Аўтамабіль Toyota Mirai на вадародных паліўных элементах, сфатаграфаваны ў Берліне, Германія, у жніўні 2021 года. Японскі аўтамабільны гігант пачаў працаваць над распрацоўкай аўтамабіляў на паліўных элементах яшчэ ў 1992 годзе.
Крысціян Бочы | Блумберг | Выявы Геці
Аўтамабільны гігант Таёта, разам з трыма іншымі партнёрамі, будзе працаваць над распрацоўкай лёгкіх электрычных грузавікоў на паліўных элементах з мэтай іх выпуску ў Японіі ў наступным годзе.
У заяве ў аўторак Toyota заявіла, што будзе супрацоўнічаць з Isuzu, Hino Motors і Commercial Japan Partnership Technologies Corporation па праекце. І Isuzu, і Hino размясцілі на сваіх сайтах тое ж самае, што і Toyota.
Адзін з патэнцыйных варыянтаў выкарыстання аўтамабіляў на паліўных элементах можа быць у сектары супермаркетаў і магазінаў, дзе Toyota заявіла, што лёгкім грузавікам «трэба ездзіць на вялікія адлегласці на працягу доўгага часу, каб выканаць некалькі аперацый па дастаўцы ў адзін дзень».
Кампанія таксама пералічыла хуткую запраўку як патрабаванне для аўтамабіляў, якія працуюць у гэтым сегменце.
«Выкарыстанне тэхналогіі FC [паліўных элементаў], якая працуе на вадародзе з высокай шчыльнасцю энергіі і мае нулявыя выкіды CO2 падчас руху, лічыцца эфектыўным у такіх умовах працы», - дадаў ён.
Па словах кампаніі, выхад на рынак запланаваны на студзень 2023 г., калі грузавікі на паліўных элементах лёгкай нагрузкі будуць выкарыстоўвацца на месцах размеркавання ў прэфектуры Фукусіма і іншых праектах у Токіо.
Hino Motors з'яўляецца часткай Toyota Group, а CJPT быў створаны Isuzu, Toyota і Hino ў 2021 годзе.
Кампанія Toyota пачала працаваць над распрацоўкай аўтамабіляў на паліўных элементах, дзе вадарод з бака змешваецца з кіслародам, вырабляючы электрычнасць, яшчэ ў 1992 годзе.
У 2014 годзе ён выпусціў Mirai, седан на вадародных паліўных элементах. Прадпрыемствы кажуць, што іх аўтамабілі на паліўных элементах выкідваюць «нічога, акрамя вады з выхлапной трубы».
Разам з Mirai Toyota прыклала руку да распрацоўкі вялікіх аўтамабіляў на вадародных паліўных элементах. Сярод іх аўтобус пад назвай Sora і прататыпы вялікагрузных аўтамабіляў. Акрамя паліўных элементаў Toyota разглядае магчымасць выкарыстання вадароду у рухавіках унутранага згарання.
Аўторак таксама бачыў Suzuki, Daihatsu, Toyota і CJPT аб'яўляюць аб планах вывесці на рынак электрычныя міні-камерцыйныя аўтамабілі з батарэямі ў 2023 фінансавым годзе.
«Міні-камерцыйны фургон BEV [акумулятарны электрамабіль], распрацаваны гэтымі чатырма кампаніямі, будзе выкарыстоўвацца партнёрамі ў праектах сацыяльнай рэалізацыі ў прэфектуры Фукусіма і Токіо», - гаворыцца ў паведамленні.
Daihatsu з'яўляецца даччынай кампаніяй Toyota. Па стане на 31 сакавіка 2022 г. Toyota мела 4.9% акцый Suzuki.
У той час як Toyota добра вядомая сваімі гібрыднымі аўтамабілямі і аўтамабілямі на вадародных паліўных элементах, яна таксама спрабуе прасунуцца на ўсё больш канкурэнтным рынку электрычных акумулятараў, дзе такія фірмы, як Цеслы і Volkswagen змагаюцца за пазіцыі.
Тут не абышлося без праблем. У чэрвені 2022 года Toyota выпусціла а адкліканне больш за 2,000 цалкам электрычных пазадарожнікаў bZ4X.
Крыніца: https://www.cnbc.com/2022/07/21/toyota-plans-to-develop-light-duty-hydrogen-fuel-cell-trucks.html