Прыняцце электрамабіляў і чыстая энергія

Белы дом задаць курс Амерыка павінна дасягнуць нулявых выкідаў парніковых газаў (ПГ) да 2050 г. Шырокае распаўсюджванне электрамабіляў (ЭМ) будзе адыгрываць галоўную ролю.

Праблема: транспартны сектар Злучаных Штатаў, найбуйнейшы генератар выкідаў парніковых газаў, у цяперашні час не на шляху да дасягнення гэтых амбіцыйных мэтаў. У той час як колькасць электрамабіляў на дарогах імкліва расце, электрычныя акумулятары і гібрыдныя электрамабілі у цяперашні час складаюць толькі каля 5% продажаў легкавых аўтамабіляў. Згодна з арыгінальным ICFICF
Даследаванні кліматычнага цэнтра, існуючая палітыка EV на дзяржаўным узроўні, накіраваная на больш шырокае распаўсюджванне, будзе прывядзе да 27% зніжэння перадачы парніковых газаў на дарогах да 2050 года (у параўнанні з 2020 г.), што недастаткова.

У той жа час камунальныя службы і дзяржаўны сектар павінны выканаць значную працу, каб перавесці электрычную сетку ў асноўным на экалагічна чыстую энергію і наблізіць нас да мэты нулявых выкідаў. Вось што гэтыя ключавыя зацікаўленыя бакі могуць зрабіць зараз, каб паскорыць прыняцце электрамабіляў, больш арыентавацца на надзейную чыстую энергію, скараціць выкіды парніковых газаў і пашырыць перавагі для кожнай супольнасці:

Пашырэнне прыняцця электрамабіляў шляхам стварэння інфраструктуры зарадкі

Прыняцце электрамабіляў па ўсёй краіне проста не можа адбыцца без стратэгічнага, шырокага размяшчэння зараднай інфраструктуры па ўсёй краіне. Укараненне можа быць простым у больш гарадскіх і прыгарадных раёнах, дзе ёсць дастаткова падключэння да энергетычнай сеткі. Але ў больш сельскіх і аддаленых рэгіёнах, накшталт Mountain West, задача аб тым, дзе размясціць інфраструктуру зарадкі, ускладняецца пытаннем аб тым, як забяспечыць яе працаздольнасць з мінімальнай падтрымкай. Спатрэбяцца дбайнае планаванне і палітычныя дзеянні з боку зацікаўленых бакоў на ўсіх узроўнях, каб зрабіць надзейную агульнанацыянальную сетку зарадных станцый рэальнасцю.

План інтэграцыі энергетычнага сектара

Кіраўнікам камунальных службаў, дзяржаўным рэгулятарам і палітыкам трэба пачаць мадэляванне таго, як некалькі сцэнарыяў прыняцця электрамабіляў, у тым ліку агульнанацыянальныя (электрамабілі для ўсіх) і варыяцыі ў залежнасці ад рэгіёна (вялікая колькасць электрамабіляў у Паўночнай Вірджыніі супраць абмежаванай колькасці ў Паўднёва-Заходняй Вірджыніі, напрыклад), а таксама ўзроўні кіраванай зарадкі будуць уплываць на попыт на электраэнергію. Выкананне такіх тыпаў сцэнарыяў дапаможа вызначыць і вызначыць прыярытэты найбольш эканамічна эфектыўных шляхоў для дасягнення амбіцыйных мэтаў чыстага нуля.

У дадатак да засяроджвання ўвагі на патрэбах інфраструктуры зарадкі электрамабіляў, камунальныя службы павінны вывучыць і выкарыстоўваць стратэгіі для маніторынгу паводзін пры зарадцы электрамабіляў і ўплыву на іх. Калі іх не кантраляваць, штодзённыя перыяды пікавага попыту, якія мы назіраем цяпер, хаця на дарогах адносна мала электрамабіляў, толькі пагоршацца. Кіраваная зарадка можа дапамагчы змякчыць уздзеянне пікавых нагрузак шляхам пераносу зарадкі з гадзін пік або ўзгаднення з перыядамі залішняй генерацыі аднаўляльнай энергіі.

