Раптоўны ўсплёск коштаў на газ не адбыўся адразу. Вось чаму.

Эмілі Пікрэл, стыпендыят UH Energy

Для многіх спажыўцоў цэны на бензін за апошнія пару гадоў выклікалі збянтэжанасць.

У 2020 годзе яны дасягнулі дна ў 1.97 долара за галон у разгар пандэміі. На мінулым тыдні цэны на бензін вагаліся вакол дэмаралізуючага (ва ўсякім разе з пункту гледжання кліента) сярэдняга па краіне 4.80 долара за галон.

Гэтыя цэны выраслі на 35% ад сярэдняга па краіне 3.10 даляра за галон у гэты час мінулым летам. За апошнія пару тыдняў яны крыху знізіліся пасля таго, як у сярэдзіне чэрвеня дасягнулі максімуму ў 4.95 долара за галон.

Тым не менш, заўчасна меркаваць, што яны ў бліжэйшы час вернуцца да дыяпазону 2021 года. Гэтыя больш высокія цэны, абумоўленыя некалькімі ўзаемазвязанымі меркаваннямі, верагодна, застануцца на працягу некаторага часу цэны на нафту знізіліся з пікавых 123 долараў за барэль у сакавіку.

Цяперашняя высокая цана на нафту - відавочная галоўная прычына больш высокія цэны на газ. Глабальная здабыча нафты, асабліва ў ЗША, пацярпела ад недастатковых фінансавых укладанняў, бо замест гэтага акцэнт ссоўваецца на патэнцыйнае добрае значэнне ад энергетычнага пераходу.

І хаця больш высокія цэны на нафту стымулююць вяртанне часткі гэтых інвестыцый, спатрэбіцца некаторы час, каб інвестыцыйныя даляры ператварыліся ў барэлі нафты, гатовыя да спажывання. Разрыў паміж попытам і прапановай першапачаткова быў яшчэ большым у выніку ўсплёску паездак пасля пандэміі, але, як чакаецца, гэта нармалізуецца ў бліжэйшыя месяцы, калі больш вытворчасці будзе паступаць у сетку.

Старэнне і недастатковая сетка нафтаперапрацоўчых заводаў у ЗША з'яўляецца дадатковай віной для цэн на бензін, нават калі нарматыўны клімат робіць практычна немагчымым увядзенне ў сетку новых нафтаперапрацоўчых заводаў.

Будаўніцтва нафтаперапрацоўчага завода каштуе дорага: гэта выдаткі прыкладна ад 7 да 10 мільярдаў долараў і займае 5-7 гадоў, не лічачы часу на набыццё сайта. Строгія нарматыўныя і экалагічныя стандарты дазволаў з'яўляюцца значнай прычынай таго, што будаўніцтва нафтаперапрацоўчых заводаў каштуе так дорага. Чаканне таго, што пераход на энергетыку будзе хуткім, верагодна, зрабіла гэтыя праблемы яшчэ больш сур'ёзнымі, нават калі поўны пераход на электрамабілі, паводле ацэнак, зойме некалькі дзесяцігоддзяў. у цяперашні час, Электромабілі складаюць толькі 2.5% аўтамабіляў на дарозе.

З пункту гледжання нафтаперапрацоўшчыка, усё гэта азначае, што іх інвестыцыйнае рашэнне мае сэнс толькі ў тым выпадку, калі можна чакаць, што нафтаперапрацоўчы завод будзе працаваць на працягу некалькіх дзесяцігоддзяў.

І гэта адна з самых вялікіх перашкод, з якімі сутыкаецца пашырэнне нашых унутраных нафтаперапрацоўчых магутнасцей, асабліва ў сувязі з тым, што пераход ад выкапнёвага паліва пачынае адбывацца для легкавых аўтамабіляў.

Вера ў тое, што нафтаперапрацоўчыя заводы могуць састарэць у бліжэйшыя гады, па сутнасці, перашкаджае новым інвестыцыям, нягледзячы на ​​цяперашні ўсплёск коштаў на бензін.

«Мы не будавалі новы нафтаперапрацоўчы завод чатыры дзесяцігоддзі», - сказаў Раманан Крышнамурці, галоўны спецыяліст па энергетыцы Х'юстанскага ўніверсітэта. «Інвестыцыі, якія гэта запатрабуе, разглядаюцца як занадта значныя, асабліва калі энергетычны пераход сапраўды адбудзецца і іх прадукцыя не будзе карыстацца попытам».

Тая ж праблема зрабіла цяперашні парк нафтаперапрацоўчых заводаў усё цяжэй падтрымліваць у сетцы. На ўзбярэжжы Мексіканскага заліва некаторым нафтаперапрацоўчым заводам, якія працавалі, было больш за 60 гадоў. Яны дасягнулі кропкі, калі тэхнічнае абслугоўванне і ўтрыманне былі непасільнымі.

