Палепшаная бачнасць грузаў у акіяне выходзіць за межы адсочвання кантэйнераў

З пачатку пандэміі адбыліся масавыя перабоі ў ланцужках паставак. Гэтыя перабоі прывялі да росту цэн і прывялі да дэфіцыту тавараў. Заторы ў партах, безумоўна, адыгралі сваю ролю ў гэтых парушэннях. Сусветны флот складаецца з прыкладна 6,000 караблёў. У мінулым годзе гэтыя караблі перавезлі амаль 150 мільёнаў дваццаціфутавых эквівалентаў (TEU) кантэйнераў. У кастрычніку мінулага года больш за 100 судоў, у тым ліку 70 кантэйнераў, чакалі на якары або ў зонах дрэйфу для разгрузкі ў партах-блізнятах Лос-Анджэлес і Лонг-Біч.

У той час як умовы ў Паўночнай Амерыцы палегчыліся, у Кітаі перагружанасць портаў значна пагоршылася. На долю Кітая прыпадае каля 12% сусветнага гандлю. Жорсткае закрыццё ў Кітаі COVID у крытычных партовых гарадах паўплывала на глабальныя ланцужкі паставак. У канцы красавіка, больш за 500 караблёў чакалі месца прычалу ў кітайскіх доках.

Грузаадпраўшчыкі - кампаніі, якія плацяць акіянскім, чыгуначным і грузавым перавозчыкам за транспарціроўку сваіх тавараў - мала што могуць зрабіць для паскарэння адпраўленняў, выкліканых заторамі ў портах. Але калі грузаадпраўшчыкі змогуць лепш зразумець, колькі часу спатрэбіцца іх грузу, каб перасекчы акіян, а затым перайсці да аднаго са сваіх аб'ектаў, яны могуць працаваць над змякчэннем наступстваў затрымкі. Для лепшага меркаванага часу прыбыцця (ETAs), неабходная лепшая бачнасць.

Hapag-Lloyd з'яўляецца адным з найбуйнейшых авіяносцаў Ocean. У іх флот налічвае больш за 250 кантэйнеравозаў і транспартная здольнасць 1.8 мільёна TEU. Яны нядаўна абвясціла аб яны абсталяваць увесь свой кантэйнерны парк прыладамі сачэння ў рэжыме рэальнага часу. Прылады палепшаць бачнасць, перадаючы даныя ў рэжыме рэальнага часу з кожнага кантэйнера. Усталёўваюцца прылады сачэння ад Nexxiot і ORBCOMM, якія будуць прадастаўляць дадзеныя аб месцазнаходжанні на аснове GPS, вымяраць тэмпературу і кантраляваць любыя раптоўныя ўдары кантэйнера. У будучыні праз Bluetooth могуць быць дададзены дадатковыя датчыкі.

Гэта тая бачнасць, якая так патрэбна грузаадпраўшчыкам? Я размаўляў са Стывам Даузам, старэйшым віцэ-прэзідэнтам па міжнародных рашэннях Чатыры каршуна. FourKites забяспечвае платформу бачнасці ланцужкі паставак, якая можа атрымліваць дадзеныя аб месцазнаходжанні і статусе грузавікоў, цягнікоў, судоў і іншых транспартных сродкаў, а затым забяспечвае бачнасць таго, дзе знаходзяцца тавары кампаніі, а таксама прагнозны час прыбыцця. Спадар Дауз пачаў сваю кар'еру ў марскім суднаходстве ў канцы 1980-х.

Спадар Дауз патлумачыў, што бачнасць судоў ужо вельмі добрая. Караблі маюць аўтаматычную сістэму ідэнтыфікацыі або AIS, якая перадае пазіцыю судна, каб іншыя караблі ведалі пра яго становішча. Міжнародная марская арганізацыя патрабуе, каб вялікія караблі транслявалі сваю пазіцыю, каб пазбегнуць сутыкнення.

Але лепшая бачнасць кантэйнераў вельмі патрэбна. Заторы ў партах - гэта ў значнай ступені праблема на сушы. Напрыклад, бягучыя заторы ў партах Кітая заснаваныя на абмежаваннях COVID на спыненне грузаперавозак паміж правінцыямі і блакіроўку працы ў портах у Кітаі, якія перашкаджаюць работнікам выгружаць і запраўляць кантэйнеры. Аналагічным чынам, заторы ў партах Паўночнай Амерыкі і Еўропы з'яўляюцца з-за затораў на сушы на тэрміналах Ocean, чыгуначных пандусах, унутраных партах і складах грузаадпраўшчыка. Дэфіцыт працоўнай сілы стварыў хаос у скразных ланцужках паставак. Поўны шлях ад завода ў Кітаі да склада грузаадпраўшчыка ў ЗША, які раней займаў 45 дзён, цяпер займае больш за 100 дзён», - растлумачыў г-н Дауз. Такім чынам, бачнасць кантэйнера на сушы, які рухаецца па чыгунцы або грузавіку, мае большае значэнне, чым бачнасць таго, калі карабель прыстане. «Якое мае значэнне, калі кантэйнерны карабель павольна плыве праз Ціхі акіян, каб зэканоміць паліва, і прыбудзе на 3 дні пазней, чым чакалася, калі на разгрузку ў порце Лонг-Біч усё роўна спатрэбіцца дзесяць дзён, а затым яшчэ 15 дзён, каб дабрацца да яго пункт прызначэння?»

