Падатковыя льготы ў Законе аб зніжэнні інфляцыі EV могуць пашкодзіць продажам

Прапанаваныя падатковыя льготы ў памеры да 7,500 долараў для электрамабіляў у адпаведнасці з Законам аб зніжэнні інфляцыі могуць быць неразумнымі для продажаў электрамабіляў, лічаць некалькі кампаній і група, якая прадстаўляе буйных аўтавытворцаў, такіх як General Motors, Toyota Motor і Матор Ford.

Новыя правілы падвысіла б парог продажаў для кваліфікацыі, але ўвяла б патрабаванні да крыніц матэрыялаў і цэнаўтварэння, а таксама абмежаванні асабістага даходу.

Федэральны ўрад выкарыстаў падатковыя льготы на электрамабілі ў якасці інструмента для прасоўвання электрамабіляў і зніжэння залежнасці аўтамабільнай прамысловасці ЗША ад выкапнёвага паліва. У цяперашні час электрамабілі нашмат даражэйшыя за бензінавыя з-за дарагіх акумулятараў, неабходных для харчавання аўтамабіляў.

Аўтавытворцы спадзяюцца на крэдыты, каб дапамагчы ў зніжэнні коштаў на аўтамабілі для спажыўцоў, паколькі кошт літыя і кобальту, неабходных для батарэй, рэзка вырас.

Праціўнікі новых рэкамендацый сцвярджаюць, што правілы цэнаўтварэння і паставак, асабліва для важнай сыравіны, якая выкарыстоўваецца для акумулятараў для аўтамабіляў, занадта агрэсіўныя і можа прывесці да большасці электрамабіляў выпадаючы з права на федэральны стымул, па меншай меры, у кароткатэрміновай перспектыве. І ў адрозненне ад цяперашніх крытэраў, транспартныя сродкі павінны быць выраблены ў Паўночнай Амерыцы, каб прэтэндаваць на крэдыты.

Прыхільнікі новых правілаў кажуць, што яны адвучаць аўтамабільную прамысловасць ад залежнасці ад замежных краін, у прыватнасці Кітая, і заахвоцяць унутраную вытворчасць электрамабіляў і акумулятараў - мэта адміністрацыі Байдэна.

Дэмакратамі быў ініцыяваны Закон аб скарачэнні інфляцыі на 430 мільярдаў долараў прыняты Сенатам ЗША ў нядзелю. Чакаецца, што ў пятніцу ён будзе зацверджаны Палатай прадстаўнікоў ЗША, перш чым адправіцца прэзідэнту Джо Байдэн быць падпісаны ў законе.

Альянс аўтамабільных інавацый, які прадстаўляе аўтавытворцаў, якія вырабляюць амаль 98% аўтамабіляў і лёгкіх грузавікоў, якія прадаюцца ў ЗША, лічыць, што 70% электрамабіляў, якія зараз прадаюцца ў ЗША, не будуць мець права на падатковыя льготы пасля прыняцця законапраекта.

«На жаль, патрабаванні да падаткаабкладання EV прывядуць да таго, што большасць транспартных сродкаў адразу не атрымаюць права на льготу. Гэта ўпушчаная магчымасць у адказны час і змяненне, якое здзівіць і расчаруе кліентаў на рынку новага аўтамабіля», - сказаў Джон Бозелла, генеральны дырэктар альянсу. у сваім блогу.

Бозелла сказаў CNBC, што ён падтрымлівае доўгатэрміновыя мэты законапраекта, але сцвярджае, што прамысловасці патрабуецца больш часу, каб скласці планы вытворчасці і забяспечыць айчынныя матэрыялы для сваіх аўтамабіляў. Цяперашняя ланцужок паставак не можа падтрымліваць усе электрамабілі, якія кампаніі хочуць вырабляць у бліжэйшыя гады, сказаў ён.

"Гэта не адбудзецца за адну ноч", - сказаў ён. «Нам трэба працаваць з нашымі партнёрамі і дзяржаўнымі чыноўнікамі, каб высветліць, што лепш за ўсё будзе працаваць для спажыўца».

Бозелла сказаў, што новыя стандарты «таксама паставяць пад пагрозу нашу агульную мэту 40-50% продажаў электрамабіляў да 2030 г.» - абвешчаная мэта у мінулым годзе адміністрацыяй Байдэна. Ён сказаў, што гандлёвая асацыяцыя і лабісцкая група, якія базуюцца ў Вашынгтоне, акруга Калумбія, будуць працягваць дамагацца рэформы крэдытнай сістэмы, калі законапраект будзе падпісаны.

Сенатар-дэмакрат Джо Манчын, які ўзначаліў патрабаванні да крыніц матэрыялаў, уключаныя ў законапраект, не быў адкрыты для змены правілаў.

«Скажыце [аўтавытворцам] стаць агрэсіўнымі і пераканацца, што мы здабываем у Паўночнай Амерыцы, мы перапрацоўваем у Паўночнай Амерыцы і мы ставім рысу супраць Кітая», — Манчын. сказаў журналістам на мінулым тыдні. «Я не лічу, што мы павінны будаваць спосаб транспарту на аснове замежных сетак паставак. Я не збіраюся гэтага рабіць».