Пракласці шлях да больш чыстай сеткі

Важным элементам поспеху электрыфікацыі транспарту з'яўляецца сеткавая частка ўраўнення. З аднаго боку, амерыканская электрасетка мае патрэбу ў паляпшэнні і адаптацыі, каб вітаць прыліў электраэнергіі, выкліканы электрамабілямі - тут у гульню ўступае кіраваная зарадка. З іншага боку, сетка мае патрэбу ў мадэрнізацыі для дыверсіфікацыі крыніц энергіі і ўвядзення чыстай энергіі ў раўнанне транспарту з нулявым вынікам. Акрамя таго, больш хуткае ўкараненне электрамабіляў можа паўплываць на агульную надзейнасць электрычнай сеткі. Згодна з аналізам ICF Climate Center, патрэбы ў зарадцы электрамабіляў могуць павялічыць гадавы попыт на энергію на 2,000 тэрават-гадзін (ТВт-гадзін) да 2050 года. Такім чынам, камунальным службам і дзяржаўным рэгулятарам трэба будзе прыняць тэхналогіі і інструменты для новых і чыстых крыніц энергіі, інфраструктуры перадачы і рашэнняў для кіравання павелічэннем сумарнай і пікавай нагрузкі ў бліжэйшыя дзесяцігоддзі.

Расставіць прыярытэты ў справядлівасці

Пераход транспартнага сектара Амерыкі ў бок электрыфікацыі і іншых відаў чыстага паліва ратуе жыцці дзякуючы паляпшэнню аховы здароўя, асабліва ў раёнах паблізу транзітных калідораў або ў густанаселеных цэнтрах гарадоў. У дадатак да пашырэння доступу да электрамабіляў і зарадных станцый, павелічэнне колькасці электрыфікаваных відаў грамадскага транспарту, асабліва аўтобусаў, прынясе значныя перавагі абшчадам, якія знаходзяцца ў неспрыяльным становішчы. Што тычыцца камунальных службаў, расстаноўка прыярытэтаў у капітале запатрабуе большага фінансавання і арыентацыі на патрэбы мясцовай супольнасці. Мінімізацыя кошту пераходу для амерыканскай грамадскасці (асабліва незабяспечаных і неспрыяльных суполак) — як з пункту гледжання тарыфаў на электраэнергію, так і першапачатковага кошту электрамабіля — павінна быць ключавым фактарам. Доступ павінен заставацца спераду і па цэнтры, незалежна ад хуткасці прыняцця EV або маштабу.

За апошнія гады мы дасягнулі вялікіх поспехаў у напрамку больш чыстага транспартнага сектара, але для дасягнення нашых амбіцыйных мэтаў яшчэ трэба зрабіць значную працу. Сутнасць заключаецца ў тым, што камунальныя службы і дзяржаўныя ўстановы павінны змадэляваць, як розныя паказчыкі выкарыстання электрамабіляў і ўзроўні кіраванай зарадкі паўплываюць на попыт на электраэнергію. Прыняцце гэтых мер зараз дазволіць камунальным службам распрацаваць і ўкараніць праграмы інфраструктуры электрамабіляў і неабходныя мадэрнізацыі сеткі — з найбольш эканамічна эфектыўнымі інвестыцыямі, накіраванымі на сетку, якая працуе ў асноўным на чыстай энергіі. І, самае галоўнае, гэта дазволіць Амерыцы (і яе транспартнаму сектару) дасягнуць амбіцыйных мэтаў краіны па скарачэнні выкідаў ПГ да 2050 года.

Для далейшага разумення таго, як гэта можна зрабіць на нацыянальным, дзяржаўным, камунальным і мясцовым узроўнях, вывучыце ICF Climate Center 'Уплыў электрамабіляў на змяненне клімату' даклад.

Крыніца: https://www.forbes.com/sites/stacynoblet/2022/07/07/the-pillars-of-a-net-zero-transportation-sector-ev-adoption-and-clean-energy/