Airbus стварае ў Вялікабрытаніі прадпрыемствы, каб засяродзіцца на вадародных тэхналогіях для самалётаў

аэробус запускае ў Вялікабрытаніі аб'ект, арыентаваны на вадародныя тэхналогіі, што ўяўляе сабой апошнюю спробу фірмы падтрымаць распрацоўку свайго наступнага пакалення самалётаў.

У заяве ў сераду Airbus заявіў, што Цэнтр распрацоўкі нулявых выкідаў у Філтане, Брысталь, ужо пачаў працаваць над распрацоўкай тэхналогіі.

Адной з галоўных мэтаў сайта будзе праца над тым, што Airbus назваў «канкурэнтнай па цане крыягеннай паліўнай сістэмай», якая спатрэбіцца яго самалётам ZEROe.

Былі апублікаваныя дэталі трох канцэптуальных самалётаў з нулявым выкідам «гібрыднага вадароду» пад назвай ZEROe яшчэ ў верасні 2020 года. Кампанія Airbus заявіла, што хоча распрацаваць «камерцыйныя самалёты з нулявым выкідам» да 2035 года.

ZEDC у Вялікабрытаніі далучыцца да іншых падобных сайтаў у Іспаніі, Германіі і Францыі. «Чакаецца, што ўсе Airbus ZEDC будуць цалкам працаздольныя і гатовыя да наземных выпрабаванняў з першым цалкам функцыянальным крыягенным вадародным рэзервуарам на працягу 2023 года, а лётныя выпрабаванні пачнуцца ў 2026 годзе», - заявілі ў кампаніі.

Экалагічны след авіяцыі значны, і Сусветны фонд дзікай прыроды апісвае яе як «адну з найбольш хуткарослых крыніц выкідаў парніковых газаў, якія стымулююць глабальнае змяненне клімату». WWF таксама заяўляе, што авіяперавозкі з'яўляюцца «у цяперашні час самай вугляроднай дзейнасцю, якую можа зрабіць чалавек».

Толькі на гэтым тыдні, экалагічныя арганізацыі распачалі судовы працэс Супраць KLM, заявіўшы, што галандскі авіяцыйны гігант уводзіць у зман грамадскасць адносна ўстойлівасці палётаў.

KLM быў апавешчаны аб пазове ў той жа дзень, што і гадавы агульны сход фірмы. Прэс-сакратар пацвердзіў, што група атрымала ліст, і сказаў, што вывучыць яго змест.

Надзеі на вадарод

У інтэрв'ю CNBC у пачатку гэтага года, генеральны дырэктар Airbus Гіём Форы сказаў, што авіяцыя «патэнцыйна сутыкнецца са значнымі перашкодамі, калі нам не ўдасца дэкарбонізаваць у правільным тэмпе».

Форы, які размаўляў з Разанай Локвуд з CNBC, выклаў шэраг напрамкаў, на якіх засяроджвалася яго фірма. Яны ўключалі забеспячэнне таго, каб самалёты спальвалі менш паліва і выкідвалі менш вуглякіслага газу.

Акрамя таго, самалёт, які пастаўляла кампанія, цяпер меў сертыфікаваную ёмістасць на 50% устойлівага авіяцыйнага паліва ў баках.

«Мы павінны бачыць, што галіна SAF рухаецца наперад, развіваецца, развіваецца, каб абслугоўваць авіякампаніі і мець магчымасць выкарыстоўваць гэтую магутнасць у памеры 50% SAF», - сказаў ён. «Мы выйдзем на 100% да канца дзесяцігоддзя».

Вышэй уяўляла сабой «вельмі важную частку таго, што мы робім», — растлумачыў Форы. "Наступны план разглядае сярэднетэрміновую і доўгатэрміновую будучыню, каб вывесці на рынак вадародны самалёт, таму што гэта сапраўды канчатковае рашэнне", - сказаў ён, адзначыўшы, што спатрэбіцца шмат інжынерных, навуковых і капітальных абавязацельстваў. .

Апісаны Міжнародным энергетычным агенцтвам як «універсальны энерганосьбіт», вадарод мае шырокі спектр прымянення і можа быць разгорнуты ў шырокім дыяпазоне галін прамысловасці.

Яго можна вырабіць рознымі спосабамі. Адзін з метадаў ўключае выкарыстанне электролізу з электрычным токам, які расшчапляе ваду на кісларод і вадарод.

Калі электраэнергія, якая выкарыстоўваецца ў гэтым працэсе, паступае з аднаўляльных крыніц, такіх як вецер або сонца, то некаторыя называюць гэта зялёным або аднаўляльным вадародам. Пераважная большасць вытворчасці вадароду ў цяперашні час заснавана на выкапнёвым паліве.

Airbus - не адзіная кампанія, якая разглядае выкарыстанне вадароду ў авіяцыі. У кастрычніку мінулага года было абвешчана аб планах ажыццяўлення камерцыйных вадародна-электрычных палётаў паміж Лонданам і Ратэрдамам, і тыя, хто стаіць за праектам, спадзяюцца, што ён падняцца ў неба ў 2024 годзе.

У той час авіякампанія ZeroAvia заявіла, што распрацоўвае 19-мясцовы самалёт, які будзе «лятаць цалкам на вадароде». У верасні 2020 года шасцімесны самалёт на вадародных паліўных элементах ад кампаніі завяршыў свой першы палёт.

-Сэм Мэрэд з CNBC унёс свой уклад у гэты даклад