C-17, на борце жаночай баскетбольнай каманды Акадэміі ВПС, замачыў узлётна-пасадачную паласу ў Аклахоме

Рэгіянальны аэрапорт Стылуотэр супярэчыць ВПС ЗША з-за C-17, які, як ён сцвярджае, прызямліўся без дазволу тыдзень таму і перавозіў жаночую баскетбольную каманду Акадэміі ВПС ЗША на гульню ў суседні Універсітэт штата Аклахома. Пры гэтым вялікагрузны самалёт пашкодзіў галоўную ўзлётна-пасадачную паласу аэрапорта.

C-17 Globemaster вылецеў з авіябазы Петэрсан (недалёка ад Акадэміі ВПС у Каларада-Спрынгс, штат Каларада) з жаночай камандай на борце ў нядзелю 18 снежня. Ён прызямліўся ў Stillwater Regional прыкладна праз паўтары гадзіны. Аэрапорт зручна размешчаны недалёка ад універсітэцкага гарадка штата Аклахома, што амаль напэўна тлумачыць, чаму Globemaster ВПС прызямліўся менавіта там, а не на базе Нацыянальнай гвардыі Уіла Роджэрса ў Аклахома-Сіці ў 50 мілях на паўднёвы захад.

Аднак прадстаўнікі аэрапорта Stillwater заявілі, што самалёт быў ня дазволена прызямліцца і, паколькі ён быў занадта цяжкім, ён пашкодзіў узлётна-пасадачную паласу і рулёжную дарожку.

«Чартэрныя рэйсы павінны атрымаць дазвол перад выкарыстаннем аэрапорта, каб забяспечыць наяўнасць абсталявання для забеспячэння бяспекі, напрыклад службы выратавання самалётаў і пажаратушэння, а таксама пераканацца, што аэрапорт можа задаволіць усе патрэбы», — пацвердзіў горад Стылуотэр. у прэс-рэлізе. «У дадзеным выпадку адміністрацыя аэрапорта не запытвала і не прадастаўляла папярэдняга дазволу».

Улада горада Стылуотэр патлумачыла, што апублікаваная ўзлётна-пасадачная паласа (17/35, 7,401 фут) максімальнай грузападымальнасці складае 310,000 17 фунтаў для двухтандэмных самалётаў. Ён адзначыў, што C-400,000, які прызямліўся, меў каля 45 XNUMX фунтаў (на XNUMX тон перавышае ліміт вагі).

«З-за надзвычайнай залішняй вагі інжынеры вызначаюць найлепшы метад ацэнкі пашкоджанняў структурнай цэласнасці ўзлётна-пасадачнай паласы і рулёжнай дарожкі», - гаворыцца ў рэлізе. Сіці дадаў, што «на дадзены момант невядома, чаму пілот вырашыў прызямліцца ў (аэрапорце)».

ВПС ЗША выказваюць сваё меркаванне. Як паведамляе Associated Press, прадстаўнікі ВПС з 911-га авіябазу (базіруецца на станцыі Pittsburgh Air Reserve ў Пенсільваніі) заявілі, што палёт быў узгоднены з аэрапортам Stillwater за пяць дзён да пасадкі.

«Унутраныя справаздачы ВПС паказваюць, што самалёт быў у межах вагі трохтандэмнага шасі і што палёт быў узгоднены з прадстаўнікамі аэрапорта перад прызямленнем», — заявіла Марджары Шур, начальнік аддзела па сувязях з грамадскасцю 911-га аэрамабільнага крыла ВПС. па электроннай пошце ў Associated Press.

Але, як паведамляе мясцовая газета Аклахомы Enid News & Eagle адзначыў: «Абмежаванне вагі, указанае аэрапортам Стылуотэр, гаворыць, што гэта для самалётаў з падвойным тандэмам, і не згадвае самалёты з патройным тандэмам. Каманда аэрапорта Стылуотэр таксама заявіла, што ў кастрычніку ВПС падалі запыт на пасадку C-17 у аэрапорце і адхілілі папярэдні запыт з-за праблем з абмежаваннем вагі.

Па стане на 23 снежня Пол Прыгель, дырэктар рэгіянальнага аэрапорта Стылуотэр, заявіў, што прадстаўнікі аэрапорта будуць падтрымліваць сувязь з ВПС і што яны папрасілі Федэральную авіяцыйную адміністрацыю пачаць расследаванне.

Званкі і электронныя лісты ў штаб-кватэру ВПС, камандаванне паветранай мабільнасці і FAA не далі адказу ў панядзелак.

