10 прагнозаў аўтамабільнай прамысловасці на 2023 год

ДЭТРОЙТ - Уол-стрыт і галіновыя аналітыкі застаюцца ў стане павышанай гатоўнасці да прыкмет «знішчэнне попыту» сцэнар для аўтамабільнай прамысловасці ЗША ў гэтым годзе, калі працэнтныя стаўкі растуць, а спажыўцы змагаюцца з праблемамі даступнасці аўтамабіляў і страхам рэцэсіі.

З пачатку пандэміі каранавіруса ў пачатку 2020 года аўтавытворцы адчулі беспрэцэдэнтную цэнавую моц і прыбытак на аўтамабіль на фоне ўстойлівага попыту і нізкага ўзроўню запасаў з-за перабояў у ланцужку паставак і запчастак, якія паўплывалі на вытворчасць аўтамабіляў.

Гэтыя фактары стварылі праблему з пастаўкамі для аўтамабільнай прамысловасці, якая, на думку Cox Automotive і іншых, можа перайсці на a праблема попыту — гэтак жа, як аўтавытворцы павольна ўдасканальваюць вытворчасць.

«Мы мяняем праблему прапановы на праблему попыту», — заявіў у чацвер галоўны эканаміст Cox Automotive Джонатан Смоук.

Рулявы мае 10 прагнозаў для аўтамабільнай прамысловасці ЗША у гэтым годзе, якія паказваюць на такі вынік. Вось яны разам з прычынамі, па якіх інвестары павінны пра іх памятаць.

Нягледзячы на ​​тое, што падатковыя льготы на электрамабілі ў адпаведнасці з Законам аб зніжэнні інфляцыі не былі завершаны, стымулы для камерцыйных аўтамабіляў і ўладальнікаў аўтапаркаў абяцаюць стаць сур'ёзнай перавагай.

У адрозненне ад спажывецкіх аўтамабіляў, якія маюць права на атрыманне крэдытаў да 7,500 долараў, аўтапарк і камерцыйныя аўтамабілі не павінны адпавядаць строгім патрабаванням ЗША ў дачыненні да айчынных запчастак і акумулятараў.  

«Насамрэч, мы лічым, што ў 23 годзе продажы новых аўтамабіляў вырастуць больш за ўсё», — сказаў Смоук.

Кокс прагназуе, што продажы новых аўтамабіляў у ЗША будуць 14.1 мільёны ў 2023 годзе, невялікі рост з амаль 13.9 мільёна ў мінулым годзе.

Пандэмія каранавіруса прымусіла аўтадылераў па франшызе перайсці да рознічнага гандлю ў інтэрнэце больш, чым калі-небудзь маглі аўтавытворцы, паколькі гэтага патрабавалі спажыўцы і многія фізічныя дылерскія цэнтры былі зачыненыя з-за сусветнага крызісу ў галіне аховы здароўя.

Чакаецца, што гэтая тэндэнцыя захаваецца ў бліжэйшыя гады, паколькі многія аўтавытворцы пакляліся лепш узгадняць вытворчасць з спажывецкім попытам.

З-за недахопу даступных новых транспартных сродкаў і больш высокіх выдаткаў спажыўцы захоўваюць свае аўтамабілі даўжэй. Чакаецца, што гэта прывядзе да павелічэння абслугоўвання і даходаў дылераў у параўнанні з іх продажамі. Дылеры атрымліваюць прыкметныя прыбыткі ад абслугоўвання аўтамабіляў. Чакаецца, што павелічэнне дапаможа кампенсаваць патэнцыйнае зніжэнне продажаў і варыянтаў фінансавання.

«Мы разглядаем гэта як адну са срэбных накладак для дылераў», — сказаў Смоук. «Аддзел абслугоўвання звычайна працуе добра [і] збольшага антыцыклічны падчас эканамічнага спаду».

Высокія працэнтныя стаўкі прымушаюць купляць аўтамабіль значна больш складана для звычайных пакупнікоў і менш эканамічны для больш заможных спажыўцоў. Чакаецца, што такія ўмовы падштурхнуць тых, у каго ёсць грошы на набыццё аўтамабіля, купляць яго без фінансавання.

Смоук сказаў, што сярэдняя стаўка крэдыту на новы аўтамабіль складае больш за 8%. Для патрыманых аўтамабіляў гэта блізу 13%.

