Цэны на авіябілеты крутыя па меры заканчэння пікавага сезона летніх падарожжаў. Што цяпер?

Пералёты, паверыце ці не, таннеюць.

Згодна з апошнімі дадзенымі аб інфляцыі ў ЗША, з мая па чэрвень кошт авіябілетаў знізіўся на 1.8% з улікам сезонных фактараў. апублікаваным на мінулым тыдні. Кошт праезду быў адной з нямногіх катэгорый, якія знізіліся ў той час, калі спажывецкія цэны знізіліся ружа у самым хуткім кліпе за больш чым чатыры дзесяцігоддзі.

Усплёск вясновых і летніх паездак — нават па завоблачна высокіх коштах — быў дабром для авіякампаній, павялічыўшы даходы вышэй за ўзровень 2019 года, нават калі авіякампаніі лёталі менш, чым да пандэміі, паводле нядаўніх справаздач такіх буйных перавозчыкаў, як Delta Air Lines і American Airlines.

Цяпер узнікае пытанне: наколькі ўстойлівым будзе попыт пасля летняга піку, калі і перавозчыкі, і падарожнікі змагаюцца з пастаяннай інфляцыяй і хваляваннямі з нагоды эканамічнага спаду?

Генеральныя дырэктары ад Delta да JPMorgan на мінулым тыдні заявілі, што спажыўцы працягваюць ненажэрна марнаваць на паездкі. Але рост выдаткаў можа паўплываць на хатні бюджэт на адпачынак і апетыт кампаній адпраўляць супрацоўнікаў у камандзіроўкі.

Скачок выдаткаў ужо ўплывае на прыбытак авіякампаній, а высокія тарыфы прымушаюць некаторых падарожнікаў змяніць свае планы.

Бэн Мерэнс, 62-гадовы кансультант па камунікацыях, сказаў, што яны з жонкай адмянілі свае планы на летні адпачынак з-за надзвычайнай сітуацыі ў сям'і, якая адбылася незадоўга да выходных чацвёртага ліпеня.

Муж і жонка збіраліся паехаць у Дэнвер або Сіэтл, але пасля смерці ў сям'і яны не паехалі, а гэта азначала, што ў апошнюю хвіліну будуць квіткі з іх дома ў Мілўокі ў Нью-Ёрк для ўдзелу ў пахаванні - пра што Мерэнс сказаў 980 даляраў за штуку.

«Цана завышаная», — сказаў Мерэнс перад зваротным рэйсам з аэрапорта Ла-Гуардыя ў Нью-Ёрку.

Цэны на білеты часта падаюць, калі пік сезону летніх паездак заканчваецца — дзеці вяртаюцца ў школы, а сем'і заканчваюць канікулы, хоць дзелавыя паездкі часта зноў растуць. Авіякампаніі таксама рэгулююць прапускную здольнасць для перыядаў з меншым попытам, каб яны не наводнілі рынак месцамі, якія ім трэба было б прапанаваць па нізкіх тарыфах для запаўнення.

Па стане на 14 ліпеня рэйсы ў ЗША туды і назад складалі ў сярэднім 375 долараў, што ніжэй за майскі пік у 413 долараў, але ўсё яшчэ павялічыўся на 13% у параўнанні з 2019 годам, паводле тарыфаў Hopper.

Тым не менш, авіякампаніі аптымістычна ацэньваюць будучыя распродажы, спасылаючыся на стрыманае жаданне падарожнічаць як з боку дзелавых людзей, так і з боку турыстаў.

"Людзі не мелі доступу да нашага прадукту на працягу большай часткі двух гадоў", - сказаў генеральны дырэктар Delta Эд Бастыян падчас квартальнага справаздачы аб прыбытках кампаніі на мінулым тыдні. «Мы не збіраемся задавальняць ... гэтую смагу ў напружаны летні перыяд».

У другім квартале кампанія Delta атрымала 735 мільёнаў долараў прыбытку пры выручцы ў памеры 13.82 мільярда долараў, што на 10% павялічылася ў параўнанні з аналагічным перыядам 2019 года. Авіякампанія паведаміла, што продажы ўнутраных карпаратыўных паездак, якія адставалі падчас большай часткі аднаўлення галіны, выраслі да 80% ад узроўню 2019 года.

Delta праецыруе больш прыглушаны рост выручкі за трэці квартал, аднак. Перавозчык чакае, што выручка павялічыцца на 1%-5% у параўнанні з узроўнем 2019 года, і заявіў, што абмяжуе рост раскладу да канца года - гэта мера, у сваю чаргу, можа ўтрымліваць высокія тарыфы, калі падарожнікі ажыятажны попыт на месцы працягваецца.