Аналагічным чынам, ETA, апублікаваныя акіянскімі грузаадпраўшчыкамі, не маюць асаблівага значэння. Акіянскія ETA сканцэнтраваны на тым, калі карабель трапляе ў порт і пачынае разгружаць свой груз. Для грузаадпраўшчыкаў важная скразная ETA. «Машыннае навучанне і штучны інтэлект маюць ненажэрны апетыт да дадзеных», - сказаў г-н Дауз. «Вось чаму Google Maps так добры. У ім так шмат кропак дадзеных».

Калі FourKites прагназуе час прыбыцця ў канчатковы пункт прызначэння, яны выкарыстоўваюць больш кропак даных, чым любы акіянскі аператар можа спадзявацца выкарыстаць. «У нас ёсць шмат розных крыніц даных», - працягваў г-н Дауз. «Мы суадносім іх і працягваем абнаўляць ЕТА. ETA 28 дзён не так дакладна, як 7 дзён выхаду. Гэта грубы прагноз».

У некаторых выпадках гэты грубы прагноз карысны. Гэта ранняе папярэджанне можа прымусіць грузаадпраўшчыка прыняць рашэнне паскорыць адпраўку паветраным транспартам, а не рызыкаваць спазненнем. «Паветра каштуе ў пяць разоў даражэй, але тавар прыходзіць своечасова».

Але часцей за ўсё, чым бліжэй груз набліжаецца да прыбыцця на склад грузаадпраўшчыка, тым больш важна, каб дакладнасць прагназуемага часу прыбыцця паляпшалася. Гэтыя склады павінны пераканацца, што ў іх ёсць ёмістасць - наяўнасць варот, месца для захоўвання і праца - для выгрузкі грузу на ўваходным баку склада, а затым загрузкі гэтых паддонаў або пакетаў на грузавікі, якія адпраўляюцца.

На кожным вузле - грузавік у порт, разгрузка грузавіка ў портовым тэрмінале, пагрузка тавараў на карабель і г.д. - FourKites абнаўляе прагнозны час прыбыцця на аснове апошніх даных. Па словах спадара Даўза, «у кожным пункце шляху мы карэктуем наш прагноз». І гэта не абавязкова простыя карэкціроўкі. «Выкажам здагадку, што карабель дабіраецца да Лонг-Біч і сядзіць 5 дзён, але паводле плана, карабель будзе стаяць 3 дні. Вы не можаце проста адрэгуляваць ETA на два дні. Вы павінны разумець новы расклад цягнікоў. Наша разлік прыбытку лепш, чым тое, што можа дасягнуць любы перавозчык».

Сапраўды гэтак жа FourKites можа рабіць лепшыя прагнозы для некаторых грузаадпраўшчыкаў, чым для іншых. Некаторыя грузаадпраўшчыкі маюць больш і лепшыя крыніцы даных, якія можна выкарыстоўваць. Напрыклад, адзін грузаадпраўшчык можа мець геозабор дадзеныя аб тым, калі грузавік пакідае аб'ект, у той час як іншыя грузаадпраўшчыкі разлічваюць на менш надзейныя паведамленні EDI.

Г-н Доўз вітае Hapag-Lloyd за праграму адсочвання кантэйнераў і спадзяецца, што іншыя буйныя акіянскія перавозчыкі пойдуць іх прыкладу. Гэта становіцца яшчэ адной крыніцай даных, якую платформа FourKites можа паглынаць.

Але г-н Дауз працягваў сцвярджаць, што бачнасць на ўзроўні кантэйнера недастатковая. «Адпраўшчыкі хочуць бачнасць SKU (адзінкі захоўвання запасаў), а не бачнасць кантэйнера». Напрыклад, чым бліжэй рознічны гандляр набліжаецца да сезону продажаў тавару, тым лепш ён разумее, як тавар павінен быць размеркаваны па розных крамах на аснове абноўленага прагнозу попыту.

З пункту гледжання FourKites з'яўляецца тое, што паляпшэнне даных па адной частцы грузу варта пахвальна. Але грузаадпраўшчыкам патрэбна бачнасць ва ўсіх вузлах і рэжымах, а таксама добры прагнозны час прыбыцця, які ўлічвае скразны шлях да замовы на пакупку і ўзроўню SKU.