Пасля амаль катастрофы USNS Comfort вяртаецца дадому, і флот сутыкаецца з новымі пытаннямі

Пасля амаль катастрофы ля Гаіці, дзе 19 маракоў і грамадзянскіх асоб ледзь выратаваліся, ваенна-марскі флот сутыкаецца з мноствам "стаць рэальным» і «паправіцца»запытваецца аб тым, як ён кіруе двума састарэлымі бальнічнымі караблямі, звышпамерным USNS міласць (T-AH-19) і USNS камфорт (Т-АХ-20). Грамадскія 69,390 XNUMX-тонныя суда, пабудаваныя як Сан - Клементэ класа нафтавых танкераў у сярэдзіне 1970-х, занадта вялікія для большасці партоў, і пакутуюць ад добра вядомых і даўніх дэфектаў у бяспечнай пасадцы персаналу падчас знаходжання ў моры.

Абмежаванні, здаецца, не маюць значэння для флоту. Не звяртаючы ўвагі на аператыўныя праблемы, ваенна-марскі флот настойвае на выкарыстанні амерыканскіх плывучых шпіталяў так, быццам яны з'яўляюцца поўнафункцыянальнымі дэсантнымі караблямі, а не састарэлымі, далікатнымі і ўсё больш абмежаванымі грамадзянскімі платформамі, якімі яны з'яўляюцца на самой справе.

Аварыя на УНС камфорт, апошні з некалькіх трывожныя няшчасныя выпадкі ваенна-марскога флоту, адбылося ноччу ў ціхім моры каля пашкоджанага землятрусам гаіцянскага порта Джэрэмі. У той час як персанал на невялікай службовай лодцы заходзіў на борт USNS камфорт, мацаванне або нейкі такелаж, які выкарыстоўваўся для пад'ёму шатла, ледзь не скінуў маленькае воднае таксі - незразумелым чынам запоўненае 19 матросамі і грамадзянскімі асобамі - прыкладна на трыццаць футаў у ваду.

Аварыя з'яўляецца сімптомам даўняга жыцця ВМФ незацікаўленасць у кіраванні асн і Шырока вядомыя аператыўныя задачы. Улічваючы ўмовы порта, грувасткі шпітальны карабель ніколі не павінен быў быць адпраўлены ў Джэрэмі, суровы порт, які звычайна выкарыстоўваецца для адгрузкі цэменту. Яшчэ горш, каб абыйсці няздольнасць карабля бяспечна працаваць у пераважных умовах, экіпаж, магчыма, пайшоў на некалькі небяспечных аперацыйных скарачэнняў. І, шчыра кажучы, ВМФ усё гэта прымаў. Пасля некалькіх аварый са смяротным зыходам за апошнія некалькі гадоў ваенна-марскі флот пакутуе ад сістэмнай няздольнасці ліквідаваць шырока вядомыя аператыўныя недахопы як на беразе, так і ў моры. Праблемам проста дазваляюць гнаіцца, пакуль яны не забіваюць маракоў або не стануць занадта вялікімі, каб іх ігнараваць.

Але цяпер, пасля дзесяцігоддзяў вопыту рэальнага шпітальнага карабля і амаль катастрофы, самы час абнавіць падручнік па стратэгічнай медыцынскай падтрымцы ВМС, дапоўніўшы міласць і камфорт з меншымі або больш карыснымі бальнічнымі караблямі.

Дзве плывучыя бальніцы Амерыкі ўражваюць. Гэта вялізныя плывучыя траўматалагічныя цэнтры на 1000 ложкаў, але, калі карабель не прышвартаваны дзе-небудзь на прычале, няма рэальнага спосабу кіраваць ім. У афшорных раёнах няма дзейснага плана своечасовага перамяшчэння 1000 параненых на борт гэтых судоў. Караблі маюць вялікія палётныя палубы, а самалёты з'яўляюцца самым бяспечным і хуткім спосабам прыбыцця на судне. Але ў тых частых выпадках, калі самалёты не могуць прызямліцца на судны, два караблі дрэнна прымаюць людзей з ватэрлініі. Вас, як наведвальніка, або падымаюць па грувасткім корпусу, падымаюць па трыццаціфутавай лесвіцы, або дастаўляюць праз люк каля ватэрлініі.

Панурае нежаданне ваенна-марскога флоту замяніць іх часта крытыкавалі вялікія шпітальныя караблі з чымсьці больш эфектыўным — і менш складаным у аператыўным плане — адлюстроўвае несур'ёзны падыход Службы да крывавых рэалій сучаснай вайны. Рабская адданасць ва ўсёй службе аператыўна полай духу «Warfighter» сістэматычна прыніжаецца пад уплывам медыцынскіх, дыпламатычных і матэрыяльна-тэхнічных спецыялістаў ВМС. У той час як Кітай і іншыя спяшаюцца распрацаваць і разгарнуць маштабны флот шпіталяў і судоў хуткай дапамогі, ВМС ЗША затрымаліся са сваімі састарэлымі і небяспечнымі «Белымі сланамі».

