Акцыі Polestar (PSNY) дэбютуюць на Nasdaq пасля зліцця SPAC

Акцыі Polestar дэбютавалі на публічным рынку пад назвай «PSNY» у пятніцу, што зрабіла яго апошнім вытворцам электрычных транспартных сродкаў, які стаў публічным шляхам зліцця з кампаніяй па набыцці спецыяльнага прызначэння або SPAC.

Акцыі Polestar пачалі гандлявацца на біржы Nasdaq праз дзень пасля завяршэння зліцця з SPAC Gores Guggenheim. Акцыі вытворцы EV пачалі таргавацца ў пятніцу па цане 12.98 долара, што на 15.5% вышэй ад канчатковай цаны закрыцця SPAC у чацвер, але былі распрададзеныя да раніцы. Па стане на поўдзень па ET, акцыі Polestar знізіліся прыкладна на 3% ад закрыцця ў чацвер.

Генеральны дырэктар Polestar Томас Інгенлат заявіў, што кампанія выкарыстае прыкладна 850 мільёнаў долараў, атрыманых ад здзелкі, для фінансавання свайго трохгадовага плана па стварэнні новых аўтамабіляў і ў канчатковым выніку стаць прыбытковымі.

Але Інгенлат сказаў, што Polestar, якое пачалося як сумеснае прадпрыемства паміж шведскай Volvo Cars і кітайскім аўтагігантам Geely ў 2017 годзе, выйшла за межы статусу запуску.

«Мы выступаем у якасці аператыўнага і паспяховага бізнесу, а не для таго, каб збіраць капітал для стварэння бізнесу», - сказаў Інгенлат CNBC у нядаўнім інтэрв'ю. «Гэта таму, што наступныя тры гады будзе вельмі хуткім ростам, кампанія настроена на гэта з дапамогай партфеля прадуктаў».    

У апошнія гады здзелкі SPAC сталі больш папулярным спосабам для кампаній. Патрабуецца раскрыццё інфармацыі прасцей, чым пры традыцыйным першасным публічным размяшчэнні акцый. У адрозненне ад традыцыйнага IPO, кампаніям, якія ўдзельнічаюць у зліцці SPAC, дазваляецца прадстаўляць інвестарам перспектыўныя прагнозы, што можа дапамагчы апраўдаць высокую ацэнку. Але няма гарантыі, што гэтыя прагнозы спраўдзяцца.

Да гэтага часу большасць зліццяў SPAC з кампаніямі, якія выпускаюць электрычныя транспартныя сродкі, не спрацавалі інвестарам. Нават адносна больш паспяховыя выпадкі Група Lucid, Fisker і Нікола у цяперашні час гандлююцца на 67%, 69% і 92% ніжэй сваіх максімумаў пасля зліцця адпаведна. Вытворца грузавікоў EV Rivian, які стаў публічным праз традыцыйнае IPO, таксама пакутаваў. Яго акцыі знізіліся на 84% ад максімуму пасля IPO.

Але Polestar можа мець некалькі пераваг перад канкурэнтамі. Volvo Cars па-ранейшаму валодае 48% кампаніі, а Polestar ужо мае больш за 55,000 XNUMX аўтамабіляў на дарогах у Кітаі, Еўропе і ЗША. У Кітаі ёсць і працуе завод, а зборачная лінія павінна пачаць вытворчасць пазней у гэтым годзе ў Завод у Паўднёвай Караліне падзяліўся з Volvo.

На працягу наступных трох гадоў кампанія плануе дадаць тры аўтамабілі да сваёй цяперашняй мадэлі, кампактнага красовера Polestar 2, пабудаванага ў Кітаі. Дапаўненні - вялікі пазадарожнік Polestar 3; сярэдняга памеру красовер Polestar 4; і вялікі седан, Polestar 5, які павінен служыць у якасці флагманскага аўтамабіля брэнда.

Усе будуць цалкам электрычныя, і ўсё будзе прапаноўвацца ў ЗША, Еўропе і Кітаі. Polestar плануе будаваць свае аўтамабілі ва ўсіх трох рэгіёнах. Да канца 2025 года Інгенлат разлічвае, што трохгадовая дарожная карта Polestar дасць магчымасць кампаніі прадаць каля 290,000 XNUMX аўтамабіляў у год.  

Інгенлат сказаў, што Polestar, магчыма, спатрэбіцца сабраць больш грошай, перш чым гэта стане прыбытковым - этап, які ён разлічвае дасягнуць да 2025 года. Калі так, ён сказаў, што кампанія, хутчэй за ўсё, будзе выпускаць аблігацыі, а не прадаваць больш акцый.

Пакуль, сказаў Інгенлат, план кампаніі выконваецца. З пачатку года кампанія атрымала больш за 32,000 2 заказаў на Polestar 25, прычым гэтыя заказы паступалі з XNUMX розных краін. Polestar таксама атрымаў заказ ад гіганта Hertz па арэндзе аўтамабіляў 65,000 XNUMX аўтамабіляў на працягу наступных пяці гадоў, здзелка, па словах Інгенлата, у першую чаргу прызначана для таго, каб даць спажыўцам магчымасць паспрабаваць EV кампаніі.

Да канца наступнага года Polestar плануе запусціць сеткі продажаў і абслугоўвання ў 30 краінах, але Інгенлат сказаў, што кампанія, хутчэй за ўсё, дасягне гэтай вехі раней.