У той час як C-17 трымаецца крыху лепш, чым іншыя самалёты на ўзбраенні ВПС (яго ўзровень баяздольнасці складаў каля 80 % у 2022 годзе), шэраг Globemasters дасягнулі свайго першапачаткова задуманага тэрміну службы ў 25,000 30,000-XNUMX XNUMX палётаў. гадзіны. Ваенна-паветраныя сілы разгледзелі некалькі праграм для падаўжэння тэрміну службы, але як a Нядаўняя артыкул Што датычыцца магутнасці авіятранспартных сродкаў ВПС ЗША, то праграмы мадэрнізацыі такіх рэчаў, як барацьба з карозіяй C-17 і мадэрнізацыя пілотнай палубы, альбо не фінансуюцца, альбо фінансуюцца толькі часткова.

Па словах Брыга, цалкам прафінансаваныя мадэрнізацыі будуць важныя для авіятранспартнага самалёта, які ВПС плануе працягваць лётаць у канцы 2050-х і 2060-х гадах. Генерал Раян Самуэльсан, намеснік дырэктара камандавання паветранай мабільнасці па стратэгіі, планах, патрабаванням і праграмам.

C-17 не адрозніваецца асаблівай хуткасцю і эканоміяй паліва. І як журналіст па пытаннях абароны, Тайлер Рагоўэй адзначыў у a 2019 шт на Globemaster, «Справа ў тым, што ВПС ЗША выконваюць шмат транспартных місій, якія на самой справе не патрабуюць унікальных талентаў C-17 і кампрамісаў прадукцыйнасці, якія ідуць разам з імі».

Перавозка спартыўных каманд Акадэміі ваенна-паветраных сіл на гульні, здавалася б, ілюструе пункт гледжання Рагоуэя. У адказе па электроннай пошце на пытанне аб тым, як часта самалётам C-17 даручаюць лётаць спартыўным камандам, прэс-сакратар Акадэміі ВПС Дзін Дж. Мілер сказаў, што яе міжуніверсітэцкія спартыўныя каманды лётаюць на ваенных авіяліфтах ад 12 да 24 разоў на год.

«Каб зэканоміць сродкі падаткаплацельшчыкаў і падтрымаць неабходнае навучанне вайсковых авіяліфтаў, ваенныя экіпажы запытваюцца ў падтрымку выязных гульняў для міжуніверсітэцкіх спартыўных каманд», — кажа Мілер. «Калі ваенная авіяперавозка непрактычная або недаступная, набываюцца камерцыйныя авіябілеты. Калі патрабаванні да падрыхтоўкі ваенных авіяперавозак супадаюць з запытамі на выязныя гульні, міжуніверсітэцкія спартыўныя каманды з 25 і больш падарожнікамі могуць атрымаць C-17 толькі 1-2 разы з прыкладна 12 выязных паездак за сезон. «Калі б» 12 нашых буйнейшых каманд здзяйснялі ад аднаго да двух палётаў за сезон, гэта значыць ад 12 да 24 ваенных пералётаў у год».

Якія лічбы вызначаюць практычнасць, было б цяжка разабраць. Але выкарыстанне стратэгічных паветраных транспартных сродкаў для штогадовай транспарціроўкі спартыўных каманд не з'яўляецца жыццёва важным для інтарэсаў ЗША. Спрэчка аб тым, хто нясе адказнасць за пашкоджанне ўзлётна-пасадачнай паласы і рулёжнай дарожкі ў рэгіянальным аэрапорце Стылуотэр, разгорнецца праз некалькі тыдняў.

Аператары аэрапорта кажуць, што аб'ект бяспечны і працуе, але шкода значная. Супрацоўнікі Stillwater выправілі пашкоджанні на паверхні ўзлётна-пасадачнай паласы і рулёжных дарожак, але ёсць занепакоенасць тым, што пашкоджанні могуць быць больш глыбокімі.

«Паколькі тратуар аэрадрома складаецца з некалькіх узроўняў, патэнцыйныя пашкоджанні могуць знаходзіцца на глыбіні паверхні і не быць прыкметнымі на паверхні гадамі», — сцвярджаецца ў прэс-рэлізе горада. «Для лепшага разумення таго, што ляжыць пад паверхняй, магчыма, спатрэбіцца разгарнуць такія інструменты, як геаграфічны радар».

Зручнае прызямленне побач са штатам Аклахома магло здацца планіроўшчыкам місіі C-17 ВПС як рэзкае закідванне, але час пакажа, ці каштуе гэта два балы для ВПС ЗША. Той факт, што каманда Акадэміі прайграла Аклахома-Стэйт з лікам 62-44, можа не абяцаць нічога добрага.