Прафсаюз партовых рабочых Заходняга ўзбярэжжа змагаецца з робатамі. Стаўкі высокія

У мінулым годзе дзясяткі гіганцкіх кантэйнеравозаў, якія тыднямі стаялі на якары ля ўзбярэжжа Лос-Анджэлеса, ускалыхнулі суднаходную індустрыю і ўзмацнілі сусветны разрыў ланцугоў паставак. Большасць караблёў, якія ішлі ў асноўным з Азіі, чакалі ўваходу ва ўжо падмацаваныя парты Лос-Анджэлеса і Лонг-Біч і выгрузкі дзясяткаў тысяч рознакаляровых кантэйнераў, набітых усім - ад цацак да Toyota. Больш за 30% усяго марскога імпарту з ЗША ў кантэйнерах праходзіць праз два аб'екты, якія разам складаюць найбуйнейшы партовы комплекс краіны.

Перавозка гэтага грузу з карабля на бераг і ў бліжэйшыя і далёкія пункты прызначэння - гэта праца докераў, якія ўваходзяць у Міжнародны саюз прыбярэжных і складскіх гаспадарак (ILWU), і якія цяпер уцягнуты ў затор. Прафсаюз прадстаўляе больш за 22,000 29 грузчыкаў у 13,000 партах і тэрміналах Заходняга ўзбярэжжа; каля 12 XNUMX занята ў XNUMX партах уздоўж заліва Сан-Пэдра ў Паўднёвай Каліфорніі. З пачатку траўня ILWU зайшоў у тупік кантрактныя перамовы з Ціхаакіянскай марской асацыяцыяй (PMA), якая прадстаўляе 70 суднаходных кампаній і аператараў партоў і тэрміналаў.

Дзеючы кантракт ILWU, які быў уведзены ў дзеянне ў 2015 годзе, скончыўся 1 ліпеня. У той час як перамовы працягваюцца, абодва бакі, па меншай меры, развеялі асцярогі патэнцыйнага запаволення або спынення працы - што толькі пагоршыць пастаяннае адставанне партоў - сумесна заявіўшы ў сярэдзіне чэрвеня, што «Ні адзін з бакоў не рыхтуецца да забастоўкі або лакаўту».

Як правіла, для працоўных перамоваў, заработная плата з'яўляецца праблемай, хоць члены ILWU з'яўляюцца аднымі з самых высокааплатных прафсаюзных работнікаў у краіне, у сярэднім $ 195,000 XNUMX у год плюс льготы, па дадзеных PMA. Больш спрэчным з'яўляецца пытанне аўтаматызацыі машын для апрацоўкі кантэйнераў, якая з'яўляецца новай тэндэнцыяй у партах і тэрміналах па ўсім свеце.

PMA хоча пашырыць узгодненае раней выкарыстанне кранаў з дыстанцыйным кіраваннем, якія падымаюць кантэйнеры з і на караблі і перамяшчаюць іх у і з наземных штабеляў, і дваровых трактароў, якія перамяшчаюць кантэйнеры вакол тэрміналаў, у тым ліку на трактарных прычэпах і з іх. чыгуначныя вагоны. Асацыяцыя выпусціла адпаведны вучыцца у траўні, сцвярджаючы, што «ўзмацненне аўтаматызацыі дазволіць найбуйнейшым партам Заходняга ўзбярэжжа заставацца канкурэнтаздольнымі, спрыяць росту грузаў і працоўных месцаў, а таксама паменшыць выкіды парніковых газаў, каб адпавядаць строгім мясцовым экалагічным стандартам».

A паведамляць падрыхтаваны эканамічным круглым сталом і падпісаны ўзбярэжжам аддзела ўзбярэжжа ILWU, апублікаваны 30 чэрвеня, аспрэчвае многія пункты ў даследаванні PMA, заяўляючы, у прыватнасці, што аўтаматызацыя партоў ліквідуе працоўныя месцы. «Мы часта думаем, што тэхналогіі і аўтаматызацыя з'яўляюцца сінонімамі прагрэсу, але, прагледзеўшы дадзеныя з партоў па ўсім свеце, гэта не бяспройгрышная праблема, а хутчэй пройгрышная праблема як для працоўных, так і для амерыканскай грамадскасці», - сказаў Дэніэл Флэмінг, прэзідэнт эканамічнага круглага стала і сааўтар справаздачы, у электронным лісце CNBC. «Аўтаматызацыя транспартных тэрміналаў не з'яўляецца рэнтабельнай і не больш прадуктыўнай, але яна дазваляе замежным транспартным гігантам пазбегнуць нязручнасцяў у зносінах з амерыканскімі рабочымі і прафсаюзам, які іх прадстаўляе».