Даступнасць аўтамабіляў ужо выклікала занепакоенасць, калі працэнтныя стаўкі былі нізкімі. Гэтае пытанне стала больш хвалюючым Федэральная рэзервовая сістэма павышае працэнтныя стаўкі змагацца з інфляцыяй. Кокс паведамляе, што даступнасць аўтамабіля знаходзіцца на рэкордна нізкім узроўні.

Павелічэнне прывяло да росту сярэдніх штомесячных плацяжоў на 785 долараў за новыя аўтамабілі і 661 долар за лізінг, сказаў Кокс. Сярэдняя прэйскурантная цана новага аўтамабіля застаецца вышэй за 27,000 49,500 долараў, у той час як сярэднія цэны на новыя аўтамабілі ў мінулым годзе склалі каля XNUMX XNUMX долараў.

«Доўгатэрміновая занепакоенасць заключаецца ў тым, што гэта прыводзіць да таго, што вырабленая прадукцыя яшчэ больш схіляецца да раскошы і адыходзіць ад даступных цэнавых катэгорый, што азначае, што нават аўтамабільны рынак ЗША мае доўгатэрміновую праблему даступнасці», — сказаў Смоук.

Цэны на патрыманыя аўтамабілі рэзка ўзляцелі на працягу першых двух гадоў пандэміі каранавіруса з-за нізкай даступнасці новых легкавых і грузавых аўтамабіляў. Аптовыя цэны дасягнулі піку ў студзені 2022 года летась знізіўся на 14.9%. і чакаецца падзенне яшчэ на 4.3% да канца года.

Гэтага зніжэння па-ранейшаму недастаткова, каб кампенсаваць 88% рост коштаў на індэкс з красавіка 2020 года па студзень 2022 года.

Запасы патрыманых аўтамабіляў стабілізуюцца амаль на 50-дзённым узроўні — гэта было блізка да ўзроўню 2019 года да таго, як пандэмія каранавіруса вычарпала пастаўкі.

Кокс паведамляе, што продажы цалкам электрычных аўтамабіляў выраслі на 66% да больш чым 808,000 1 адзінак у мінулым годзе ў ЗША, так што гэта не занадта вялікі скачок, каб дасягнуць 5.8 мільёна на фоне дзясяткаў новых мадэляў, якія плануецца выпусціць на рынак. Электромабілі складаюць каля XNUMX% новых аўтамабіляў, прададзеных у ЗША

Дадайце да гэтага гібрыдныя і гібрыдныя электрамабілі, якія спалучаюцца з традыцыйным рухавіком, Смоук сказаў, што каля 25% новыя аўтамабілі, прададзеныя ў гэтым годзе, як «электрыфікаваныя». У 15 годзе гэта вырасце з 16% да 2022%.

Чакаецца, што для павелічэння агульнага аб'ёму продажаў аўтавытворцы ў большай ступені, чым у апошнія гады, будуць разлічваць на продажы камерцыйным кліентам і аўтапаркам, такім як арэндныя аўтамабілі і дзяржаўныя ўстановы.

Аўтавытворцы аддаюць перавагу больш прыбытковым продажам спажыўцам на фоне нізкіх запасаў у апошнія гады. Але ў сувязі з падзеннем спажывецкага попыту чакаецца, што кампаніі звернуцца да аўтапарка, каб запоўніць гэты дэфіцыт попыту.

Чаканне зніжэння попыту звязана з тым, што аўтамабільная прамысловасць павольна нарошчвае вытворчасць аўтамабіляў, што вядзе да росту запасаў.

Узровень запасаў за апошнія два гады быў на рэкордна нізкім узроўні з-за праблем з ланцужкамі паставак і дэталяў, якія паўплывалі на вытворчасць.

Кокс паведамляе, што ўзровень запасаў моцна адрозніваецца ў залежнасці ад маркі, у прыватнасці, у дэтройцкіх аўтавытворцаў Стэлантыс — наяўнасць дастатковага аўтатранспарту. Таёта па словах Кокса, мае самыя нізкія дні пастаўкі аўтамабіляў.

Аб'яднайце ўсе папярэднія прагнозы ў дадатак да эканамічных праблем, і гэта будзе вялікім ціскам на аўтамабільную прамысловасць ЗША ў наступным годзе.

Гэта таксама адбываецца ў той час, калі аўтавытворцы ўкладваюць мільярды у галіне электрамабіляў і новых тэхналогій, такіх як перадавыя сістэмы дапамогі кіроўцу і аўтаномныя транспартныя сродкі.

"Мы спадзяемся на эканамічную мяккую пасадку, але ў любым выпадку мы лічым, што аўтамабільны рынак будзе стрымлівацца ў наступным годзе", - сказаў Смоук.