Смерць на дарогах у ЗША расце, нават калі аўтамабілі становяцца больш бяспечнымі

Новыя аўтамабілі, якія сёння прадаюцца ў ЗША, з'яўляюцца самымі бяспечнымі і перадавымі з калі-небудзь вырабленых, але колькасць загінуўшых на дарогах у мінулым годзе дасягнула свайго самы высокі ўзровень за 16 гадоў.

Праблема складаная: гэта спалучэнне неабдуманага або адцягненага кіравання, у асноўным з-за выкарыстання мабільнага тэлефона; рост продажаў грузавікоў і пазадарожнікаў; і больш высокая прадукцыйнасць транспартных сродкаў, сярод іншых фактараў. Акрамя таго, чаканае распаўсюджванне электрамабіляў з цяжкімі акумулятарамі і рэкорднай прадукцыйнасцю можа не дапамагчы ў далейшым.

"У нас у Амерыцы супярэчлівая культура вакол аўтамабіляў", - сказаў Майкл Брукс, выконваючы абавязкі выканаўчага дырэктара Цэнтра аўтамабільнай бяспекі, некамерцыйнай арганізацыі, якая займаецца абаронай правоў спажыўцоў. «Людзі хочуць гэтыя яркія, вялікія білеты, і мы хочам мець магчымасць рабіць тое, што мы хочам, у нашых аўтамабілях, але ў той жа час мы забіваем адзін аднаго з хуткасцю (амаль) вышэйшай, чым калі-небудзь раней, і нешта трэба павінна быць зроблена."

Паводле ацэнак 42,915 2021 чалавек загінулі ў дарожна-транспартных аварыях у 10.5 годзе, што на 38,824% больш у параўнанні з 2020 2005 ахвярамі ў XNUMX годзе і самым высокім паказчыкам з XNUMX года, сведчаць дадзеныя Нацыянальнай адміністрацыі бяспекі дарожнага руху, аддзела Дэпартамента транспарту.

Згодна з дадзенымі NHTSA, прааналізаванымі CNBC, у параўнанні з 2019 годам колькасць смяротных выпадкаў вырасла на 18% — гэта самы высокі рост за два гады з 1946 года, калі колькасць ДТЗ павялічылася на 37.6% у параўнанні з узроўнем 1944 года.

Міністр транспарту ЗША Піт Бутыгіг назваў сітуацыю «крызісам на дарогах Амерыкі, які мы павінны вырашаць разам», адначасова рэкламуючы намаганні адміністрацыі Байдэна змяніць смяротную тэндэнцыю.

Але змяненне ўзроўню смяротнасці на дарогах ЗША - праблема, якую вырашыць няпроста.

З аднаго боку, служба бяспекі NHTSA сумна марудна прымае новыя рэкамендацыі або законы. А транспартныя сродкі, якія спажыўцы купляюць цяпер — у тым ліку ўсё больш папулярныя электрычныя — хутчэйшыя і цяжэйшыя за сучасныя аўтамабілі, што патэнцыйна стварае большую небяспеку для пешаходаў і людзей у старых і меншых аўтамабілях.

Ацэньваецца як вага, так і магутнасць транспартных сродкаў быць на гістарычных максімумах, паведамляе Агенцтва па ахове навакольнага асяроддзя.

Гэтыя рэкордныя лічбы асабліва хвалююць прыхільнікаў бяспекі. «Чым цяжэйшы транспартны сродак і вышэйшы транспартны сродак, тым больш верагоднасць таго, што ён заб'е пешахода і тым больш верагоднасць таго, што ён не будзе сумяшчальны з маленькім седанам і нанясе сур'ёзную шкоду», - сказаў Брукс.

EPA паведамляе, што сярэдняя магутнасць аўтамабіляў няўхільна расла на працягу больш чым дзесяці гадоў і вырасла амаль на 80% у параўнанні з 1975 годам. Папярэднія даныя для 2021 мадэльнага года дасягнулі ў сярэднім 246 конскіх сіл, з некаторымі больш новымі. якая перавышае 700 конскіх сіл і больш.

Сярэдняя вага паднялася таксама, як продажы грузавых аўтамабіляў выраслі ў апошнія гады, і дасягнуў рэкорду больш за 4,100 фунтаў у 2021 мадэльным годзе, паведамляе EPA.

У той час як вялікія грузавікі і пазадарожнікі могуць мець раскошныя цэннікі і высокатэхналагічныя функцыі бяспекі, іх дадатковы вага можа быць асабліва небяспечным для пешаходаў. Згодна з даследаваннямі, праведзенымі ў Інстытут страхавання бяспекі аўтамабільных дарог.

