Сенатар Ліндсі Грэм уводзіць закон аб павышэнні абавязковага пенсійнага ўзросту пілотаў да 67 гадоў

Як у краіне дэфіцыт пілотаў паліва скарачэння палётаў, сенатар Ліндсі Грэм уводзіць заканадаўства, якое прадугледжвае павышэнне абавязковага пенсійнага ўзросту для пілотаў камерцыйных авіякампаній з 67 да 65 гадоў.

«Акт аб дазволе вопытным пілотам лётаць» таксама патрабуе ад пілотаў ва ўзросце старэйшыя за 65 гадоў мець першакласны медыцынскі сертыфікат, які неабходна абнаўляць кожныя шэсць месяцаў.

«Мы павінны сабраць больш людзей у чаргу, каб стаць пілотамі, але мы таксама павінны карэктаваць наш узрост разумна рацыянальным спосабам, каб трымаць людзей у кабіне», — сказаў Грэм, RSC, на прэс-канферэнцыі ў панядзелак. . «Іншыя краіны дазваляюць людзям лётаць да 67 і далей. І я ўпэўнены, што гэта двухпартыйнае пытанне».

Прапанаванае заканадаўства не зменіць ніякіх іншых кваліфікацый пілотаў і запатрабуе ад авіякампаній працягваць выкарыстанне навучальных і кваліфікацыйных праграм, зацверджаных Федэральнай авіяцыйнай адміністрацыяй.

FAA не каментавала законапраект адразу. У 2007 годзе абавязковы пенсійны ўзрост для пілотаў авіякампаній быў павышаны з 65 да 60 гадоў.

Дэфіцыт пілотаў адбыўся пасля таго, як авіякампаніі прапанавалі пакеты датэрміновага выхаду на пенсію пандэмія Covid-19 як знік попыт на паездкі, а навучанне і ліцэнзаванне запаволіліся. Авіякампаніі ўжо глядзелі на хвалю выхаду на пенсію да пандэміі.

Цяпер буйныя авіякампаніі ЗША шукаюць спосабы прыцягнуць пілотаў і хутчэй іх навучыць. Авіякампаніі таксама прапаноўвалі стыпендыі і, у выпадку United, адкрылі вучэбная лётная акадэмія каб дапамагчы навучыць больш пілотаў і палегчыць фінансавы цяжар для студэнтаў.

У пачатку года, Delta Air Lines перастала патрабаваць чатырохгадовую адукацыю каледжа для сваіх пілотаў, далучыўшыся да іншых авіякампаній. А ў красавіку рэгіянальны авіяперавозчык Republic Airways звярнуўся да ўрада ЗША з просьбай дазволіць пілотам лётаць для сваёй авіякампаніі з 750 гадзінамі палёту — паловай ад патрабаванняў у 1,500 гадзін — калі яны прайшлі праграму навучання. Ёсць выключэнні з правіла 1,500 гадзін, напрыклад, для ваенных пілотаў.

Некаторыя рэгіянальныя авіякампаніі, у тым ліку для American Airlines, нядаўна абвешчаны вялікія заробкі прыцягваць і ўтрымліваць пілотаў.

Навучанне будучых пілотаў каштуе дорага і займае шмат часу, што з'яўляецца сур'ёзнай перашкодай для авіякампаній, якія адчайна іх патрабуюць. Для пілотаў атрыманне першапачатковай ліцэнзіі на вочную сямімесячную праграму ў ATP Flight School, найбуйнейшай лётнай школе ў краіне, каштуе каля 92,000 18 долараў. Пілоту можа спатрэбіцца яшчэ XNUMX месяцаў ці больш, каб назапасіць дастатковую колькасць гадзін для палёту.

З 2019 года 71% аэрапортаў страцілі рэйсы, сказаў Дру Рэмас, старшы дырэктар па сувязях з урадам Рэгіянальнай асацыяцыі авіякампаній, на прэс-канферэнцыі ў панядзелак. Дзевяць аэрапортаў цалкам страцілі абслугоўванне, сказаў ён.

«У адпаведнасці з гэтым заканадаўствам каля 5,000 пілотаў будуць мець магчымасць працягваць лётаць на працягу наступных двух гадоў і, у сваю чаргу, дапамагаць суполкам падключацца да сістэмы паветранага транспарту», ​​— сказаў Рэмас. «І па меры павелічэння датэрміновага выхаду на пенсію гэтая лічба будзе расці, забяспечваючы яшчэ большае палягчэнне».

У бліжэйшыя чатыры гады 14,000 65 пілотаў будуць вымушаныя сысці на пенсію з-за абавязковага пенсійнага ўзросту ў XNUMX гадоў, сказаў Грэм у панядзелак.

— Леслі Джозэфс з CNBC унёс свой уклад у гэты артыкул.