Прычыны гэтых адменаў розныя. Часам гэта звычайнае дрэннае надвор'е, вечная праблема.
Але галоўнымі фактарамі ў нашы дні з'яўляюцца рост коштаў на паліва, колькасць выпадкаў захворвання на кавід, праблемы з кіраваннем паветраным рухам і недахоп персаналу. У прыватнасці, авіякампаніі цяжка знайсці дастатковую колькасць пілотаў. Гэта таму, што многія лётчыкі пайшлі на пенсію або ўзяў адпачынак падчас пандэміі, у той час як многія пілоты не сышлі адчуваюць рэкордны ўзровень стомленасці.
Пры адмене рэйсаў кліенты маюць законнае права на вяртанне сродкаў . Але многія кліенты замест гэтага выбіраюць крэдыт на будучы палёт.
Праблема ў тым, што часта існуе абмежаванне па часе, калі гэты крэдыт можна выкарыстоўваць, што не заўсёды працуе з графікамі людзей. Бывае таксама, што планы паездак людзей мяняюцца па розных прычынах, і яны могуць не мець магчымасці выкарыстаць гэты крэдыт на праезд на працягу года.
Але ў справаздачы аб прыбытках за другі квартал Эндру Уоттэрсан з Southwest, выканаўчы віцэ-прэзідэнт і галоўны камерцыйны дырэктар, абвясціў, што тэрмін дзеяння крэдытаў на праезд больш не скончыцца.
«Мы таксама адмяняем дату заканчэння тэрміну прыдатнасці ўсіх крэдытаў на палёты, якія ў цяперашні час сапраўдныя і не скончыліся, у тым ліку тых турыстычных крэдытаў, якія былі выдадзены, калі кліенты змянілі паездку ў пачатку пандэміі і скончыліся б у верасні гэтага года», — сказаў ён.
«Мы славімся тым, што прапануем лідзіруючую ў галіны гнуткасць па ўсіх напрамках, і кліенты кажуць нам, што гэта адзін з ключавых адрозненняў нашага брэнда. Паўторныя пакупкі зацікаўленых кліентаў з'яўляюцца краевугольным каменем нашай бізнес-мадэлі і нашага поспеху. Нашы даследаванні і водгукі кліентаў кажуць нам, што за апошнія два гады гнуткасць стала яшчэ больш важнай для кліентаў».
Shutterstock
Паўднёвы Захад шукае больш пілотаў У іншым месцы падчас званка інвестарам генеральны дырэктар Боб Джордан сказаў, што ў другім квартале «аперацыйная выручка павялічылася на 13.9% у параўнанні з другім кварталам 2 года да гістарычнага квартальнага рэкорду ў 2019 мільярда долараў», дадаўшы, што «гэта проста неверагодны паварот у параўнанні з мінулым годам, а не да згадаць толькі чвэрць таму.»
Ён звязаў гэты рост з пастаянным ростам попыту, які, здаецца, расце, нават калі цэны на рэактыўнае паліва і недахоп працоўнай сілы азначаюць, што пастаўкі самалётаў не адстаюць, што павялічвае кошт авіябілетаў.
Джордан зрабіў аптымістычную ноту для інвестараў, у той жа час прызнаючы, што авіяцыйная індустрыя яшчэ далёка не выйшла з лесу.
«Я прызнаю, што там зараз шмат шуму. Здаецца, кожны з нас ведае чалавека, у якога гэтая апошняя форма кавіду, інфляцыйны ціск рэальны, і яны занепакоеныя патэнцыйнай рэцэсія », Сказаў ён.
«Спажывецкія і дзелавыя настроі зніжаюцца, і ёсць дадзеныя, якія могуць паказваць на першыя прыкметы запаволення. Але пакуль попыт застаецца высокім, і мы не бачым істотнага ўздзеяння на наш бізнес».
Джордан адзначыў, што «ў цяперашні час мы чакаем прыбытковасці ў 3 і 4 кварталах і на ўвесь 2022 год». Ён таксама сказаў, што вопыт у палёце знаходзіцца на ўздыме, паколькі кампанія дасягнула «ўзроўню персаналу да пандэміі ў маі 2022 года, што з'яўляецца проста важнай вяхой».
Галоўная мэта для кампаніі на дадзены момант - забяспечыць дастатковую колькасць пілотаў, што было цяжка. Паколькі больш за 640 пілотаў сышлі на пенсію падчас пандэміі, застаецца менш пілотаў, якія могуць дапамагчы ў падрыхтоўцы навабранцаў.
У гэтым годзе Southwest плануе наняць 10,000 7,000 новых супрацоўнікаў. Галоўны аперацыйны дырэктар Майк Ван дэ Вен сказаў, што першым крокам кампаніі ў мінулым годзе было «перабудаваць і перазапусціць нашу машыну найму», і з мінулага года яны ўжо нанялі XNUMX супрацоўнікаў,
«Каля 75% гэтага найму прыпадае на аперацыю ў нашым аэрапорце, а каля 20% — на лётныя экіпажы. Працаўладкаванне будзем працягваць», — сказаў ён.
Акрамя таго, Ван дэ Вен сказаў, што кампанія плануе «стварыць кадравую падушку і буфер у авіяцыйным асяроддзі, у якім мы ўсе знаходзімся», каб знізіць колькасць адмен рэйсаў.
«На нас усё яшчэ ўплываюць захворванні на кавід і больш высокі ўзровень бяздзейнасці супрацоўнікаў. У некаторых нашых працоўных групах колькасць хворых па-ранейшаму высокая».