Дальнабойшчыкі Каліфорніі змагаюцца за захаванне новага закону аб занятасці

Аўтатранспартныя кампаніі і ўладальнікі грузавікоў спрабуюць высветліць, як дзейнічаць у адпаведнасці з новым каліфарнійскім законам, які ўзмацняе жорсткасць азначэнняў вадзіцеляў, якія не працуюць, перавярнуўшы практыку, якая доўжылася дзесяцігоддзі, якая дазваляла грузаперавозчыкам працаваць у якасці незалежных падрадчыкаў.

Чакаецца, што закон, вядомы як AB5, уступіць у сілу ў гэтым годзе пасля таго, як Вярхоўны суд ЗША 30 чэрвеня адмовіўся разглядаць пазоў, ініцыяваны грузаперавозчыкамі Каліфорніі.

Дальнабойшчыкі папярэджваюць, што закон можа выцесніць многіх незалежных кіроўцаў-ўладальнікаў-аператараў з бізнесу, скараціўшы прапускную здольнасць грузавікоў і павялічыўшы тарыфы на дастаўку, паколькі многія парты і ўнутраныя тэрміналы працягваюць змагацца з вялікімі аб'ёмамі грузаў і запасамі грузаў, выкліканымі пандэміяй Covid-19.

«Мне давядзецца менш працаваць і браць больш», — сказаў Біл Абудзі, прэзідэнт Oakland Port Services Corp., фірмы з Окленда, штат Каліфорнія, з шасцю штатнымі кіроўцамі і аўтапаркам з васьмі грузавікоў.

Закон, які першапачаткова павінен быў уступіць у сілу ў 2020 годзе да юрыдычных праблем, ускладняе для транспартных кампаній класіфікацыю незалежных падрадчыкаў кіроўцаў, якія рэгулярна працуюць на іх, і падштурхоўвае кампаніі ставіцца да кіроўцаў як да супрацоўнікаў з перавагамі, якія прыйсці з поўнай занятасцю.

Ён захоплівае тысячы дальнабойшчыкаў, якія валодаюць або арандуюць уласныя транспартныя сродкі і працуюць у якасці падрадчыкаў, адначасова карыстаючыся дазволамі сваіх працадаўцаў і страхавымі зніжкамі.

Асацыяцыя незалежных кіроўцаў уладальнікаў-аператараў, гандлёвая група Грэйн-Вэлі, штат Місуры, якая прадстаўляе невялікія транспартныя кампаніі і незалежных кіроўцаў, кажа, што Каліфорнія не паказала, як кіроўцы могуць выконваць закон, ствараючы блытаніну для дальнабойшчыкаў, якія спрабуюць высветліць, як яны могуць працягвайце працаваць.

Многім кіроўцам падабаецца незалежнасць ад валодання і эксплуатацыі ўласных грузавікоў, атрымліваючы ўпэўненасць у наяўнасці працоўных дамоўленасцей з пэўнымі кампаніямі. Яны непакояцца, што новы каліфарнійскі закон абыдзецца ім даражэй, каб працягваць быць незалежнымі кіроўцамі, таму што ім давядзецца браць на сябе такія выдаткі, як купля ўласнай страхоўкі.

Некаторыя вадзіцелі заявілі, што не будуць працаваць у сераду ў партах Лос-Анджэлеса і Лонг-Біч і ў наступны панядзелак у порце Окленда ў знак пратэсту супраць закона.

Закон, які з'яўляецца часткай больш шырокай нарматыўнай барацьбы ў ЗША за дамоўленасці з незалежнымі падрадчыкамі ў транспартных кампаніях, у тым ліку

Убер Тэхналогіі Інк

і

Lyft Inc.,

накіраваны на цьмяную практыку занятасці ў моцна фрагментаваным сектары грузавых перавозак.

Многія транспартныя кампаніі наймаюць уласных кіроўцаў, але незалежныя ўладальнікі-аператары займаюць вялікую долю грузаперавозак у ЗША, і, па дадзеных галіновых гандлёвых груп, у Каліфорніі каля 70,000 XNUMX незалежных кіроўцаў, многія з іх перавозяць тавары ў і з буйных штатаў парты.

Мэт Шрап, выканаўчы дырэктар Harbour Trucking Association, гандлёвай групы грузаперавозчыкаў Заходняга ўзбярэжжа, сказаў, што закон прымусіць многіх кіроўцаў выбіраць паміж тым, каб стаць супрацоўнікамі транспартных фірмаў або зарэгістравацца ў якасці незалежнага бізнесу і працаваць з грузавымі брокерамі для забеспячэння грузаў.

Г-н Шрап сказаў, што незалежныя грузаперавозчыкі сутыкаюцца з дадатковымі выдаткамі ў памеры 20,000 XNUMX долараў і больш, у асноўным у выглядзе павелічэння страхавых узносаў.

