Хутка які змяняецца ландшафт лацінаамерыканскай авіяцыі

Больш за палову жыхароў Заходняга паўшар'я жывуць у Лацінскай Амерыцы і Карыбскім басейне. Будзь то выспы, як у Карыбскім моры, або горы ў Калумбіі і Чылі, ці пустыні, як у прыбярэжным Перу, рэльеф разнастайны і складаны для падарожжаў. Чыгуначныя сеткі ў рэгіёнах развітыя не так добра, як гэта неабходна для здабычы карысных выкапняў. Усё гэта прыводзіць да стварэння асяроддзя, якое патрабуе жыццяздольных авіякампаній для дастаўкі тавараў і людзей па ўсім рэгіёне і свеце. Авіякампаніі Лацінскай Амерыкі гістарычна былі дарагімі, з мясцовымі сеткамі, але не так шмат глабальнага ахопу. Авіякампаніі ЗША, такія як American і Delta, выкарысталі гэта і абслугоўваюць вялікую частку трафіку праз часта абыходныя вузлы ў Маямі і Атланце.

Усё гэта мяняецца, бо ў лацінскай авіяцыйнай асяроддзі назіраецца хуткі рост лоукост-перавозчыкаў, закрыццё самых неэфектыўных кампаній і выкарыстанне рэструктурызацыі банкруцтва, каб зрабіць нават самыя дарагія авіякампаніі значна больш эфектыўнымі. Акрамя таго, як мясцовыя сувязі паміж авіякампаніямі, так і злучэнне з сусветнымі альянснымі групамі відавочна паставілі лацінаамерыканскую авіяцыю ў вялікі час.

Рост лоукостеров

Як і ўвесь свет, Лацінская Амерыка выйграла ад хуткага росту танных авіякампаній. Мексіка, краіна, у якой калісьці дамінавалі дзве дарагія і дарагія авіякампаніі, Mexicana і AeroMexico, цяпер узначальвае Volaris. Гэты перавозчык прытрымліваецца прынцыпаў такіх перавозчыкаў, як RyanAir у Еўропе або Spirit у ЗША. У выніку паездкі па Мексіцы выраслі, а паездкі паміж ЗША і Мексікай таксама павялічыліся. Калумбія бачыла гэта з Viva, Чылі з Sky і JetSmart, Бразілія з Azul, і гэта толькі некаторыя лоукостеры, якія пачалі працаваць за апошнія 15 гадоў. Як і ў ЗША і Еўропе, гэты рост зрабіў падарожжы даступнымі для значна большай колькасці людзей і аказаў ціск на існуючыя «спадчынныя» авіякампаніі ў рэгіёне.

Уплыў рэструктурызацыі банкруцтва

Скарачэнне трафіку пасля 9/11 прымусіла большасць амерыканскіх авіякампаній, у прыватнасці, за выключэннем Southwest, падаць заяву аб абароне ад банкруцтва. Гэтыя рэструктурызацыі скарэкціравалі ўзровень і ўмовы запазычанасці, вырашылі неэфектыўныя праблемы з аўтапаркам і перанеслі выдаткі пенсіянераў з устаноўленых выплат на планы з усталяванымі ўнёскамі. Гэта прывяло да хвалі кансалідацыі, якая стварыла чатыры велізарныя авіякампаніі з васьмі буйных і наладзіла галіну на беспрэцэдэнтны рост і фінансавую моц, пакуль не прыйшла пандэмія.

Лацінскія носьбіты не прайшлі праз гэтую эвалюцыю, выкліканую 9 верасня, але пандэмія прымусіла яе. Тры з найбуйнейшых перавозчыкаў у рэгіёне, LATAM group, Avianca і Aeromexico, падалі заяву аб банкруцтве. Законы ЗША дазваляюць гэта зрабіць, таму што кожны з іх мае ўласнасць у ЗША і працуе ў ёй як частка свайго бізнесу. Яны выкарыстоўваюць або ўсё яшчэ выкарыстоўваюць гэтую магчымасць, каб перагледзець свае бізнес-мадэлі, пазбавіцца ад супрацоўнікаў і знізіць іншыя выдаткі, каб атрымаць больш моцныя балансы. Гэтыя новыя дасягнутыя эфектыўнасці не толькі робяць іх больш канкурэнтаздольнымі з новымі лоукостерами, але і з іх вялікімі канкурэнтамі з ЗША і Еўропы.

