Aergility прадставіць гібрыдны грузавы беспілотнік VTOL

Тое, што павінна стаць паветраным баем за месца ў развіваецца індустрыі дастаўкі беспілотных самалётаў, вось-вось з'явіцца прататыпам новага інавацыйнага баявога самалёта. У панядзелак, Карпарацыя Aergility здыме першы поўнапамерны прататып свайго гібрыднага грузавога беспілотнага лятальнага апарата вертыкальнага ўзлёту і пасадкі ATLIS на AVUSI Xponential канферэнцыя in Арланда, штат Фларыда. Іншымі словамі, беспілотнік, які перавозіць груз.

Але тое, што адрознівае ATLIS ад іншых грузавых беспілотнікаў, якія цяпер распрацоўваюцца, - гэта тое, што дазваляе яму ўзлятаць і лятаць - запатэнтаваная Aergility тэхналогія кіраванага аўтаратацыі або MAT.

«Гэта як гібрыдны гібрыд — паліўны і электрычны, а таксама два асноўныя спосабы палёту: мультыротар і аўтажыр», — растлумачыў у інтэрв'ю дырэктар па продажах і маркетынгу Aergility Браян Вандэр Мэй.

ATLIS выкарыстоўвае шэсць электрычных ротараў з фіксаваным крокам і дыяметрам дзевяць футаў для ўзлёту і пасадкі. Паветраная рухальная сіла забяспечваецца шматпаліўным турбавінтавым рухавіком магутнасцю 90 кілават, які таксама зараджае акумулятары ротараў падчас палёту. У палёце наперад пад'ёмная сіла забяспечваецца невялікім кордавым крылом і паветраным патокам праз ротары, як у аўтажыра.

«Ротары нясуць палову нагрузкі, а крыло нясе палову нагрузкі. Гэта вельмі эфектыўная сістэма», - сказаў Forbes.com заснавальнік і генеральны дырэктар Aergility Джым Вандэр Мэй, які таксама з'яўляецца бацькам Браяна. «Прынцып такі ж, як у гірасплана. Увесь самалёт кіруецца змяненнем абаротаў. Рухавік цягне яго праз паветра, энергія для ротараў паступае з паветра, які праходзіць праз ротары».

У выніку атрымаўся кампактны агрэгат, які сапраўды можна разабраць і транспартаваць на прычэпе, але з магчымасцю перавозіць даволі цяжкія грузы на некалькі сотняў міль.

«Ён можа несці карысны груз у 600 фунтаў», - сказаў Джым Вандэр Мэй. «Гэта гібрыдны падзел паміж палівам і карыснай нагрузкай. Калі вы хочаце везці 400 фунтаў, вы можаце прайсці 600 міль. Калі вы хочаце везці 500 фунтаў, вы можаце перавезці 300 фунтаў са стандартным бакам».

Крэйсерская хуткасць - 100 міль у гадзіну.

ATLIS прызначаны для аўтаномнага палёту, але ў мэтах тэсціравання некаторыя аперацыі выконваюцца з дапамогай дыстанцыйнага кіравання.

У адрозненне ад некаторых іншых кампаній, якія распрацоўваюць грузавыя беспілотнікі, Aergility першапачаткова не імкнецца займацца дастаўкай пакетаў, а хутчэй абслугоўвае гуманітарныя і ваенныя патрэбы, асабліва ў аддаленых або небяспечных раёнах.

"Ёсць вялікія магчымасці ў краінах, якія развіваюцца, а не ў ЗША", - растлумачыў Джым Вандэр Мэй. «Замест таго, каб турбавацца аб дастаўцы ў апошнюю мілю, вам сапраўды трэба турбавацца аб апошняй сотні міль, і гэта дасць магчымасць пабудаваць сістэму лагістыкі, якая можа дастаўляць такія рэчы эканамічна эфектыўна, хутка, без неабходнасці мець усю гэтую інфраструктуру. Мы лічым, што для гэтага ёсць вялікі рынак».

Прызначанае выкарыстанне ATLIS інфармавала пра тое, як ён загружаны. Замест таго, каб падбіраць капсулы або транспартныя кантэйнеры, яго хвост адчыняецца, як люк пазадарожніка, таму прадметы дзіўнай формы і разнастайныя прадметы можна проста кідаць у грузавы адсек 40 кубічных футаў. Іх таксама можна завязаць або зашпіліць.

Версія ATLIS, якая будзе прадстаўлена на наступным тыдні, на самай справе з'яўляецца трэцім прататыпам, але першым у поўным памеры. Да чаканай серыйнай версіі плануецца прынамсі яшчэ адна.

Старэйшы Вандэр Мэй называе сябе «серыйным прадпрымальнікам», які заснаваў Aergility сем гадоў таму. Ён апісвае гэта як «фактычна віртуальную кампанію» з партнёрамі і пастаўшчыкамі ў 11 краінах. Ён сказаў, што частка першапачатковага фінансавання паступіла ад прыватнага інвестара, а большая частка «ад кліента, які верыў у гэтую канцэпцыю і сказаў, што нам гэта трэба». Вандэр Мэй адмовіўся назваць кліента.

План, паводле яго слоў, заключаецца ў тым, каб у канчатковым выніку пабудаваць аб'ект у Dunnellon, штат Фларыда, прыкладна ў 90 мілях на поўнач ад Тампы, але ёсць яшчэ над чым папрацаваць.

«Мы яшчэ не ў той кропцы, калі мы гатовыя вырабляць якую-небудзь прадукцыю», - сказаў Вандэр Мэй. «У нас ёсць прататып і трэба правесці дадатковыя выпрабаванні, але мы лёталі на маштабных мадэлях, і яны лётаюць надзвычай добра, таму тэхналогія праверана, і мы гатовыя да наступнага кроку».