Берагавая ахова ЗША, якая адчайна патрабуе новых палярных ледаколаў, глядзіць на патрыманы карабель

Як у Амерыкі Праграма Polar Security Cutter сутыкаецца з усё большымі затрымкамі, берагавая ахова ЗША імкнецца набыць камерцыйна даступны ледакол. Задуманы ў якасці кароткатэрміновага запаўнення прабелаў, як апошні пакінуты цяжкі ледакол берагавой аховы, 46-гадовы USC
SC
GC палярная зорка (WAGB-10) старэе, берагавая ахова прыглядаецца да рынку патрыманых ледаколаў.

Нягледзячы на ​​​​тое, што рынак патрыманых ледаколаў надзвычай малы, берагавая ахова ўсё роўна можа атрымаць даволі добрую здзелку, купіўшы ў іншым выпадку лішак ледакола, М/В Айвік, як строгі, але карысны мост да пашырэння ледакольнага патэнцыялу ЗША. Хаця берагавая ахова на працягу многіх гадоў супраціўлялася заклікам набыць Айвік з-за адсутнасці прыдатнасці судна для ваенных дзеянняў, затрымкі ў праграме Polar Security Cutter прапануюць берагавой ахове некалькі варыянтаў, калі служба хоча захаваць ледакольны патэнцыял.

"Запыт інфармацыі», апублікаваная 3 мая, сведчыць аб тым, што берагавая ахова імкнецца набыць надзейны ледакол, пабудаваны ў ЗША, здольны працаваць мінімум 60 дзён без папаўнення запасаў. Служба патрабуе судна з максімальнай асадкай 29 футаў, якое адпавядае "лядовай класіфікацыі" Міжнароднай асацыяцыі класіфікацыйных таварыстваў PC-3 - надзейны ледакол, здольны працаваць круглы год у другі год лёду і здольны разбіць як мінімум 3 футаў лёду з бесперапыннай хуткасцю 3 вузлы.

Само судна павінна мець верталётную пляцоўку, здольную высаджваць верталёты берагавой аховы, і мець на борце медыцынскі пункт.

Не так шмат караблёў адпавядаюць патрабаванням USCG

Згодна з базай дадзеных судоў Амерыканскага бюро суднаходства, M/V Айвік з'яўляецца адзіным даступным караблём, здольным задаволіць большасць патрабаванняў берагавой аховы. У цяперашні час судна Anchor Handling Tug Supply належыць Offshore Service Vessels, LLC, даччынай кампаніі Edison Chouest Offshore, якая займаецца будаўніцтвам судна. Першапачаткова пабудаваны за 200 мільёнаў долараў, карабель раней быў выстаўлены на продаж у $ 149 мільёнаў.

,en Айвік гэта цікавае судна. Класіфікаваны як ледакол ABS A3, ён можа разбіваць лёд таўшчынёй 1 метр пры бесперапыннай хуткасці 5 вузлоў.

Маладое судна паступіла на ўзбраенне ў 2011 годзе для падтрымкі праграмы бурэння на плыткаводдзе Royal Dutch Shell ля берагоў Аляскі ў морах Бафорта і Чукоцкім. Калі гэтая ініцыятыва правалілася ў выніку катастрафічнага спынення працы ключавой буравай ўстаноўкі ў 2012 годзе, Кулук, ледакол стаў адносна лішнім і быў фактычна закансерваваны на працягу многіх гадоў. У цяперашні час судна падтрымлівае аперацыі Аўстраліі ў Антарктыцы і зараз прышвартавана ля Хобарта.

Карабель мае верталётную пляцоўку, прыдатную для Sikorsky S92, у якасці асновы для будучага «Marine One», Алвіка Верталётная пляцоўка можа падтрымліваць меншыя верталёты берагавой аховы MH-60T Jayhawk і MH-65E Dolphin.

Акрамя таго, судно для апрацоўкі якараў, буксіроўкі і забеспячэння можа працаваць з ROV, і судна мае магчымасць перавозіць дзве невялікія лодкі, гатовыя да берагавой аховы. З экіпажам з 28 чалавек судна можа змясціць яшчэ каля 36 чалавек. А з канферэнц-залай, трыма холамі, трыма пральнямі і трэнажорным памяшканнем, медыцынскі люкс і, патэнцыйна, нават некаторыя ваенныя магчымасці могуць быць дададзены на і без таго прасторны карабель.

Вы чуеце цану, вы купляеце:

Пакуль M/V Альвік не з'яўляецца Polar Security Icebreaker, берагавая ахова атрымае строгае 75% рашэнне для выканання абавязкаў Polar за, верагодна, каля 20% ад агульнага кошту Polar Security Cutter.

Берагавая ахова правільна вядзе закупкі, звязваючы любую пакупку з комплексным пакетам падтрымкі - пакетам, неабходным Службе, паколькі яна нарошчвае штат ледаколаў і дапаможны персанал. Сэрвіс таксама разлічвае на доўгатэрміновую перспектыву і імкнецца набыць пакет тэхнічных дадзеных карабля — важную інфармацыю, неабходную для абслугоўвання судна па меры яго старэння.

Каб палегчыць задачу валодання і эксплуатацыі ледакола, берагавая ахова хоча, каб патэнцыйны прадавец забяспечваў 3-5 гадоў тэхнічнага абслугоўвання і падтрымкі па кантракце, а таксама навучаны персанал для кіравання караблём на працягу 1-3 гадоў пасля пакупкі. У дадатак да гэтага, берагавая ахова таксама хоча арандаваць месца прыпіскі на працягу першых 5-7 гадоў пасля пакупкі. Гэта якраз тыя паслугі, якія можа аказаць Edison Chouest Offshore — паважаны суднабудаўнік і аператар на ўзбярэжжы Мексіканскага заліва.

Edison Chouest Offshore можа мець магчымасць мадыфікаваць судна, каб лепш адпавядаць місіі берагавой аховы ваенных і праваахоўных органаў. Паколькі Пентагон рыхтуецца спыніць доўгатэрміновую арэнду М/В Каралін Шуэст, сакрэтная плацдармная база для спецыяльных аперацый, продаж і кантракт на падтрымку працяглых аперацый Айвік можа прыйсці ў самы патрэбны час для Edison Chouest Offshore. Кампанія можа быць у стане зрушыць некаторыя з M / V Каралін Шуэст абсталявання і аператараў судоў да ледакола, і кампанія ўжо мае бэк-офіс, знаёмы з таямнічым светам дзяржаўных кантрактаў. Любая здзелка - калі яна будзе працягвацца - таксама можа прымусіць Эдысана Чуэста "падкупіцца" на берагавую ахову, наладжваючы сябе на паспяховую заяўку на будаўніцтва новых ледаколаў, калі берагавая ахова альбо адмовіцца ад кантракту на пастаўку Polar Security Cutter, альбо атрымае каля вывучэнне меншых ледаколаў.

Безумоўна, M/V Айвік не ідэальны. Хоць было б цудоўна мець ангар і магчымасць падтрымліваць большы экіпаж Айвік, як гэта, здаецца, лёгкая «выйгрыш» для берагавой аховы, калі, вядома, пры ўмове, што попыт з боку цяпер аднаўляюцца нафтавых плям не стымулюе раптоўнага новага попыту на адзіны ў Амерыцы негалосны ледакол хатняй пабудовы.