Розныя справаздачы не толькі дакументуюць бягучыя перамовы па кантракце ILWU-PMA, але ў больш шырокім сэнсе пералічваюць аргументы за і супраць аўтаматызацыі, якія ўзыходзяць да світання амерыканскай прамысловай рэвалюцыі ў канцы 1700-х гадоў, калі адкрыліся механізаваныя тэкстыльныя фабрыкі, вызваліўшы мноства рабочых. Праз тры стагоддзі пытанне пра тое, што машыны замяняюць працоўных, працягвае ўплываць практычна на кожны сектар бізнесу, ад вытворчасці аўтамабіляў да ўтрымання ў заапарках.

Самы элементарны - і паўсюдна прыняты - тып аўтаматызацыі ў марскіх партах і тэрміналах - гэта камп'ютэрызацыя і алічбоўка формаў, даных, запісаў і іншых адміністрацыйных функцый. Гэта новаўвядзенне выцесніла клеркаў, якія ўручную пісалі або набіралі такую ​​інфармацыю, але таксама стварыла новыя працоўныя месцы ў ІТ. Наколькі электронныя медыцынскія запісы сталі паўсюднымі ў сферы аховы здароўя, аўтаматызацыя працэсаў з'яўляецца стандартнай для дастаўкі.

Укараненне аўтаматызаванага абсталявання для апрацоўкі і транспарціроўкі кантэйнераў, уключаючы аперацыйнае праграмнае забеспячэнне і, у апошні час, тэхналогіі дапоўненай рэальнасці і віртуальнай рэальнасці, знаходзіцца ў параўнальнай стадыі зараджэння. У 2020 годзе Канферэнцыя ААН па гандлі і развіцці заявіла, што ў свеце налічвалася 939 кантэйнерных партоў. Яшчэ ў мінулым годзе, па словах а Пра гэта паведамляе Міжнародны транспартны форум, толькі каля 53 былі аўтаматызаваны, што складае 4% ад агульнай магутнасці сусветнага кантэйнернага тэрмінала. Большасць з іх з'явіліся з 2010-х гадоў і больш за палову знаходзяцца ў Азіі і Еўропе.

Адрозніваюць цалкам і паўаўтаматызаваныя тэрміналы. Цалкам аўтаматызаваны адносіцца да рознага абсталявання, якое апрацоўвае кантэйнеры, у асноўным краны і дваровыя трактары. Яны не патрабуюць аператара на борце, і замест гэтага імі дыстанцыйна кіруюць людзі з дыспетчарскіх вежаў, экранаў маніторынгу і камер. Хоць могуць спатрэбіцца докеры, каб уручную замацаваць гакі крана на кантэйнеры або кантэйнер на шасі грузавіка або чыгуначнага вагона. Паўаўтаматызаваны тэрмінал звычайна мае краны з дыстанцыйным кіраваннем і трактары, якія кіруюцца чалавекам.

У 1993 годзе галандскі партовы комплекс у Ратэрдаме стаў першым, хто ўкараніў машынную аўтаматызацыю, і з тых часоў стаў узорам для цалкам аўтаматызаванага тэрмінала. Сёння некаторыя з самых загружаных замежных партоў у свеце маюць пэўную ступень машыннай аўтаматызацыі, у тым ліку порты ў Шанхаі, Сінгапуры, Антвэрпэне і Гамбургу.

Аператары ў ЗША аўтаматызаваліся павольней па многіх прычынах, але супраціўленне прафсаюзаў застаецца галоўнай. У сваім кантракце 2002 года, пасля таго, як PMA санкцыянавала 10-дзённую блакіроўку, ILWU пагадзілася на камп'ютэрызаваную аўтаматызацыю працэсаў. У 2008 годзе ў абмен на амаль 900 мільёнаў долараў да свайго пенсійнага фонду і іншыя пенсійныя выплаты прафсаюз пагадзіўся, што аператары па сваім меркаванні могуць укараніць аўтаматызацыю машын.

Прычальнікі Заходняга ўзбярэжжа таксама маюць значную фінансавую абарону. Цяперашні працоўны кантракт уключае план гарантый аплаты працы, які забяспечвае да 40 гадзін штотыднёвага даходу, калі адпаведны член ILWU не можа атрымаць працу поўны працоўны дзень па любой прычыне, уключаючы аўтаматызацыю. Гэты штотыднёвы даход гарантаваны да выхаду на пенсію.

У 2016 годзе тэрмінал TraPac у Лос-Анджэлесе стаў першым портам ЗША, цалкам аўтаматызаваным. Зусім нядаўна частка тэрмінала APM у Лос-Анджэлесе і кантэйнерны тэрмінал Лонг-Біч (LBCT) таксама былі цалкам аўтаматызаваны. 

