Baidu пачынае платныя паслугі робатаксі ў Кітаі без супрацоўнікаў на борце

BaiduBIDU
абвясцілі аб атрыманні дазволу на эксплуатацыю платнай службы Robotaxi у Кітаі без кіроўцы, які забяспечвае бяспеку людзей. Раней яны працавалі з людзьмі-аператарамі за рулём або на пасажырскім сядзенні. Baidu заяўляе, што яны неадкладна пачнуць працу ў Чунцыне і Ухані, двух буйных гарадах у цэнтральным Кітаі. Раней яны працавалі ў некалькіх гарадах Усходняга Кітая, у некаторых выпадках з аператарам пасажырскіх сядзенняў. Абслугоўванне будзе працаваць толькі з 9 да 5 гадзін у раёне Ухань плошчай 13 квадратных кіламетраў і ў раёне Юнчуань горада Чунцын плошчай 30 квадратных кіламетраў. Рэгіён Ухань - асаблівая зона з 321 км зацверджаных дарог, 106 км з якіх маюць спецыяльны 5G, які дазваляе ажыццяўляць дыстанцыйнае назіранне з нізкай затрымкай і нават дазваляе дыстанцыйна кіраваць транспартнымі сродкамі.

Што характэрна ў гэтым, дык гэта тое, што чалавека выцягнулі з машыны. Для старонняй публікі вельмі цяжка вымераць узровень прагрэсу каманды рабакараў. Усе публікуюць вельмі прыгожыя відэа, як іх машыны ездзяць і вырашаюць розныя праблемы. Бяда ў тым, што вы можаце зрабіць такое відэа практычна на любым узроўні прагрэсу, калі вы выбіраеце тое, што паказваеце. Такім чынам, мы павінны вымяраць каманды па тым, якія рызыкі яны гатовыя прыняць і колькі людзей яны дазволяць бачыць усе аспекты працы.

Рашэнне аб адсутнасці чалавека ў транспартным сродку азначае, што каманда правяла вялікую прэзентацыю для савета дырэктараў, дзе яны паказалі, што транспартны сродак дастаткова добры для вызвалення такім чынам, з прадстаўнікамі грамадскасці і нікога, хто мог бы схапіцца за руль або нанесці аварыйны ўдар спыніцца, калі ўзнікне праблема. Гэта сведчыць аб тым, што каманда прадставіла пераканаўчыя аргументы і якасць добрая - ці, магчыма, што каманда неабдуманая, пра што мы хутка даведаемся. Baidu заяўляе пра 32 мільёны км аперацый на сённяшні дзень. Baidu сцвярджае, што, нягледзячы на ​​дыстанцыйнае назіранне, яны маюць прыкладна 2-3 транспартныя сродкі на адзін аддалены манітор, так што гэта не суадносіны 1:1.

Транспартныя сродкі павінны збірацца/высаджвацца на пазначаных прыпынках, а не ўсюды, дзе ёсць свабодны бардзюр, як гэта робяць вадзіцелі. «ПуДо» — гэта свая праблема, якую яшчэ не ўсе каманды вырашылі. (Круіз патрапіў у непрыемнасці з-за таго, што проста займаўся PuDo на вуліцы, не спыніўшыся, хаця ўначы гэта звычайная справа для таксі.)

Іншая мера ўласнай самаацэнкі каманды адносна таго, наколькі далёка наперад, - гэта тое, ці дазволяць яны публіцы бачыць выпадковыя паездкі. Зноў жа, не так цяжка правесці запрошанага прадстаўніка прэсы па загадзя спланаваным і правераным маршруце. Калі вы дазваляеце прадстаўнікам грамадскасці ездзіць у любым месцы і ў любы час, вы паказваеце, што ўпэўнены, што гэта спрацуе. Некаторыя каманды патрабуюць ад гоншчыкаў падпісаць NDA і не рабіць відэа. Больш упэўненыя каманды дазволілі каму заўгодна апублікаваць гэтыя відэа. Зноў жа, гэта сведчыць аб тым, што ўласныя выпрабаванні кампаніі паказалі, што іх аўтамабіль не збянтэжыць іх у відэа. Baidu кажа, што гоншчыкі могуць рабіць і публікаваць відэа сваіх паездак, таму іх будзе цікава паглядзець.

Дазволіць гэта, вядома, недастаткова. ТэслаTSLA
на самай справе найбольш адкрыты з усіх, і дазволіў больш чым 100,000 XNUMX сваіх кліентаў паспрабаваць іх прататып сістэмы кіравання, у тым ліку і мне. Вядома, гэта не дазваляе працаваць без нагляду. Дазволіўшы гэта, Tesla выявіла, што іх сістэма надзвычай нізкай якасці і вельмі патрабуе кантролю, таму яна не атрымлівае высокіх адзнак за якасць, але атрымлівае высокую адзнаку за тое, што дазваляе нам убачыць якасць. Тых, хто не дае нам убачыць якасць, можна меркаваць, што яны нават горшыя за Tesla.

У нязначнай ступені гэта таксама азначае, што яны пераканалі рэгулятары ў гэтым, але праўда ў тым, што рэгулятары на самой справе не здольныя ацаніць якасць робакара. Нават каманды высвятляюць, як менавіта гэта зрабіць, але яны адзіныя, хто шмат ведае. Тое, на што яны адважваюцца, паказвае тое, што кажуць іх уласныя ацэнкі.

У ЗША кампанія Waymo ужо некалькі гадоў эксплуатуе транспартныя сродкі ў Арызоне без кіроўцы. Зусім нядаўна Cruise пачаў такія аперацыі ноччу ў абмежаванай зоне ў цэнтры Сан-Францыско, і Waymo таксама пачаў працаваць там у любы час, але не пачаў абслугоўванне цалкам без экіпажа.

Магчымасць браць грошы не з'яўляецца сур'ёзным крокам, хоць гэта часта высока рэкламавалі. Ніхто пакуль не спрабуе запусціць гэтыя паслугі як бізнес. Спагнанне грошай дазваляе ім убачыць, як насельніцтва рэагуе на паслугу, калі за яе трэба плаціць, і паэксперыментаваць з іншымі тыпамі аплаты. У цяперашні час большасць сэрвісаў проста спаганяюць плату, аналагічную або крыху меншую, чым UberUBER
. Паслуга робатаксі ў канчатковым выніку павінна быць крыху меншай, чым Uber, і, верагодна, будзе працаваць з зусім іншай структурай цэнаўтварэння, якая не толькі цана за мілю. Паслуга таксі Baidu Apollo каштуе 16 юаняў плюс 2.8 юаня/км, што параўнальна з паслугамі чалавека ў некаторых раёнах Кітая.