Міжнароднае братэрства гоншчыкаў, якое імкнецца арганізаваць кіроўцаў у Каліфорніі, сцвярджае, што транспартныя кампаніі няправільна аднеслі кіроўцаў да незалежных падрадчыкаў, каб пазбавіць іх справядлівай аплаты працы і льгот.

БОЛЬШ СА СПРАВАЗДЫ ЛАГІСТЫКІ

Шэйн Гусман, дырэктар Савета па сувязях з грамадскасцю California Teamsters, сказаў, што вялікая частка блытаніны сярод кіроўцаў вакол закона распаўсюджваецца транспартнымі кампаніямі і арганізацыямі, якія "распаўсюджваюць гэтую інфармацыю гэтым кіроўцам і палохаюць іх".

Каліфорнія была галоўнай балючай кропкай для вузкіх месцаў у ланцужку паставак падчас пандэміі. Каля 40% кантэйнернага імпарту ў ЗША паступае праз парты Каліфорніі, і скарачэнне грузаперавозак у штаце можа лёгка адбіцца на ўсёй краіне.

Gov.

Гэвин Ньюс

падпісаў закон AB5 у 2019 годзе, які ўступіць у сілу ў 2020 годзе. Пазоў Каліфарнійскай асацыяцыі грузаперавозчыкаў супраць яго, які сцвярджае, што федэральныя законы, якія рэгулююць грузаперавозкі і міждзяржаўны гандаль, выключаюць кіроўцаў грузавікоў з дзяржаўнага рэгулявання, працягваецца ў судах ніжэйшай інстанцыі.

Эрык Зауэр, старэйшы віцэ-прэзідэнт асацыяцыі па сувязях з урадам, сказаў, што чакае, што судовая забарона, якая прыпыніла дзеянне AB5, будзе адменена ў бліжэйшыя дні. Асацыяцыя разам з іншымі грузаперавозчыкамі і бізнес-групамі ў панядзелак накіравала ліст г-ну Ньюсаму, дэмакрату, з просьбай даць больш часу для ўладальнікаў-аператараў і грузавых кампаній для выканання закону.

Асацыяцыі грузаперавозчыкаў кажуць, што іх засыпаюць пытаннямі, асабліва ад дробных транспартных фірмаў, аб выкананні патрабаванняў. Фірмы кажуць, што сустракаюцца з юрыстамі, каб абмеркаваць наступныя крокі.

Б'янка Каланчэ, выканаўчы дырэктар Jaspem Truck Line Inc., у Комптане, Каліфорнія, якая выкарыстоўвае прыкладна 15 уладальнікаў-аператараў разам з 15 вадзіцелямі, сутыкнецца з рэзка большымі выдаткамі на працу, каб прыцягнуць незалежных кіроўцаў, і ёй трэба будзе купляць больш грузавікоў для свайго парку. Спадарыня Каланш сказала, што шукае юрыдычную кансультацыю, "каб даведацца, ці ёсць спосаб працягваць працаваць, нават калі гэта азначае дапамогу ўладальнікам у атрыманні ўласных дазволаў і ўласнай страхоўкі".

Рональд Лейбман,

партнёр юрыдычнай фірмы McCarter & English LLP, які спецыялізуецца на грузавых перавозках, сказаў, што могуць прайсці некалькі месяцаў, перш чым Каліфорнія пачне выконваць закон. Ён адзначыў, што AB5 з'яўляецца апошняй у шэрагу змяненняў у нарматыўных актах і бяспецы за апошнія дзесяцігоддзі, якія паўплывалі на індустрыю грузаперавозак, дадаўшы, што "індустрыя заўсёды была дастаткова гнуткай, каб змяняцца".

Некаторыя кіраўнікі грузавых перавозак, асабліва ў буйных фірмах, кажуць, што яны ўжо ўкаранілі бізнес-мадэлі, такія як выкарыстанне пасярэднікаў, вядомых як грузавыя брокеры, якія, на іх думку, адпавядаюць закону. Але меншыя фірмы і многія ўладальнікі-аператары кажуць, што яны будуць змагацца з новымі правіламі.

Некаторыя дальнабойшчыкі кажуць, што AB5 з'яўляецца апошнім у патоку правілаў у Каліфорніі, уключаючы новыя абмежаванні на выкіды, якія ўступяць у сілу 1 студзеня 2023 года, што ўскладняе іх працу.

Рыкарда Гіл, уладальнік-аператар у раёне Окленда, сказаў, што пасля больш чым 25 гадоў працы ў бізнэсе ён можа шукаць іншую працу, напрыклад, у будаўніцтве. «Часам трэба добра падумаць, ці патрэбны мне гэты галаўны боль?» ён сказау.

Напісаць Пол Бергер на [электронная пошта абаронена]

Аўтарскае права © 2022 Dow Jones & Company, Inc. Усе правы абаронены. 87990cbe856818d5eddac44c7b1cdeb8

Крыніца: https://www.wsj.com/articles/california-truckers-struggle-to-comply-with-new-employment-law-11657743310?siteid=yhoof2&yptr=yahoo