Унікальны электрычны матацыкл Curtiss '1' - найлепшае новае электрычнае стагоддзе Brough

Электрычны матацыкл працягвае бурна развівацца такімі кампаніямі, як Zero, Harley-Davidson, Energica і мноствам стартапаў, але адна марка, за якой я адсочваю некаторы час, гэта Матацыклы Curtiss, якая базуецца ў Луізіяне.

Названы заснавальнікам і генеральным дырэктарам Мэтам Чэмберсам піянерам у галіне матацыклаў, рухавікоў і авіяцыі Глен Керціс, зняла свой цудоўны электрычны ровар, які зараз паступіў у вытворчасць. Пачынаючы з 83,000 1 долараў, Curtis "The XNUMX" - гэта ўручную выраблены на заказ прадмет спрэчнага рухомага мастацтва, і Чэмберс настойвае на тым, што пакупнікі на заводзе наладжваюць яго на свой густ, каб, хутчэй за ўсё, не было двух аднолькавых.

Я звычайна не езджу на гэты тып ровара (газавы ці электрычны), але Керціс таксама апублікаваў 45-хвілінны дакументальны фільм, Супрацьлегласць смерці, пра байк, які, безумоўна, падкрэслівае яго прыгажосць, але больш за тое, ён моцны дызайнерскі этас функцыя-прытрымліваецца формы што мяне шчыра здзівіла. Справа не ў тым, што The 1 незвычайны з пункту гледжання тэхналогій, але ў тым, як байк спраектаваны механічна сапраўды адрознівае яго ад амаль любога іншага матацыкла, і гэты выбар таксама прывёў да унікальнай эстэтыкі One.

Кампанія Curtiss Motors мае карані ў папярэдняй кампаніі Чамбера, Confederate Motors, якая цяпер кіруецца як Combat Motors іншымі асобамі без уліку ад Chambers. Але першыя канфедэрацыйныя канструкцыі былі надзвычай інавацыйнымі, калі справа даходзіла да рамы, відэльцы і агульнай канструкцыі, і застаюцца запатрабаванымі прадметамі калекцыянавання сёння. Чэмберс сказаў, што яго натхніла перайсці да распрацоўкі электрычнага матацыкла, калі ён стварыў Curtiss Motors, але радыкальныя ідэі засталіся, і многія з іх прыйшлі ў The 1.

Я зрабіў параўнанне з легендарным Brough Superior у загалоўку галоўным чынам з эстэтычных меркаванняў, бо Brough быў пабудаваны, каб стаць каралём хуткасці даваенных часоў, якім ён і быў, з размешчаным на бачным месцы спідометрам, які дасягаў 150 міль у гадзіну. Ці можа Brough дасягнуць 150 у той час, калі большасць матацыклаў з цяжкасцю разганяюць 90 міль у гадзіну, не кажучы ўжо пра 100? Безумоўна, гэта з лёгкасцю можа перасягнуць мяжу стагоддзя. Чыстыя прыклады пайсці на чвэрць мільёна долараў у гэтыя дні. Але Чэмберс кажа, што праца гандляра хуткасцю Глена Керціса стала сапраўдным натхненнем для The 1 і іншых мадэляў. Керціс пабудаваў матацыкл з рухавіком V8 і давёў яго да мяжы - 136 міль у гадзіну - у далёкім 1907 годзе, зрабіўшы яго "самым хуткім чалавекам у свеце" на працягу многіх гадоў. Затым ён перайшоў да стварэння самалётаў і авіяцыйных сілавых установак. Адзін з ранніх Рэндэры электрычнага матацыкла Curtiss Motors аддае належнае байку V8, які зараз знаходзіцца ў Смітсанаўскім інстытуте. Рэкорд хуткасці матацыкла пратрымаўся неверагодныя 27 гадоў. Кёрціс быў кшталту персанажа тыпу Ілона Маска, які заснаваў мноства прадпрыемстваў і здзяйсняў хітрыкі на сваіх матацыклах і самалётах. Ён быў багаты і нават з'явіўся на вокладцы часопіса Time.

БОЛЬШ З ФОРЕМатацыкл Curtiss прадстаўляе тры радыкальныя канструкцыі электрычных ровараў, генеральны дырэктар кажа, што хоча кінуць выклік Livewire Harley-DavidsonBy Біл Роберсан

Генеральны дырэктар Чэмберс разам з вядучым дызайнерам Дж. Т. Несбітам, інжынерам-канструктарам Вінаем Валеру і дызайнерам і стратэгам Джорданам Корнілам распрацавалі элегантную машыну Curtiss 1, якая вельмі зручная для язды. Адзін з ключоў патэнцыялу прадукцыйнасці матацыкла: магчымасць рэгулявання.

Гледзячы на ​​часткі, якія складаюць Curtiss 1, лёгка падумаць, што яны «толькі для паказухі». Некаторыя элементы, такія як цэнтральная лопастная частка перад сядзеннем, выразна распрацаваны з улікам стылю, але калі прыгледзецца бліжэй, з'явяцца дэталі, якія паказваюць, што дызайнеры ўключылі ў байк зніжэнне нагрузкі і незлічоныя ўзроўні рэгуляванняў, каб ён адпавядаў гоншчыку і каб наладзіць характарыстыкі - асабліва кіравальнасць - на дарозе.

