Цэны на паліва і электрамабілі рухаюцца ў супрацьлеглых кірунках

Гістарычна высокія цэны на бензін выклікалі цікавасць спажыўцоў да электрамабіляў, але нават нягледзячы на ​​тое, што цана на запраўках паступова зніжаецца, кошт як новых, так і патрыманых электрамабіляў працягвае расці.

Даследаванне вэб-сайта па продажах аўтамабіляў і даследаванняў CarGurus.com паказвае, што сярэдняя рэгістрацыйная цана новага электрамабіля ў канцы чэрвеня склала крыху менш за 60,000 13 долараў, што на 54% больш, чым у лютым. Для патрыманых электрамабіляў рост коштаў быў значна больш рэзкім - на 62,000% з лютага і склаў крыху больш за XNUMX XNUMX долараў.

Гэтыя лічбы адносяцца да электрамабіляў, якія прадаюцца праз дылераў, а не непасрэдна спажыўцам, што пакідае такія брэнды, як Tesla.TSLA
, Rivian і Lucid з сумесі.

Па словах дырэктара CarGurus па ацэнцы і аналітыцы прамысловасці Кевіна Робертса, кошт электрамабіляў павялічваецца не толькі з-за попыту на фоне працяглых праблем з вытворчасцю.

«Калі цэны на бензін пачалі расці, найбольш рэнтабельныя электрамабілі былі хутка зняты з рынку, таму больш высокія цэны застаюцца», — сказаў Робертс Forbes.com. «Аўтавытворцам даводзіцца падымаць цэны на электрамабілі, таму што цэны на тавары растуць», — дадаў ён.

У некаторых выпадках прадпрымальныя спажыўцы купляюць патрыманыя электрамабілі, а потым перапрадаюць іх з прыбыткам, сказаў Робертс.

Сапраўды, цікавасць да электрамабіляў і эканомных легкавых аўтамабіляў змяншаецца разам з цаной на паліва. У адпаведнасці з AAA, сярэдняя цана за галон звычайнага бензіну ў краіне на 11 ліпеня складае $4.67, што на 12 цэнтаў ніжэй за мінулы тыдзень і на 32 цэнты ніжэй, чым у чэрвені, але ўсё роўна на $1.53 вышэй, чым год таму.

Адпаведна, даследаванне CarGurus паказала, што цікавасць спажыўцоў да новых і патрыманых электрамабіляў пачынае падаць, як толькі цэны на бензін пачалі адступаць.

У сваім справаздача аб эканоміцы за другі квартал У панядзелак Нацыянальная асацыяцыя аўтамабільных дылераў паведаміла, што на акумулятарныя электрамабілі прыйшлося 4.8% продажаў, на гібрыдныя аўтамабілі - 5.9%, а на падключаныя гібрыдныя аўтамабілі (PHEV) - 1.4% продажаў да канца чэрвеня.

Гэта паказчык росту попыту на электрыфікаваныя транспартныя сродкі, але спажыўцы ўсё роўна могуць апынуцца ў тупіку, спрабуючы знайсці аўтамабіль для пакупкі. Гэта азначае, што верагоднасць аптовага пераходу на гэтыя аўтамабілі можа не адлюстроўваць спешкі пакупкі эканомных малалітражных аўтамабіляў, якая назіралася падчас рэзкага росту коштаў на бензін падчас апошняй рэцэсіі.

«Для галіны цяпер складаная сітуацыя. Яны выходзяць з вялікай колькасцю электрапрыбораў на рынак, але ў нас такія праблемы з вытворчасцю, што будзе цяжка задаволіць гэты попыт», - растлумачыў Робертс. «Што тычыцца патрыманых аўтамабіляў, мы цалкам залежым ад колькасці патрыманых аўтамабіляў на рынку, і мы проста не прадалі шмат электрамабіляў у параўнанні з тымі, што ёсць. Такім чынам, гэта даволі абмежаваны пул. Попыт вырас разам з цэнамі на бензін, але з такімі абмежаванымі прапановамі новых і патрыманых аўтамабіляў цяжка зразумець, ці адбудзецца масавы пераход на электрамабілі».

Зноў жа, як і ў выпадку з пандэміяй Covid-19, якая пачалася ў ЗША больш за два гады таму, нічога не здаецца нармальным.

AAA паведамляе пра незвычайны факт, што цэны на газ фактычна зніжаюцца, нягледзячы на ​​павышаны попыт на бензін падчас традыцыйнага сезону летніх паездак, тлумачачы, што цана на нафту, асноўны інгрэдыент газу, упала прыкладна да 100 долараў за барэль. Больш танная нафта звычайна азначае больш танны газ.

Ці прывядзе гэтая тэндэнцыя адпаведна да зніжэння попыту на электрамабілі і зніжэння коштаў?

Гэта магло здарыцца, але, як адзначае Кевін Робертс, «спажыўцы больш не зацікаўленыя ў транспартных сродках любой цаной», нягледзячы на ​​​​зніжэнне запасаў і меншы выбар, з-за інфляцыі, спынення дзяржаўных стымулаў і іншых эканамічных праблем.