У гэтым апошнім раўндзе перамоваў ILWU просіць аператараў адкласці далейшую аўтаматызацыю ў партах заліва Сан-Пэдра. Яго пярэчанні выкладзены ў справаздачы эканамічнага круглага стала і аспрэчваюцца ў PMA. На сённяшні дзень ні адзін з бакоў не саступіў і ўзаемна ініцыяваў адключэнне СМІ падчас перамоваў.

Між тым, на Усходнім узбярэжжы ёсць тры паўаўтаматычныя порты - два ў Норфалку, штат Вірджынія, і адзін у порце Нью-Ёрка і тэрмінале Нью-Джэрсі ў Баёне, штат Нью-Джэрсі. Докеры на гэтых прадпрыемствах з'яўляюцца членамі Міжнароднай асацыяцыі грузчыкаў (ILA), якая прадстаўляе каля 65,000 XNUMX членаў у партах уздоўж Усходняга ўзбярэжжа і Мексіканскага заліва. ILA не з'яўляецца часткай перамоваў ILWU, але гэтак жа выступае супраць далейшай аўтаматызацыі.

Цалкам нармальна, калі прафсаюзы докераў абараняюць працоўныя месцы сваіх членаў. «Кансерватыўны аналіз страты працоўных месцаў паказвае, што ў 572 і 2020 гадах аўтаматызацыя ліквідавала 2021 вакансіі з поўным працоўным днём у LBCT і TraPac у XNUMX і XNUMX гадах».

Сапраўды гэтак жа аператары партоў і тэрміналаў жадаюць павысіць эфектыўнасць і прадукцыйнасць за кошт аўтаматызацыі, асабліва ў партах з вялікімі аб'ёмамі грузаў, якія маюць абмежаваныя будучыя грузападымальнасць і дзе дальнабойшчыкі расчараваныя доўгім часам чакання пагрузкі і разгрузкі кантэйнераў. Аператары сцвярджаюць, што страту працоўных месцаў можна кампенсаваць перакваліфікацыяй і павышэннем кваліфікацыі цяперашніх работнікаў для працы з аўтаматызаванымі сістэмамі, што прывядзе да павышэння аплаты працы і паляпшэння бяспекі. Фактычна PMA будуе навучальны цэнтр плошчай 20,000 XNUMX квадратных футаў для работнікаў ILWU. Акрамя таго, трэба будзе запоўніць новыя вакансіі, звязаныя з тэхналогіямі, такія як аналітыкі даных і распрацоўшчыкі праграмнага забеспячэння.

"Страх, што аўтаматызацыя пашкодзіць прафсаюзным работнікам, зразумелы, але гэта не так, што гэта прывядзе да вялікай страты працоўных месцаў", - сказаў Майкл Нахт, прафесар дзяржаўнай палітыкі Каліфарнійскага ўніверсітэта ў Берклі і сааўтар PMA. даклад. «Прамое параўнанне дадзеных паказвае аднолькавую колькасць работнікаў на аўтаматызаваных і неаўтаматызаваных аб'ектах», - сказаў ён, спасылаючыся на асобныя справаздачы па аўтаматызацыі з Мак-Кінсі і кампанія і Масачусецкі тэхналагічны інстытут.

З іншага боку, не кожны порт з'яўляецца кандыдатам на аўтаматызацыю з пункту гледжання аналізу выдаткаў і выгод. Першапачатковыя капітальныя выдаткі могуць вылічацца мільярдамі на новае абсталяванне і інфраструктуру, незалежна ад таго, мадэрнізацыя існуючага тэрмінала або будаўніцтва новага з нуля. І ў залежнасці ад геаграфічнага размяшчэння порта, тыпу грузаў, якія ён апрацоўвае, і аб'ёму кантэйнераў, якія перамяшчаюцца і выводзяцца, удасканаленне сістэм з ручным кіраваннем можа быць больш эканамічна эфектыўным.

Аўтаматызацыя ва ўсіх сусветных галінах прамысловасці гістарычна даказала, што з'яўляецца няўмольнай сілай, таму яе пашырэнне ў партах і тэрміналах на працягу наступных пяці-дзесяці гадоў здаецца непазбежным. "Адна рэч, якую выявіла пандэмія Covid-10, - гэта тое, наколькі хісткія некаторыя ланцужкі паставак у партах і з іх", - сказаў кіраўнік кампаніі па эксплуатацыі тэрміналаў, які пажадаў застацца ананімным з-за адносін з прафсаюзамі і аператарамі. «Каб мы былі адказнымі пастаўшчыкамі паслуг, нам трэба знайсці больш устойлівасці, і аўтаматызацыя можа зрабіць гэта. Будзем спадзявацца, што мы зможам знайсці шлях праз [перамовы па кантракце ILWU-PMA] калектыўна і зрабіць усё лепш для ўсіх. Гэта быў бы добры вынік».