F-35 Lightning II ВПС па-ранейшаму не можа пралятаць у межах 25 міль ад ... Lightning

Дзякуючы парушанай здольнасці пераводзіць свае паліўныя бакі ў інертны стан, F-35A Lighting II не могуць праляцець на адлегласці 25 міль ад навальніцы або іншай атмасфернай электрычнай актыўнасці. Чакалася, што праз два гады пасля ўвядзення абмежавання на палёты F-35 Joint Program Office адменіць яго. Гэта не адбылося.

Як можна сабе ўявіць, забарона на палёты паблізу ад навальніцы мае наступствы для падрыхтоўкі F-35, асабліва ў такіх месцах, як авіябаза Эглін, размешчаная ў махлярстве Фларыды, дзе рэгулярна ўзнікаюць навальніцы.

Эглін з'яўляецца домам для ВПС 58-я знішчальная эскадрылля які рыхтуе маладых пілотаў F-35A, каля 60 з іх у год. Шторм у радыусе 25 марскіх міль ад базы, як мяркуецца, спыніць узлёты і пасадкі - і навучанне. Тое ж самае будзе адносіцца да маланкі ў непасрэднай блізкасці ад бліжэйшых палігонаў.

Наколькі праблемай з'яўляецца абмежаванне для супольнасці F-35 ВПС? «Упраўленне аб'яднанай праграмы F-35 не каментуе ніякага ўплыву на палёты з-за праблем з аператыўнай бяспекай», - заявіў прэс-сакратар JPO, галоўны старшына Мэцью Олай (USN) у адказе па электроннай пошце.

Палітыка Праграмнага офіса без каментарыяў не будзе перашкодай для праціўнікаў ЗША высветліць, наколькі праблема маланкі наносіць навучанню F-35. Яны маглі б проста праглядзець дадзеныя аб надвор'і для амерыканскіх і замежных баз F-35 і атрымаць датчык.

Акрамя таго, разумны праціўнік мог бы - у сітуацыі нізкай напружанасці і нізкай пагрозы - запланаваць тактычныя дзеянні, каб супадаць з дрэнным надвор'ем у раёне, дзе F-35A, як чакаецца, будуць лётаць з іх электроннымі сістэмамі збору разведданых, якія збіраюць дадзеныя. Гэта толькі адзін з прыкладаў магчымых наступстваў абмежавання палётаў на F-35A.

Цікава, што абмежаванне не распаўсюджваецца на F-35B корпуса марской пяхоты або F-35C ваенна-марскога флоту, што JPO растлумачыла ў электронным лісце сёння днём. Нягледзячы на ​​тое, што Праграмны офіс не даў тлумачэнняў, чаму гэта адбываецца, самалёты ВМС/Марской пяхоты, відаць, пакутуюць ад такой жа праблемы, што і F-35A, у меншай ступені.

Праблема заключаецца ў сістэме OBIGGS (бартавая генерацыя інэртнага газу) F-35, якая запампоўвае ўзбагачанае азотам паветра ў паліўныя бакі для іх інерцыі, прадухіляючы выбух самалёта ў выпадку ўдару маланкі. Мяркуючы па ўсім, трубкі і фітынгі ўнутры паліўнага бака F-35 (якія дастаўляюць азотную сумесь) з часам перастаюць эфектыўна функцыянаваць з-за вібрацый і, магчыма, перападаў тэмпературы і ціску падчас палёту.

У 2020 годзе спецыялісты па тэхнічным абслугоўванні лагістычнага комплексу Ogden базы ВПС Хіл у штаце Юта выявілі пашкоджанне сістэмы OBIGGS падчас тэхнічнага абслугоўвання F-35A. Наступны агляд выявіў, што 14 з 24 даследаваных F-35A ўтрымлівалі пашкоджаныя трубкі. Гэта прывяло да двухтыднёвай паўзы ў пастаўках F-35, пакуль не высвятлялася, ці заключаецца праблема ў дэфектах вытворчасці. Высветлілася, што гэта не так, і пастаўкі аднавіліся, але JPO абмежавала палёты.

