Уражанне мастака ад Сен-Мала на моры. Па словах Brittany Ferries будзе мець акумулятар ёмістасцю 11.5 мегават гадзін.
Brittany Ferries
Па словах аператара Brittany Ferries, карабель, прызначаны для перавозкі пасажыраў паміж Вялікабрытаніяй і Францыяй у бліжэйшыя некалькі гадоў, стане самым вялікім гібрыдным судном з калі-небудзь пабудаваных.
У заяве ў аўторак кампанія заявіла, што судна Saint-Malo будзе мець ёмістасць батарэі 11.5 мегават гадзін. Гэта, дадала фірма, "прыкладна ўдвая больш, чым звычайна выкарыстоўваецца для гібрыднага руху на марскіх судах".
Brittany Ferries заявіла, што судна плануецца паставіць у 2024 годзе. Неўзабаве пасля гэтага да яго флоту далучыцца другі гібрыд, які будзе курсіраваць паміж Портсмутам і Канам.
Ідэя гібрыдных караблёў заключаецца ў тым, што яны могуць працаваць на звадкаваным прыродным газе (выкапнёвае паліва), батарэі або камбінацыі таго і іншага.
Brittany Ferries паведаміла, што ў агульнай складанасці Stena RoRo будуе тры гібрыдныя караблі з выкарыстаннем гібрыдных тэхналогій фінскай фірмы Wärtsilä.
«Шырокі памер батарэі дазволіць судам працаваць на поўную магутнасць, выкарыстоўваючы як вінты, так і ўсе рухавікі для манеўру без выкідаў у парты і з партоў, нават у дрэннае надвор'е», - сказаў Хакан Агневал, генеральны дырэктар Wartsila.
Марскі транспарт нічым не адрозніваецца ад іншых відаў мабільнасці тым, што наносіць значны ўплыў на навакольнае асяроддзе.
Паводле Transport & Environment, перадвыбарчай групы са штаб-кватэрай у Брусэлі, караблі з'яўляюцца «значнай крыніцай спажывання нафты і выкідаў у ЕС».
Спасылаючыся на аналіз дадзеных Еўрастата, T&E дадае, што ў 2019 годзе суднаходства ЕС спажывала «12.2% усяго транспартнага паліва».
У іншым месцы Міжнароднае энергетычнае агенцтва кажа, што ў 2 годзе міжнароднае суднаходства было адказным за каля 2020% выкідаў вуглякіслага газу, звязаных з энергетыкай.
У сувязі з заклапочанасцю з нагоды ўстойлівага развіцця і асноўных эканомік і прадпрыемстваў па ўсім свеце, якія імкнуцца скараціць выкіды і дасягнуць нулявых мэтавых паказчыкаў, сектару трэба будзе знайсці новыя спосабы памяншэння экалагічнага следу сваёй дзейнасці.
Задача велізарная. Раней у гэтым годзе генеральны дырэктар суднаходнага гіганта Молер-Маерск у гэтым прызнаўся CNBC пераход на «зялёнае» паліва будзе каштаваць, але падкрэсліла важнасць засяроджвання на больш шырокай карціне, а не на кароткатэрміновай болю.
Каментары Сорэн Скоу з'явіліся на наступны дзень пасля таго, як яго кампанія заявіла, што хоча, каб увесь бізнес дасягнуў чыстых нулявых выкідаў парніковых газаў у 2040 годзе, што на 10 гадоў апярэджвае папярэднюю мэту.
Крыніца: https://www.cnbc.com/2022/06/23/worlds-largest-hybrid-ship-to-ferry-passengers-between-uk-france.html