Пасля Гаіці ўсё павінна змяніцца.

Аператыўнае абыходжанне ледзь не забітых людзей

Два відэа з падрабязнасцямі інцыдэнту, упершыню паведаміў марскі назіральнік Сал Меркольяна, жудасныя, і кожная канчаецца маленькай лодкай, набітай асабовым складам, кінутай і звісаючай прыкладна на трыццаці футах над вадой. Зразумела, што аварыя магла быць нашмат-нашмат горш, і флоту пашанцавала, што толькі двое маракоў атрымалі раненні.

Як і любая марская аварыя, гэтая апошняя ваенна-марская аварыя пачалася як звычайнае нарастанне рызыкі, якой можна было пазбегнуць.

Па-першае, USNS камфорт ніколі не павінен быў выкарыстоўвацца ў гаіцянскім порце Джэрэмі. Планіроўшчыкі ведалі, што адзіны пірс Джэрэмі ніколі не зможа прычаліць да вялікага шпітальнага карабля, і яны ведалі, што USNS камфорт будзе вымушаны стаць на якар у моры, пакуль персанал працуе на беразе.

Гэта рашэнне добра працавала ў іншых партах. Але ваенна-марскі флот таксама ведаў, што порт і марская якарная стойка Джэрэмі «даволі адкрыты» на ўсход. У адпаведнасці з апісання партоў, гавань, «хутчэй за ўсё, адчуе значнае ўздуцце», што перашкаджае разгортванню невялікай дэсантнай «баржы» ўздоўж борта карабля, што дазваляе лёгка атрымаць доступ да ўваходнага люка на ўзроўні вады.

Аператары таксама разумелі, што без альтэрнатыўнага метаду пасадкі высокія хвалі зробяць бяспечную перасадку персаналу складаным і працаёмкім працэсам, пры якім персанал павінен карпатліва караскацца на борт па лесвіцы або вяроўцы, прымяраючы час перасадкі да хваляў.

Час візіту ў порт быў таксама няўдалым. УНСС камфорт быў на апошнім этапе двухмесячнага "Працягваючы абяцанне»разгортванне праз паўднёвае камандаванне, папярэдне наведаўшы Гватэмалу, Гандурас, Калумбію і Дамініканскую Рэспубліку. Як адзін з апошніх замежных прыпынкаў карабля, стомлены экіпаж, які вяртаўся дадому на борце ненадзейнага карабля са шчыльным графікам, меў значна большую верагоднасць справіцца са складанай якарнай стаянкай, адмаўляючыся ад небяспечных аперацыйных скарачэнняў.

Нягледзячы на ​​тое, што расследаванне інцыдэнту, безумоўна, вядзецца, небяспечнае аперацыйнае скарачэнне здаецца верагодным. На відэа аварыі відаць, як карабель выкарыстаў кран, каб падняць перапоўненую службовую лодку прыкладна на трыццаць футаў у паветра, падняўшы яе з вады і падняўшы да USNS Камфорт галоўная калода. Персанал на борце паводзіць сябе так, быццам аперацыя з'яўляецца звычайнай справай, рухаючыся практычна без доказаў таго, што практыкаванне было незвычайным або патэнцыйна небяспечным. Раптам ламаецца такелаж або адна з кропак мацавання лодкі. Парушыўшы раўнавагу, службовая лодка хістаецца і ледзь не перакульваецца ў паветры.

Прынамсі два чалавекі ўпалі з лодкі, дзе, улічваючы вышыню, яны, верагодна, ударыліся аб ваду на хуткасці 25-30 міль у гадзіну.

Калі б больш кропак пад'ёму або люлькі на службовай лодцы саступілі, вынік - двое параненых маракоў - быў бы значна, значна горшым. Прама кажучы, гэтая аварыя магла стаць адной з найбуйнейшых гібелі людзей на флоце прынамсі з 2020 года, калі восем амерыканскіх марскіх пяхотнікаў і адзін матрос загінулі ў выніку аварыі дэсанта, якой можна было пазбегнуць.

З інстытуцыйнага пункту гледжання гэты інцыдэнт не з'яўляецца добрым знакам, і хтосьці дзесьці на флоце павінен прыслухацца да папераджальных знакаў. Пасля месяца блізкіх званкоў—ан бартавы пажар на авіяносцы, дзеючым «побач-міс»у гавані Сан-Дыега і сюрпрыз уцечка супрацьпажарнай пены на праблемным паліўным прадпрыемстве Red Hill Bulk Fuel Facility на Гаваях ваенна-марскі флот спатыкаецца.

Без адказнасці і, можа, нейкай новае кіраўніцтва на вяршыніВаенна-марскі флот набліжаецца да вельмі сур'ёзнай аварыі, якой можна пазбегнуць. Гэта проста пытанне часу.

