Па словах аднаго аналітыка, паралелі паміж дзвюма фірмамі і дзвюма галінамі з'яўляюцца папярэджаннем для традыцыйных аўтамабільных кампаній і інвестараў.
Аналітык New Street Research П'ер Ферагу адзначаныя праблемы з праграмным забеспячэннем ствараюць затрымкі ў распрацоўцы
Volkswagen
(VOW3.Germany) электрамабіляў, паводле апошнія паведамленні нямецкімі СМІ.
Volkswagen
не адразу адказала на просьбу пракаментаваць справаздачы.
"Памятайце
Nokia
супраць
Apple
,
», - напісаў Ферагу. Ён так кажа
Nokia
(NOK) спрабаваў перарабіць сваю аперацыйную сістэму пасля ўвядзення Apple (AAPL) iPhone. Гэта не спрацавала, і Nokia «знікла з рынку смартфонаў».
Як і вытворцы мабільных тэлефонаў, Феррагу сумняваецца, што традыцыйныя вытворцы аўтамабіляў могуць распрацаваць такія сістэмы і тэхналогіі электрамабіляў, якія
Цеслы
(TSLA) стварыў за сваю 19-гадовую гісторыю. «Нават калі вытворцы аўтамабіляў ва ўсім свеце масава і рашуча пяройдуць на электрычнасць, застаецца малаверагодным, што яны будуць годна канкурыраваць з Tesla», — дадаў Ферагу ў сваім дакладзе.
Ён мае рацыю. Маржа аперацыйнай прыбытку Tesla ў першым квартале дасягнула амаль 20%, у той час як Volkswagen - каля 13%. Кампанія Tesla робіць электрамабілі больш прыбытковымі, чым іншыя фірмы, якія вырабляюць электрамабілі або аўтамабілі з бензінавым рухавіком.
Гістарычныя перавагі Tesla з'яўляюцца важнай прычынай, па якой Ферагу лічыць, што кампанія атрымае прыкладна 20% сусветнага рынку лёгкіх аўтамабіляў да 2030 г. Гэта важна, таму што
Toyota Motor
(TM) і Volkswagen, найбуйнейшыя вытворцы аўтамабіляў па аб'ёме сёння, маюць долю рынку прыкладна па 10% кожны.
Падпіска на рассылку
The Barron's Daily
Ранішні брыфінг пра тое, што вам трэба ведаць на наступны дзень, уключаючы эксклюзіўныя каментарыі аўтараў Barron's і MarketWatch.
Гэта аптымістычны погляд на быка. Ferragu ацэньвае акцыі Tesla па цане "Купіць" з мэтавай цаной у 1,580 долараў, самай высокай сярод аналітыкаў Уол-стрыт, якіх адсочвае Bloomberg.
Гісторыя, вядома, не павінна паўтарацца. Традыцыйны аўтамабільны бізнес спрабуе адаптавацца.
«Напэўна, я праводжу 25 % свайго дня па тэлефоне з людзьмі, якія не займаюцца аўтамабільным бізнесам, вывучаючы ўбудаваныя сістэмы, вучучыся кіраванню ланцужкамі паставак, знаёмячыся з тым, як ініцыяваць інавацыйныя каманды»,
Ford Motor
(F) Генеральны дырэктар Джым Фарлі сказаў Баррон Джэк Хаф у нядаўнім інтэрв'ю. «Гэта, напэўна, самая важная мая праца».
Фарлі схіляецца да лічбавых трэндаў. «Самае галоўнае, што мы нарэшце зрабілі лічбавы прадукт», — дадаў генеральны дырэктар. Фарлі кіруе кампаніяй Ford.
Ford марнуе мільярды на электрыфікацыю аўтамабіляў і самакіраванне. Кампанія вырашыла ператварыць свае найбуйнейшыя прадаўцы ў электрамабілі: Mustang, F-150 і Transit Van. Цалкам электрычны F-150 пачаў пастаўляцца кліентам у гэтым годзе.
Больш за тое, машыны - гэта не тэлефоны. Існуе нарматыўны апарат, звязаны з бяспекай, які з'яўляецца важным фактарам пры распрацоўцы і продажы аўтамабіляў. Няма тэсту, каб дазволіць 16-гадоваму падлетку кіраваць iPhone.
І асновы аўтамабільнага бізнесу крыху іншыя, чым тэлефоны. Яны каштуюць даражэй і служаць даўжэй. Пакупнік новага аўтамабіля будзе ездзіць на аўтамабілі прыблізна сем гадоў. З пункту гледжання смартфона, гэта ўсё роўна, што мець iPhone 6 сёння.
Акцыі Tesla і
S&P 500
абодва былі каля лініі бясстратнасці ў аўторак днём.
За гэты год акцыі Tesla ўпалі прыкладна на 33%. У большасці акцый аўтамабіляў у 2022 годзе ў XNUMX годзе было цяжка. Інфляцыя, рост працэнтных ставак і асцярогі рэцэсіі паўплывалі на настроі інвестараў у гэтым сектары. Пачынаючы з аўторкавых таргоў, аўтамабільныя акцыі ў
Індэкс Расэла 3000
знізіліся прыкладна на 35% з пачатку года ў сярэднім.
Пішыце Элу Руту па адрасе [электронная пошта абаронена]