Перабудова Альянсу

Кожны з LATAM, Avianca, GOL Бразіліі і Copa з'яўляюцца членамі глабальных альянсаў. Дэльта ўскалыхнула лацінскі свет, калі яны вырвалі LATAM у амерыканцаў і OneWorld з інвестыцыямі 1.9 мільёна долараў. Амерыканец адрэагаваў на страту шляхам інвеставання ў новы недарагі чылійскі JetSmart. Гэта звязвае глабальную авіякампанію з поўным спектрам паслуг з ULCC у стылі Frontier, дзіўнымі партнёрамі па ложках. Але гэта паказвае, колькі страцілі амерыканцы і як ім даводзіцца шукаць партнёраў, каб запоўніць прабелы.

Тры асноўныя сусветныя альянсы - SkyTeam, One World і Star - ва ўсіх сёння ёсць лацінамоўныя партнёры. Аднак цэнтральная маса сядзенняў зрушылася з One World у SkyTeam з пераключальнікам LATAM. Не адчайвайцеся, у Star Alliance партнёрамі былі Avianca і Copa. З моманту выхаду Avianca з банкруцтва яны былі агрэсіўныя ў стварэнні новай панлацінаамерыканскай сеткі, якая з'яўляецца дабром для Star. У рэгіёне па-ранейшаму ёсць неадназначныя носьбіты, але іх становіцца мала.

Consolidation

Група LATAM - гэта разумная назва, створаная, калі Упершыню аб'ядналіся Lan Chile і TAM з Бразіліі. Гэтая група ўключае ў сябе іншыя краінавыя авіякампаніі, якія таксама набылі або пачалі з нуля ў Калумбіі і Перу. Новая група Abra ўключае ў сябе сувязь Avianca з бразільскім GOL. Гэта таксама ўключае Viva Colombia, набытую Avianca перад стварэннем гэтай новай супергрупы. Sky Airline ў Чылі не мае фінансавых адносін з іншымі ў Абра, але звязана камерцыйна.

Гэты крок адбыўся шмат гадоў таму, калі авіякампаніі Avianca і Taca з Цэнтральнай Амерыкі аб'ядналіся. Каманды, звязаныя з Taca былі раней стварыў Volaris у Мексіцы, а шматгадовым генеральным дырэктарам Volaris з'яўляецца Taca-квасцы Энрыке Бельтранена. Цяпер у Калумбіі ёсць адзіная авіякампанія, якая дамінуючае, а Бразілія страсянула яе, ствараючы магчымасці для росту авіякампаніі Azul Дэвіда Нілмана. Ліберальныя правілы ўласнасці і меншая засяроджанасць на антыманапольным рэжыме стварылі магчымасці для партнёраў злівацца або супрацоўнічаць спосабамі, немагчымымі ў ЗША ці Еўропе.

Павышэнне стандартаў і высокі патэнцыял росту

Прагназуецца лацінаамерыканская авіяцыя расці на здаровых 5% гадавых тэмпах росту, што робіць яго адным з найбольш хуткарослых рэгіёнаў у свеце. Яе насельніцтва не адпавядае росту авіяцыі Кітаю і Індыі. Але за выключэннем іх, рост у Лацінскай Амерыцы - гэта месца, дзе ствараецца шмат новай авіяцыйнай дзейнасці. З вялікім спалучэннем цяпер дзвюх сапраўды глабальных панрэгіянальных сетак у спалучэнні з захапляльным ростам лоу-кост авіякампаній па ўсім рэгіёне, патрэба ў самалётах, экіпажах і ўсіх адпаведных службах падтрымкі велізарная.

Многія з эканомік у гэтым рэгіёне таксама хутка растуць. Стэрэатыпныя наратывы пра дыктатараў і вытворчасці наркотыкаў маюць свае прычыны для існавання, але не вызначаюць рэгіён у цэлым. Турызм у Карыбскім басейне, Мексіцы і многіх краінах Лацінскай Амерыкі працягвае расці. Эканоміка Чылі, Калумбіі і Бразіліі з'яўляецца складанай і шырокай, а таксама стварае магчымасці для росту дзелавых паездак. Гэта захапляльны рэгіён з добрымі авіякампаніямі, якія аказваюць паслугі не толькі ў рэгіёне, але і на сусветных рынках. Паколькі даганяючы амерыканскія авіякампаніі з пункту гледжання эфектыўнасці эксплуатацыі і з дакладна выяўленым перавагай у кошту працоўнай сілы, гэта грозны авіяцыйны сектар, які будзе працягваць здзіўляць людзей.