць».

Будаўніцтва вялізных зборачных прадпрыемстваў у традыцыйна сельскай мясцовасці таксама можа ўключаць унікальны набор праблем.

Некалькі дзесяцігоддзяў таму, калі GM будавала свой завод у Спрынг-Хіл, кампанія выявіла могілкі рабоў без маркіроўкі. GM заплаціў за перанос астанкаў у суседняе месца пахавання.

"Калі мы інвестуем ва ўласнасць, мы таксама інвестуем у суполкі, іх гісторыю і культуру", - сказаў GM у заяве, адпраўленай па электроннай пошце CNBC. «Пры любым будаўніцтве або рэканструкцыі мы чакаем нечаканасці, і мы стараемся працаваць з членамі супольнасці, каб знайсці рашэнні, якія адпавядаюць унікальным патрэбам кожнай сітуацыі. У многіх выпадках, як у Спрынг-Хіл, нечаканыя знаходкі таксама ўплятаюцца ў нашу ўласную гісторыю».

Гэта быў не першы раз, калі GM працуе на такім сайце. На тэрыторыі завода Detroit-Hamtramck ёсць дзеючыя яўрэйскія могілкі, вакол якіх кампанія пагадзілася пабудаваць, калі будавала завод у 1980-х гадах.

Паведамляецца, што ў Смірне, штат Тэнэсі, былі перанесены яшчэ адно могілкі, размешчаныя прыкладна ў 28 мілях на паўночны ўсход ад Спрынг-Хіл, калі ў пачатку 1980-х там былі пабудаваны завод Nissan і чыгунка.

З таго часу, як быў пабудаваны завод GM Spring Hill Assembly, кампанія таксама захавала дзве гістарычныя плантацыі ў рамках зямельных здзелак, заключаных падчас будаўніцтва. У ім па-ранейшаму захоўваецца адзін пад назвай Haynes Haven, чые гістарычныя стайні былі ператвораны ў гасцінны цэнтр і выкарыстоўваліся для іншых мерапрыемстваў. Навакольная тэрыторыя ў цяперашні час выкарыстоўваецца для паркоўкі супрацоўнікаў падчас будаўніцтва кампаніі новы акумулятарны завод коштам 2.3 мільярда долараў, побач з арыгінальнай раслінай.

Іншая пляцоўка пад назвай Rippavilla знаходзіцца праз дарогу ад завода і была перададзена кампаніяй гораду ў 2016 годзе. Цяпер яна знаходзіцца ў падпарадкаванні некамерцыйнай арганізацыі The Battle of Franklin Trust, якая займаецца захаваннем грамадзянскай вайны і адукацыяй.

«Апошнія людзі, якія валодалі Rippavilla, вельмі настойвалі на тым, што хочуць, каб гэта было гістарычнае месца. Яны не хацелі, каб здарылася тое, што здарылася з Haynes Haven, які належыць GM і можа выкарыстоўваць яго так, як яны палічаць патрэбным», — сказаў Эрык Джэйкабсан, генеральны дырэктар арганізацыі.

Джэйкабсан прыпісвае GM захаванне і падтрыманне сайта ў выглядзе 100,000 2016 долараў у год да 10 года, калі скончылася XNUMX-гадовая здзелка па абслугоўванні маёмасці. GM заявіла, што працягвае падтрымліваць сайт.

Нягледзячы на ​​тое, што аўтавытворцам, магчыма, давядзецца перамяшчацца на палях бітваў на Поўдні, ім не трэба так моцна турбавацца аб барацьбе з прафсаюзамі.

Аб'яднаным аўтамабільным работнікам не ўдалося паспяхова арганізаваць завод аўтавытворцы на поўдні не ў Дэтройце, нягледзячы на ​​дзесяцігоддзі спроб. Вядомы прафсаюз цяпер таксама сутыкаецца з праблемамі арганізацыі сумесных прадпрыемстваў па вытворчасці батарэй GM і Ford на поўдні краіны.

"Гэта вельмі крытычны час для UAW", Рэй Кары, прэзідэнт прафсаюза, сказаў CNBC. «Гэты трансфармацыйны твор пра нашу будучыню. Гэта прыкладна 86 з лішнім гадоў шматгадовай гісторыі».

Чакаецца, што інвестыцыі Форда ў памеры больш чым 11.4 мільярда долараў ЗША ў будаўніцтва новых заводаў у Тэнэсі і Кентукі створаць амаль 11,000 XNUMX працоўных месцаў для вытворчасці электрамабіляў і акумулятараў.

Прадстаўнікі GM і Ford заявілі, што рашэнне аб стварэнні прафсаюзаў на сваіх акумулятарных заводах у ЗША, якія з'яўляюцца сумеснымі прадпрыемствамі, будзе пакінута за працоўнымі.

У той час як разрыў у кошце працоўнай сілы паміж дэтройцкімі аўтавытворцамі і іншымі аўтамабільнымі заводамі, якія не ўваходзяць у прафсаюзы, скараціўся, арганізаваныя выдаткі на працоўную сілу для кампаній вышэйшыя.

Паводле ацэнак Цэнтра аўтамабільных даследаванняў, у 2023 годзе па заканчэнні бягучага чатырохгадовага кантракта паміж аўтавытворцамі Дэтройта і UAW сярэднія пагадзінныя выдаткі на працу на аднаго рабочага будзе 71 долар для GM; 69 долараў за Ford; і 66 долараў за Стэлантыс, раней Fiat Chrysler.

"У міжнародных вытворцаў аўтамабіляў пераважае даволі шмат антыпрафсаюзных настрояў", - сказаў Джэймс Рубенштэйн, заслужаны прафесар Універсітэта Маямі, штат Агаё, які спецыялізуецца на аўтамабільнай прамысловасці. «На поўдні крыху прасцей зрабіць гэта, каб не дапусціць прафсаюз».

Выпраўленне: графіка ў больш ранняй версіі гэтага артыкула скажае прамысловыя выдаткі на энергію ад Упраўлення энергетычнай інфармацыі ЗША. Яны павінны былі быць у цэнтах, а не ў доларах.