Будуйце новыя шпітальныя караблі

УНСС міласць і камфорт безумоўна, карысныя. Але меншае, больш спрытнае судна магло б заходзіць у больш гаваняў, прышвартоўвацца да большай колькасці пірсаў, і, калі праектаваць яго з улікам сучаснай тэхналогіі дэсантных караблёў, новы шпітальны карабель мог бы арганізаваць прыём пацыентаў праз калодзежную палубу або праз іншыя, больш бяспечныя малыя сістэмы спуску і пад'ёму лодак.

Сыход за пацярпелымі з'яўляецца дастаткова важным пытаннем, таму шпітальныя караблі павінны быць часткай любога новага планавання флоту або вывучэння дэсантных сіл.

Шпітальныя караблі таксама маюць стратэгічную каштоўнасць. У нашай няздольнасці разглядаць медыцынскія паслугі на плаву як стратэгічную магчымасць, Амерыка губляе магчымасць. За апошнія некалькі дзесяцігоддзяў ваенна-марскі флот Злучаных Штатаў задаволіўся двума недасканалымі звышпамернымі шпітальнымі караблямі. Але Кітай, прадумаўшы комплексную стратэгію медыцынскай падтрымкі, прывёў яе ў дзеянне, і сёння краіна падтрымлівае флот з дзевяці шпітальных судоў, якія часта разгортваюцца. Кожны заход у порт - гэта яшчэ адна перамога для Кітая.

Змена ўражвае. З 1976 года — тады яшчэ будучага УНСС камфорт быў спушчаны на ваду — Кітай перайшоў ад адсутнасці медыцынскай дапамогі на плаву да стварэння комплекснай і сучаснай армады плывучых бальніц. Сёння на вяршыні піраміды шпітальнага карабля Кітая знаходзяцца два тыпу 920 Аньвэй шпітальныя караблі класа каля 26,000 XNUMX тон. У адрозненне ад Амерыкі міласць Караблі класа, яны абодва сучасныя, спецыяльна пабудаваныя суда. Першы вялікі "Каўчэг міру” быў запушчаны ў 2007 годзе, і зараз ідзе камплектацыя другога. Два сярэдніх 4,000-5,000 тон Type 919 Аншэн шпітальныя караблі класа паступілі на ўзбраенне два гады таму, і ўсе яны падтрымліваюцца пяццю малымі Анькан санітарныя караблі класа.

Наадварот, ЗША збіраюцца набыць два варыянты бальніцы/хуткай дапамогі Экспедыцыйныя хуткія транспарты (EPF), невялікае шпітальнае судна, якое хутка рухаецца, ідэальна падыдзе для захопу дэградаваных партоў, такіх як Джэрэмі. Але няма неабходнасці чакаць да 2027 або 2028 гадоў. Як я напісаў два дзесяцігоддзі таму, мабільны палявы шпіталь, усталяваны на борт EPF, можа лёгка разгарнуцца на беразе, выконваючы большую частку той жа працы, што і USNS камфорт зрабіў на Гаіці. Але, зноў жа, ні флот, ні армія, здаецца, не жадаюць апрабаваць гэтую канцэпцыю.

Але ў сувязі з тым, што Ціхі акіян становіцца значна больш спрэчнай зонай, ваенная патрэба ў больш перадавой разгорнутай, аператыўна важнай і стратэгічна карыснай шпітальнай караблі бясспрэчная.

Няма лепшага інструмента міжнароднага ўзаемадзеяння і навучання, чым шпітальны карабель. Падтрымка на прыстані сапраўды працуе, і ўсё гэта можна зрабіць з адноснымі лімітамі. Міласэрнасці, рэлігійная арганізацыя медыцынскай падтрымкі, прапануе выдатны прыклад таго, што могуць прапанаваць шпітальныя караблі, якія залежаць ад пірса. У Афрыцы арганізацыя кіруе двума бальнічнымі караблямі, 16,572 37,000-тонным суднам і зусім новым 133 100-тонным шпітальным суднам, каштуючы крыху больш за XNUMX мільёны долараў у год (аперацыі судна каштуюць каля XNUMX мільёнаў долараў, астатняе пакрываюць адміністрацыйныя выдаткі і выдаткі па зборы сродкаў).

Яны лечаць і навучаюць тысячы.

Гэта маглі зрабіць амерыканскія шпітальныя караблі. Але ў Ціхім акіяне або ў іншых раёнах з дэградаванымі або невялікімі гаванямі асабліва карыснымі былі б больш шпітальныя караблі «правільнага памеру», заснаваныя на EPF, у той час як шпітальныя караблі сярэдняга памеру з добрай палубай — гэтак жа, як адзін з буйных амерыканскіх дэсантныя караблі - былі б сапраўдным аператыўным дабром.

Здольнасць бяспечна прымаць вялікую колькасць персаналу з'яўляецца найважнейшай эксплуатацыйнай асаблівасцю караблёў ваенных шпіталяў, і USNS міласць і камфорт не можа бяспечна выконваць працу. Калі ваенна-марскі флот сапраўды не хоча пацярпець сур'ёзную катастрофу, ён павінен перастаць марудзіць і «задумацца» і «палепшыцца» ў развіцці, разгортванні і эксплуатацыі медыцынскага флоту Амерыкі, які часта забываецца.