Сістэмы пярэдняй і задняй падвескі можна наладзіць для звычайных рэчаў, такіх як амартызацыя адскоку і папярэдняя нагрузка, але з дапамогай шэрагу дробна фрэзераваных канцэнтрычных рэгулятараў можна таксама змяніць такія рэчы, як нахіл, след і колавая база. Вам спатрэбіцца час і інструменты, каб зрабіць гэта, але кампанія Curtiss зрабіла доступ і змену рэгулятараў простымі, даючы ўладальнікам магчымасць трансфармаваць матацыкл з нізкага бульварнага круізера ў што-небудзь з больш спартыўнымі магчымасцямі.

Па сваёй сутнасці, 475-кілаграмовы Curtiss 1 стварае 110 конскіх сіл ад свайго Axial Flux YASA P400, які круціцца ў процілеглым кірунку электрычны рухавік, які таксама стварае крутоўны момант 145 фунтаў футаў. Гэтыя лічбы канкуруюць з прапановамі ад Zero і іншых, і гарантуюць, што The 1 зможа ехаць хутка, пры гэтым добра выглядаючы, але ён таксама не будзе празмерным з пункту гледжання паскарэння для новых гоншчыкаў. Энергія паступае ад акумулятара ёмістасцю 8.8 кВт/гадз, што, па словах Кёрціса, дае The 1 запас ходу ў горадзе 120 міль пры гарадской яздзе і 70 міль на хуткасці па шашы. Відавочна, што гэта не турыстычны аўтамабіль на вялікія адлегласці, але гэта павінна было быць зразумела з агульнага дызайну. Зарадка да 80% займае дзве гадзіны пры падключэнні ўзроўню II J1772, а 100% - праз 40 хвілін.

Першапачатковыя візуалізацыі матацыкла з яго нізкім акумулятарам, падобным да фалічнага акумулятара, безумоўна, выклікалі ў некаторых бровы, але, зноў жа, захаванне нізкай вагі матацыкла і максімальнае захоўванне акумулятара ў шчыльнай упакоўцы патрабаваў цыліндра, а не скрынкі, згодна дызайнеру Несбіту, які кіраваў агульным дызайнам. На ранніх візуалізацыях акумулятар размяшчаўся папярок рамы, падобна да баксёрнага рухавіка BMW. Выбітны хабаток на серыйным матацыкле крыху прыручаны структурамі, якія яго атачаюць, у тым ліку рэгуляванымі пярэднім і заднім падрамнікам, выкананымі з вугляроднага валакна.

Прывад ажыццяўляецца праз рамень Гейтса з вугляроднага валакна, які знаходзіцца пад чахлом з вугляроднага валакна, верагодна, адзіны элемент дызайну, які мне здаецца трохі дзіўным. У адваротным выпадку, амаль фрактальны ўзровень усё больш дробных дэталяў на байку гуляе з вашымі вачыма. У цэнтры руля размешчаны адзіны гадзіннік, падмацаваны двума правадамі амаль у стылі сцім-панк, якія вядуць у вобласць фар/спідометра. Шарнір задняга паваротнага рычага праходзіць праз цэнтр электрарухавіка, што азначае, што любы рух паваротнага рычага падтрымлівае пастаяннае нацяжэнне рамяня без неабходнасці накладных колаў або іншых ускладненняў. Задняя падвеска з гарызантальным монаамортызатарам мае выбар з дзвюх кропак павароту, якія ўплываюць на вышыню дарожнага руху і дзеянне падвескі, якія знаходзяцца на левым баку матацыкла, і пакупнікі атрымліваюць два скураныя сядзенні – адзіночнае і двухразовае сядло – пры куплі. І гоншчык, і пасажыр могуць выбіраць з шырокага дыяпазону размяшчэння ног на папярэдне прасвідраваных бакавых пласцінах, якія ўтрымліваюць калкі.

Кнопкі і перамыкачы на ​​рулі авіяцыйнай якасці, а вугляродныя крылы, якія нагадваюць старадаўнія машыны BMW серыі R, маюць старанна прапрацаваныя вусны для паездак пад дажджом. Тармажэнне ажыццяўляецца цвёрдымі ротарамі Beringer Aerotech 4D у стылі сэндвіч, якія забяспечваюць сучасную тармазную здольнасць, але ствараюць ілюзію старадаўніх барабанных тармазоў на The 1. Люстэрка на баку дапаўняюць набор святлодыёдных сігналаў і агнёў, вырабленых у сваёй мініяцюры і дызайне, і захавайце 1 DOT законным. Стандартныя колы - гэта 19-цалевыя дыскі са спіцамі спераду і ззаду. Колы з пяццю спіцамі з вугляроднага валакна каштуюць 2,500 долараў, і хаця першапачатковы выпуск будзе выкананы ў чорным колеры, у чарзе стаяць неафарбаваныя «белыя» ровары, як відаць у дакументальным фільме. Уладальнікі таксама могуць задаць уласныя колеры.

Пры амаль шасцізначнай цане за базавы Curtiss 1 пакупнікі атрымаюць зробленае ўручную транспартнае прыстасаванне, якое ўмела спалучае мастацтва, навуку і задавальненне ад язды, і генеральны дырэктар Чэмберс кажа, што яны ствараюць ровары, каб быць больш падобнымі да рэліквій, якія адпавядаюць цане і рэдкасці. Несбіт кажа, што першыя 50 матацыклаў будуць сабраны ў Новым Арлеане на асноўнай пляцоўцы Curtiss. Зацікаўленыя гоншчыкі могуць атрымаць дадатковая інфармацыя тут.