«Больш высокі дарожны праезд у цэлым дае больш шырокі агляд дарогі, але адным з недахопаў, асабліва ў вялікіх аўтамабілях, з'яўляецца тое, што непасрэдна перад вашым аўтамабілем ёсць сляпая частка дарогі. да вас", - сказаў Дэвід Зубі, галоўны навуковы супрацоўнік Інстытута страхавання дарожнай бяспекі.

Паводле ацэнак NHTSA, у 7,300 годзе больш за 2021 пешаходаў былі забітыя аўтамабілямі, што на 13% больш, чым у папярэднім годзе.

«Чым больш транспартны сродак, тым цяжэйшы ён, тым больш смяротны ён падчас аварыі, асабліва з уразлівымі ўдзельнікамі дарожнага руху, такімі як пешаходы і веласіпедысты», - сказала Кэці Чэйз, прэзідэнт Advocates for Highway and Auto Safety. «Тэндэнцыя ездзіць на вялікіх і цяжкіх грузавіках наносіць шкоду ўсім, хто не знаходзіцца ў аўтамабілі».

Электрамабілі ствараюць дадатковую небяспеку для дарог ЗША. Электромабілі часта важаць больш, чым іх аналогі з рухавікамі ўнутранага згарання з-за масы іх батарэй. Аднак, наадварот, многія новыя электрамабілі абсталяваны найноўшымі тэхналогіямі бяспекі.

Прадукцыйнасць таксама вышэй у многіх электрамабіляў. Напрыклад, Hummer EV вагой больш за 9,000 фунтаў, што больш чым удвая перавышае вагу сярэдняга аўтамабіля, мае Рэжым Watts to Freedom, або WTF які разганяе грузавік 0-60 міль у гадзіну прыкладна за тры секунды. Функцыю можна выкарыстоўваць дзе заўгодна. Гэта час паскарэння, які раней быў выключна для спартыўных аўтамабіляў.

І эксперты па бяспецы ўсё яшчэ вывучаюць, ці ёсць гэта Электромабілі больш-менш загараюцца часта, чым традыцыйныя транспартныя сродкі.

Даследаванне паказвае, што змяняюцца не толькі транспартныя сродкі.

Згодна з Федэральная ўправа аўтамабільных дарог.

Многія меркавалі, што меншая колькасць кіламетраў будзе азначаць меншую колькасць аварый. Але на самой справе вадзіцелі былі больш неасцярожнымі і неасцярожнымі, і колькасць смяротных зыходаў павялічылася, паводле чыноўнікаў і федэральных дадзеных.

Сапраўды гэтак жа ў 2021 годзе большая колькасць загінулых адпавядала павелічэнню прыкладна на 325 мільярдаў міль, або прыкладна на 11.2%, у параўнанні з 2020 годам, паводле папярэдніх даных, прадстаўленых FHA.

Нягледзячы на ​​​​дадатковую колькасць пройдзеных кіламетраў, узровень смяротнасці ў залежнасці ад прабегу заставаўся прыкладна такім жа, як і ў 2020 годзе. Паводле ацэнак, паказчык смяротнасці ў 2021 годзе склаў 1.33 загінулых на 100 мільёнаў пройдзеных аўтамабільных міль у параўнанні з 1.34 загінулых у мінулым годзе.

Эксперты кажуць, што каб пераламаць тэндэнцыю смяротнасці, неабходна спалучэнне змяненняў у рэгуляванні і паводзінах.

Простыя змены, звязаныя з вадзіцелем, напрыклад, паездка на меншай хуткасці або прышпільванне, могуць дапамагчы. NHTSA паведамляе, што з 21 года колькасць пасажыраў, якія не былі прышпілены, павялічылася амаль на 2019%.

«Падобна на тое, што асноўны кампанент гэтага росту смяротнасці вельмі паводніцкі, але гэта не значыць, што мы не можам яго спыніць. Мы проста павінны быць гатовымі», - сказаў Брукс.

Прыхільнікі бяспекі транспартных сродкаў таксама кажуць, што стандартызацыя новых тэхналогій, такіх як аўтаматычнае экстранае тармажэнне і маніторынг сляпых зон, можа дапамагчы знізіць колькасць ДТЗ і смяротных зыходаў. Большасць гібелі звязаны з транспартнымі сродкамі, якім 10 гадоў і больш і якія не абсталяваны найноўшымі тэхналогіямі бяспекі.

«Патрэбны некаторы час, каб транспартныя сродкі з новымі тэхналогіямі праніклі ў насельніцтва», — сказаў Чэйз. «Вось чаму так важна, каб існавала патрабаванне, каб гэтыя тэхналогіі былі ўключаны ў якасці стандартнага абсталявання ў новыя аўтамабілі, а не толькі ў якасці опцый і ў аўтамабілях больш высокага класа, як цяпер».