Зноў жа, трэба прымяніць аналіз выдаткаў і выгод - калі тэрмін службы нафтаперапрацоўчага завода складае менш за 20-25 гадоў, інвестыцыі не лічацца апраўданымі, незалежна ад сённяшніх коштаў на бензін.

У выніку за апошнія тры гады ЗША закрылі каля мільёна барэляў нафтаперапрацоўчых магутнасцей, пакінуўшы астатнія заводы, якія загружаны прыкладна на 95%.

І праца на такім высокім узроўні, у сваю чаргу, верагодна, прывядзе да будучых праблем з эксплуатацыяй нафтаперапрацоўчых заводаў у рэжыме он-лайн, паколькі робіць немагчымым прафілактычнае абслугоўванне. (Праца на 85% магутнасці забяспечвае лепшыя стратэгіі для доўгатэрміновага здароўя нафтаперапрацоўчых заводаў.)

Да ўнутраных абмежаванняў нафтаперапрацоўчых заводаў дадаўся ўплыў расійска-ўкраінскай вайны на сусветныя пастаўкі бензіну. Вайна фактычна вымусіла Еўрасаюз узяць на сябе абавязацельствы па выдаленні расійскага бензіну з еўрапейскага рынку. ЕС ужо заявіў, што будзе знізіць яго спажыванне імпарту расійскага бензіну на дзве траціны ў бліжэйшыя 12 месяцаў.

Да вайны была Расея экспарт каля паловы з 10 мільёнаў барэляў у дзень (б/сут) сырой нафты і кандэнсату, якія ён здабываў – і каля паловы гэтага ішло ў сваю чаргу розным еўрапейскім суседзям.

Рашэнне Еўропы адмовіцца ад пастаўкі нафты і бензіну з Расіі стала дабраславеньнем для амерыканскіх нафтаперапрацоўшчыкаў, бо скараціла пастаўкі бензіну ў свеце, паколькі Еўропа павялічвае попыт на імпарт з Блізкага Усходу і іншых краін.

Некаторыя нафтавыя аналітыкі лічаць, што заканчэнне вайны прывядзе да зніжэння коштаў.

«Няма сумневу, калі б мы аднойчы раніцай прачнуліся і Пуцін больш не быў бы кіраўніком, цэны рэзка ўпалі б», сказаў Том Клоза, глабальны кіраўнік энергетычнага аналізу OPIS. «Гэта паслужыла каталізатарам, які рэзка падняў цэны за апошнія 90 дзён ці каля таго».

Між тым, кумулятыўнае ўздзеянне гэтых сіл выяўляецца ў хатняе захоўванне рэзервы. У параўнанні з мінулым годам у параўнанні з гэтым перыядам адбылося падзенне на 20%.

І хоць цэны на працягу апошніх некалькіх тыдняў зніжаліся, не раней за верасень адбудуцца істотныя змены коштаў на бензін. Гэта зніжэнне будзе абумоўлена перш за ўсё большай здабычай нафты, што прывядзе да падзення коштаў на нафту. Гэта таксама будзе суправаджацца чаканым падзеннем попыту на бензін у канцы лета. Гэта падзенне таксама можа быць яшчэ больш рэзкім, калі эканамічныя паказчыкі магчымай рэцэсіі акажуцца праўдай.

І, вядома, усё гэта мяркуе, што надвор'е на ўзбярэжжы Мексіканскага заліва не будзе яшчэ больш ўскладняць сітуацыю.

"Запасы зараз вельмі нізкія", - сказаў Крышнамурці. «Адзін вялікі ўраган, і мы лёгка перасягнем шэсць долараў за галон».

Эмілі Пікрэл з'яўляецца ветэранам-рэпарцёрам у галіне энергетыкі, з больш чым 12-гадовым вопытам працы, асвятляючы ўсё, ад нафтавых радовішчаў і прамысловай палітыкі ў галіне водных рэсурсаў да апошніх законаў аб змяненні клімату Мексікі. Эмілі паведаміла аб праблемах энергетыкі з ЗША, Мексікі і Вялікабрытаніі. Да журналістыкі Эмілі працавала палітычным аналітыкам у Упраўленні падсправаздачнасці ўрада ЗША і аўдытарам міжнароднай арганізацыі дапамогі CAR
AR
E.

UH Energy - гэта вузел Х'юстанскага універсітэта для энергетычнай адукацыі, навуковых даследаванняў і тэхналагічных інкубацый, які працуе над фарміраваннем энергетычнай будучыні і выпрацоўкай новых дзелавых падыходаў у энергетычнай галіне.