Між тым Міністэрства абароны і Lockheed прыйшлі да пагаднення аб выпраўленні сістэмы OBIGGS. Пра гэта распавёў Дарэн Сэкігучы, тагачасны віцэ-прэзідэнт Lockheed па вытворчасці F-35 навіны абароны што выпраўленне прадугледжвае «ўмацаванне шэрагу кранштэйнаў, звязаных з гэтымі трубкамі для OBIGGS». Мадыфікацыя, якую Lockheed і ВПС пачалі рабіць у 2021 годзе, дазволіць больш надзейна замацаваць трубкі ўнутры паліўнага бака і прадухіліць вібрацыйныя руху.

У лютым г.г. Часы ВПС паведаміў, што мадэрнізацыя OBIGGS дазволіць F-35A лётаць каля маланкі без абмежаванняў да сярэдзіны лета. Але такога зняцця абмежавання не адбылося. І JPO адмовіўся растлумачыць, чаму - нягледзячы на ​​​​выпраўленні - забарона на палёты побач з маланкай застаецца ў сіле.

Стрыманасць офіса ад тлумачэнняў выклікае цікавасць, тым больш, што кіраўнік Олай растлумачыў мне, што «варыянты F-35B і C маюць некаторыя тыя ж праблемы OBIGGS, што і F-35A, але змаглі змякчыць эксплуатацыйныя наступствы».

Нагадаем, у ліпені 2021 г. марская пяхота в выяўлена што пара яе F-35B была спынена ў Японіі з пашкоджаннямі ў мільёны долараў пасля ўдару маланкі падчас вылетаў раней у тым жа месяцы. Як ваенна-марскі флот і марская пяхота змякчаюць аператыўныя наступствы (што азначае, што яны існуюць), Олай не сказаў. Таксама незразумела, чым - калі наогул - OBIGGS адрозніваецца па дызайне і функцыях у мадэлях B і C F-35.

Падказка можа ляжаць у блогу ад Parker Aerospace (бізнэс-падраздзяленне Parker-Hannifin з КліўлендаPH
), якая распрацавала і пабудавала сістэму OBIGGS для F-35. Абмяркоўваючы распрацоўку сістэмы, блог распавядае, што кожны варыянт F-35 «меў розныя патрабаванні да прадукцыйнасці, якія абумоўлівалі розныя архітэктуры сістэмы паліва і інэрцыі. Parker змог выкарыстаць агульнае абсталяванне для ўсіх трох варыянтаў самалётаў, нават калі сістэмныя архітэктуры былі унікальнымі».

Той факт, што самалёты ВПС ЗША F-35A не могуць працаваць паблізу маланкі, можа быць звязаны з яго асаблівай архітэктурай OBIGG. Тым не менш, гэта таксама можа сведчыць аб наяўнасці іншай праблемы, якая можа быць звязана або не звязана з OBIGGS. Абмежаванні блізкасці да асвятлення для F-35A, якія лётаюць саюзнікамі ЗША з Еўропы ў Ізраіль і Аўстралію, не былі апублікаваныя, але логіка мяркуе, што іх самалёты сутыкаюцца з той жа праблемай, што патэнцыйна перашкаджае навучанню ў міжнародным маштабе.

па Зламаючы абарону, JPO не прапанавала канкрэтнага плана або тэрмінаў для вяртання F-35A да поўнага статусу любога надвор'я. Упраўленне проста заявіла, што «абмежаванні на маланкі будуць зняты, калі ўсе праблемы бяспекі будуць вырашаны або прымальна змякчаны».

JPO заявіла, што ўсе F-35A (меркавана самалёты ЗША) атрымаюць мадэрнізацыю апаратнага забеспячэння OBIGGS да 2025 г. Мадыфікацыя праграмнага забеспячэння, якая паведамляе пілоту аб пагаршэнні якасці сістэмы OBIGGS, пачала распаўсюджвацца ў жніўні 2022 г. З улікам графіка абнаўлення апаратнага забеспячэння , здаецца, што яшчэ як мінімум пару гадоў маланкам ВПС ЗША давядзецца бегчы, калі побач будзе маланка.