Колькі існуе аўтамабільная прамысловасць, Мічыган быў яе эпіцэнтрам. Але цяпер галіна дае зразумець, што яна не звязана традыцыямі.
Пераход да электрамабіляў, які імкліва паскараецца па меры росту коштаў на выкапнёвае паліва і ўдасканалення тэхналогіі акумулятарных батарэй, з'яўляецца самым вялікім пераменам у галіны з пачатку масавай вытворчасці ў Мічыгане ў пачатку 20-га стагоддзя. І гэта паставіла пад пагрозу статус Мічыгана як аўтамабільнай сталіцы краіны.
Стартапы ў тым ліку амазонка-загружаны Rivian і VinFast з В'етнама марнуюць мільярды на будаўніцтва заводаў на паўднёвым усходзе — у Джорджыі і Паўночнай Караліне адпаведна. Карэі Hyundai ёсць Абвешчаны што ён адкрые краму ў Грузіі. Volkswagen мае масіўны аб'ект у Тэнэсі і ёсць шукае пашырэння там.
Але ў мінулым годзе Мічыган атрымаў сур'ёзны ўдар, калі адна з яго самых знакавых кампаній - Форд — абвясціла, што выдаткуе 11.4 мільярда долараў на будаўніцтва вытворчага комплексу пад назвай «Сіні Авал Горад» у Тэнэсі і пару акумулятарных заводаў побач у Кентукі. Кампанія заяўляе, што пашырэнне створыць амаль 11,000 XNUMX працоўных месцаў.
Візуалізацыя кампуса "Блакітны авальны горад" Форда коштам 5.6 мільярда долараў у Тэнэсі.
Форд
«Ніхто не хоча гэтага бачыць, праўда?» - заявіла ў інтэрв'ю губернатар Мічыгана Грэтхен Уітмер. «Я маю на ўвазе, гэта быў нейкі шок».
Гэта было дастаткова шокам, каб прымусіць Уітмера, дэмакрата, і кантраляваны рэспубліканцамі заканадаўчы орган штата ў рэкордна кароткія тэрміны дамовіцца аб пакеце стымулаў, накіраваных на тое, каб адпавядаць здзелкам, якія дапамаглі іншым штатам заваяваць вытворцаў электрамабіляў. Грузія, напрыклад, выдзяляе Rivian 1.5 мільярда долараў у якасці дзяржаўных і мясцовых стымулаў. Паўночная Караліна пагадзілася заплаціць да 1.2 мільярда долараў, каб прывабіць VinFast. Кампанія Ford атрымае 883 мільёны долараў з Тэнэсі і яшчэ 250 мільёнаў з Кентукі.
Такім чынам, у снежні, усяго праз некалькі тыдняў пасля грандыёзнай заявы Форда, Уітмер падпісаў пакет заканадаўчых актаў, уключаючы новы фонд стымулявання ў памеры 1 мільярд долараў для «стратэгічнага ахопу і прыцягнення».
Калі кагосьці ў Мічыгане раздражняе неабходнасць укладваць такія грошы толькі дзеля таго, каб захаваць галіну, якая ўжо існуе, яны гэтага не паказваюць.
«Гэта мая праца, каб пераканацца, што ў нас ёсць усе рэсурсы, якія мы можам засяродзіць, так што мы канкурэнтаздольныя з тым, што іншыя дзяржавы кідаюць на гэтыя кампаніі, каб паспрабаваць зарабіць свае інвестыцыі,» сказаў Уітмер.
Вядома, яшчэ адна дамарослая мічыганская кампанія, General Motors, радасна зачапіў вуду.
У студзені GM абвясціла, што выдаткуе на гэта 7 мільярдаў долараў пашырыць свой бізнэс электрамабіляў у штаце, у тым ліку новы акумулятарны завод у а сумеснае прадпрыемства з паўднёвакарэйскай кампаніяй LG Energy Solution і пашырэннем вытворчасці электрамабіляў GM на зборачным заводзе ў возеры Арыён, штат Мічыган. Гэтую працу планавалася правесці ў Мексіцы.
У абмен на гэта GM атрымае каля 1 мільярда долараў заахвочванняў, у тым ліку 600 мільёнаў долараў з новага фонду заахвочванняў.
"Будучыня мабільнасці ў значнай ступені адбываецца ў штаце Мічыган", - сказаў Уітмер.
Кіраўнік аддзела эканамічнага развіцця штата сказаў, што новыя стымулы дапамогуць умацаваць продажы Мічыгана, калі ён спрабуе заваяваць больш бізнесу.
«Мічыган — гэта штат, які паставіў свет на колы, стварыў Motown, велізарны прагрэс у навуках аб жыцці і медыцынскіх прыборах. Мы ўсё яшчэ знаходзімся ў такім стане вынаходлівасці, - сказаў Квенцін Л. Месер-малодшы, генеральны дырэктар кампаніі Мічыганская карпарацыя эканамічнага развіцця.
Але адзін кансультант па выбары пляцовак, які кажа, што працаваў над некалькімі здзелкамі з электрамабілямі, папярэджвае, што большасць буйных здзелак ужо зроблена.
"Я думаю, што мы знаходзімся на піку EV з пункту гледжання шаленства", - сказаў Том Стрынгер, кіраўнік дырэктар, які адказвае за выбар месцаў і практыку стымулявання ў BDO у Нью-Ёрку. «Я думаю, вы бачыце, што гэта адлюстроўваецца на курсах акцый. Пены няма ў продажы. Цяпер гэта "даказаць". Ці хочуць кліенты гэтыя аўтамабілі? Ці могуць гэтыя вытворцы пайсці ў маштабах і паставіць?»
Стрынгер сказаў, што ўсе штаты ўважліва структуравалі свае стымулы, таму кампаніі павінны спачатку стварыць працоўныя месцы, перш чым яны змогуць зарабіць.
"У гэтай галіне не было раздач, што вельмі добра з пункту гледжання падаткаплацельшчыкаў", - сказаў ён.
Тым не менш, назіральнік субсідый Грэг Лерой з некамерцыйнай групы Добрая праца ў першую чаргу лічыць, што штаты ўцягнуліся ў ажыятаж, наносячы патэнцыйную шкоду падаткаплацельшчыкам.
«Гэта зразумела, губернатары хочуць у будучыні ўвайсці на першы паверх індустрыі, якая развіваецца, электрамабіляў». Але, сказаў ён, "выдаткаваўшы мільярд долараў на адзін аб'ект, вы ніколі не станеце бясстратным з пункту гледжання падатковых паступленняў".