«Мы таксама прызнаем, што нашаму крыштальнаму шару цяпер усяго каля трох-чатырох месяцаў, і ён не ідзе так далёка, як людзі жадаюць, каб мы думалі», — сказаў Бастыян. «Але ўсё, што мы бачым, кажа нам, што мы павінны бегчы».

амерыканская і United Airlines таксама былі аптымістычныя і павінны паведаміць аб выніках за другі квартал і даць прагнозы інвестарам у сераду і чацвер адпаведна. У панядзелак American прагназаваў рост выручкі ў другім квартале на 22.5% у параўнанні з 2019 годам за тры месяцы, якія скончыліся 30 чэрвеня, у параўнанні з папярэдняй ацэнкай росту на 20% пры крыху меншым графіку.

Тым не менш, авіякампаніям прыйдзецца арыентавацца расколіны на распаленым рынку працы і занепакоенасць эканамічнай слабасцю па меры згасання пікавага сезона падарожжаў.

«Увосень уплыў інфляцыі выдаткаў на дыскрэцыйныя даходы і бюджэт спажыўцоў і карпаратыўных падарожнікаў можа прывесці да зніжэння сукупнага попыту на авіяпералёты», — напісаў у мінулым месяцы аналітык Moody's Investors Service Джонатан Рут. "Аднак цяперашнія абмежаванні прапускной здольнасці абароняць авіякампаніі ад занадта вялікай прапускной здольнасці, калі гэта адбудзецца".

Амерыканскія авіякампаніі ў значнай ступені скарацілі расклады пасля таго, як адкусілі больш, што маглі пажаваць гэтай вясной і летам. Многія перавозчыкі прадавалі пасажырам расклады толькі для таго, каб пазней спыніць палёты, паколькі недахоп персаналу і іншыя праблемы прымусілі іх ператэлефанаваць.

Delta, American, United, JetBlue Airways, Spirit Airlines і Alaska Airlines абмежавалі палёты.

Сезоннае зніжэнне колькасці палётаў можа дапамагчы авіякампаніям палепшыць працу і даць больш месца для навучання тысяч новых супрацоўнікаў без летніх назапашванняў.

Бастыян з Delta сказаў, што з пачатку 18,000 года перавозчык наняў 2021 XNUMX чалавек, што прыкладна роўна той колькасці, якую ён страціў падчас пандэміі, калі ён заклікаў супрацоўнікаў прыняць выкуп.

«У той час як у нас ёсць больш за 95% супрацоўнікаў, неабходных для поўнага аднаўлення магутнасці, у нас ёсць тысячы на ​​пэўным этапе найму і працэсу навучання», — сказаў Бастыян падчас штоквартальнага званка кампаніі.

Southwest Airlines, са свайго боку, заявіла на гэтым тыдні, што наняла 10,000 61,000 чалавек са студзеня, каб павялічыць колькасць сваіх супрацоўнікаў да 2019 XNUMX, што больш, чым у XNUMX годзе.

Элізабэт Брайант, старэйшы віцэ-прэзідэнт Southwest па кадрах, навучанні і развіцці, дадала, што «найм і навучанне застануцца ў цэнтры ўвагі на працягу 2022 года».

Больш бесперабойная праца магла б палегчыць праблемы падарожнікаў з-за затрымак і збояў і падтрымліваць высокі попыт. Але тым часам меншая колькасць палётаў азначае больш высокія выдаткі, якія часта кладзецца на плечы спажыўцоў.

"Мы ў значнай ступені нясем поўны кошт авіякампаніі, аднавіўшы толькі 85% нашых палётаў", - сказаў Бастыян.

З высокім попытам авіякампаніі ўсё яшчэ могуць спаганяць адносна высокія тарыфы - усё наадварот, таму і было так шмат здзелак у пачатку пандэміі, калі большасць патэнцыйных падарожнікаў заставаліся дома.

Акрамя таго, зніжэнне спажывецкіх выдаткаў або спад на рынку працы можа прывесці да зніжэння тарыфаў і даходаў авіякампаній.

«Цяпер у людзей проста ёсць грошы, каб спальваць», - сказаў Адам Томпсан, заснавальнік кансалтынгавай кампаніі Lagniappe Aviation. «Як толькі ў людзей больш не будзе грошай, вы павінны пераканаць іх, што яны хочуць купіць ваш прадукт».