Марцін Фрэнч, даўні кіраўнік пастаўшчыкоў і кіраўнік дырэктар Berylls Strategy Advisors USA, лічыць, што новыя патрабаванні могуць прынесці доўгатэрміновую карысць аўтамабільнай прамысловасці ЗША. Але ён сказаў, што на гэтым шляху могуць узнікнуць праблемы з ростам.

«Я думаю, што зараз ёсць трохі негатыву, але калі вы паглядзіце на тое, што [аўтавытворцы] абяцаюць, калі яны выконваюць свае абавязацельствы, я не бачу прычын, чаму прадукты айчыннай вытворчасці не павінны прыносіць карысць, а спажывец не павінен прыносіць карысць. ", - сказаў Фрэнч CNBC.

Аўтавытворцы, якія асуджаюць новыя крэдыты, уключаюць кампаніі з запуску EV Rivian больш буйным замежным кампаніям, якія яшчэ не вырабляюць шмат электрамабіляў у Паўночнай Амерыцы, калі такія маюцца.

«Мы расчараваныя тым, што цяперашняе заканадаўства сур'ёзна абмяжоўвае доступ і варыянты выкарыстання электрамабіляў для амерыканцаў і можа рэзка запаволіць пераход да ўстойлівай мабільнасці на гэтым рынку», — Hyundai, якая нядаўна абвясціла аб інвестыцыях у ЗША ў памеры 10 мільярдаў долараў. уключаючы вытворчасць электрамабіляў у Алабаме і Джорджыі, гаворыцца ў заяве па электроннай пошце.

Вытворца джыпаў Стэлантыс, раней Fiat Chrysler, сказаў, што многія палажэнні ў законапраекце могуць дапамагчы кампаніі з яе планамі электрыфікацыі ў памеры 35 мільярдаў долараў, але «практычная ліквідацыя кароткатэрміновых стымулаў для амерыканскіх кліентаў, якія далучаюцца да пераходу на электрыфікаваныя транспартныя сродкі, можа паставіць пад пагрозу хуткасць змен, неабходных для дасягнення значны пераход да ўстойлівай мабільнасці».

Транспартныя сродкі ад іншых стартапаў EV, такіх як Люцыда дарагі седан Air і Фіскера будучы Ocean, які павінен быць імпартаваны з Аўстрыі, аўтаматычна не будзе прэтэндаваць на новыя крэдыты.

Rivian, якая пачала вырабляць электрычныя пікапы і пазадарожнікі ў мінулым годзе ў Ілінойсе, ахарактарызавала законапраект як тое, што «выцягвае дыван з спажыўцоў, якія разглядаюць магчымасць набыцця амерыканскага электрамабіля».

Джэймс Чэн, віцэ-прэзідэнт Rivian па дзяржаўнай палітыцы, сказаў Crain's Chicago Business што прапанаваныя правілы будуць спрыяць аўтавытворцам, такім як Цеслы і GM, якім прыйшлося больш часу нарошчваць вытворчасць або займацца вытворчасцю за мяжой.

Tesla не адказала на каментары. GM адмовіўся спекуляваць, якія з цяперашніх аўтамабіляў, калі такія маюцца, будуць прэтэндаваць на крэдыты ў адпаведнасці з законапраектам. Дэтройцкі аўтавытворца заявіў, што законапраект "вельмі добра адпавядае доўгатэрміновым планам GM", але некаторыя патрабаванні будуць складанымі ў кароткатэрміновай перспектыве.

«Нягледзячы на ​​тое, што некаторыя палажэнні з'яўляюцца складанымі і не могуць быць выкананы за адну ноч, мы ўпэўненыя, што зможам справіцца з гэтай задачай дзякуючы інвестыцыям ва ўнутранае вытворчасць, якія мы робім, каб забяспечыць ланцужок паставак батарэй і крытычна важных мінералаў», - гаворыцца ў заяве GM, адпраўленай па электроннай пошце. .

Форд Генеральны дырэктар Джым Фарлі ў сераду заявіў, што новы крэдыт павінен быць добрым для аўтамабільнай прамысловасці, але кампанія працягвае аналізаваць дэталі законапраекта, якія тычацца закупак дэталяў і матэрыялаў.

«Мы павінны працаваць над гэтым, але ў цэлым гэта станоўча для нашай галіны», - сказаў Фарлі журналістам падчас мерапрыемства на зборачным заводзе Ford у Мічыгане, дзе вырабляюцца пазадарожнікі Bronco і пікапы сярэдняга памеру Ranger.

Кампанія ў сераду абвясціла аб новым пагадненні аб чыстай энергіі з DTE Energy для ўсіх транспартных сродкаў, вырабленых у Мічыгане, якія будуць вырабляцца з выкарыстаннем электраэнергіі, эквівалентнай 100% безвугляроднай энергіі. Кампаніі назвалі здзелку найбуйнейшай закупкай аднаўляльнай энергіі ў камунальнай кампаніі ў ЗША

Фрэнч сказаў, што кожная кампанія будзе вырашаць, наколькі важнай, на іх думку, будзе крэдыт для іх продажаў электрамабіляў у Паўночнай Амерыцы.

«У рэшце рэшт, гэта бізнес-абгрунтаванне таго, якую долю рынку яны лічаць, што яны будуць выкарыстоўваць, але я думаю, што гэта, безумоўна, падніме бровы», - сказаў ён. «Калі былі нейкія разважанні аб лакалізацыі вытворчасці, я думаю, што гэта яшчэ трохі разбурыць дыскусіі і эмоцыі».