Надзейнасць авіякампаній не палепшыцца, пакуль не павялічыцца колькасць супрацоўнікаў службы кіравання паветраным рухам

Нядаўна авіякампанія ЗША адчувала цяжкасці з надзейнай працай падчас напружаных паездак, у тым ліку гэтым летам. Дэфіцыт персаналу быў адзначаны як прычына большасці, і пілотная даступнасць асабліва была складанай задачай. Падчас напружанага лета авіякампаніі звычайна стараюцца выконваць высокую загрузку, усе самалёты выконваюць расклад палётаў. Міністр транспарту Піт Бутыгіг нядаўна быў званок з кіраўнікамі буйных авіякампаній, каб пагаварыць пра тое, што галіна можа зрабіць, каб быць больш надзейнай. З надыходзячым святам 4 ліпеня разумна спытаць, калі, калі не зараз, кліенты могуць чакаць, што авіякампаніі зноў будуць надзейнымі.

Праблема ў тым, што авіякампаніі не могуць вырашыць гэтую праблему самастойна. Так, яны могуць зрабіць лепшую працу, плануючы рэйсы, якія сапраўды маюць экіпаж, але яны таксама лётаюць на сваіх самалётах у паветранай прасторы і ў аэрапорты са сваімі абмежаваннямі. Без належнай каардынацыі і камплектавання ўсіх трох кліентаў трапяць у абставіны, якія не залежаць ад любой авіякампаніі.

Авіякампаніі ЗША рэагуюць, але ім трэба зрабіць больш

Амерыканскія авіякампаніі сур'ёзна паставіліся да сустрэчы з дзяржсакратаром Буцігігам і працавалі над гэтымі пытаннямі яшчэ да сустрэчы. Пачынаючы ў асноўным з танных авіякампаній, але ў канчатковым выніку да іх далучыліся і буйнейшыя, галіна ўпала на 15% рэйсаў з чэрвеня па жнівень. Найманне таксама ідзе рэкорднымі тэмпамі, што павялічвае выдаткі на найм, навучанне і нават прапанову стымулаў для ўваходу ў сістэму, каб людзі на ўсіх узроўнях былі цалкам укамплектаваны для забеспячэння часу пік у дарозе. Прыцягненне тысяч новых супрацоўнікаў стварае ціск на кампаніі рознымі спосабамі, уключаючы захаванне культуры і размяшчэнне новых супрацоўнікаў на пасадах, дзе яны могуць быць паспяховымі. Скарачэнне рэйсаў пры высокім попыте - гэта не тое, што авіякампаніі жадаюць рабіць, але яны зрабілі гэта, каб лепш узгадніць графік продажаў з рэаліямі дзейнасці. У некаторых авіякампаніях усё яшчэ неабходная лепшая ўнутраная каардынацыя.

Аплата працы на многіх пасадах у многіх авіякампаніях павялічылася, бо ў дадатак да найму новых супрацоўнікаў неабходна ўтрымліваць. Калі справы ідуць не так, авіякампаніі больш паблажліва ставяцца да змяненняў у рэйсах і ўклалі сродкі як у тэхналогіі, так і ў персанал, каб мець магчымасць больш поўна і хутка задаволіць пасажыраў, якія пацярпелі ад паломак. Гэтыя змены не азначаюць, што ўсё выпраўлена, але сцвярджаць, што авіякампаніі не рэагуюць агрэсіўна, таксама няправільна. Было б прыемна думаць, што авіякампаніі могуць самастойна вырашыць праблему надзейнасці кліентаў, але гэта таксама не рэальнасць.

Кантроль паветранага руху таксама не ўкамплектаваны

Авіякампаніі выконваюць палёты ў сістэме, кіраванай Упраўленнем паветранага руху (ATC) Федэральнай авіяцыйнай адміністрацыі (FAA). УВД кіруе перагружанай паветранай прасторай з дапамогай некалькіх інструментаў. Адна з іх вядомая як праграмы затрымкі на зямлі (GDP), накіраваныя на тое, каб даўжэй утрымліваць самалёты на зямлі і не падымаць іх у паветра, каб выклікаць дадатковыя заторы. Уздоўж усходняга ўзбярэжжа ЗША адбываецца непрапарцыянальна вялікая загружанасць паветранага руху і, такім чынам, затрымкі і адмены. Гэта ўключае ў сябе ажыўленыя паўночна-ўсходнія гарады, такія як Нью-Ёрк і Бостан, а таксама Фларыду. Фларыда з'яўляецца настолькі папулярным напрамкам авіярэйсаў, што калі Фларыда запавольваецца, большая частка краіны таксама запавольваецца.

Асноўныя аб'екты FAA, напрыклад, у Джэксанвіле, у большасці дзён не хапае персаналу па дадзеных Асацыяцыі пілотаў авіякампаній. Паведамляецца, што FAA наймае супрацоўнікаў гэтак жа, як і авіякампаніі, але калі УВД не можа паспяваць, гэта ўсё роўна запавольвае працу нават у штатных авіякампаніях. Калі надвор'е складанае, авіякампаніі плануюць супрацоўнічаць з УУС над праграмамі павелічэння эшалонавання самалётаў і запаволення хуткасці прыбыцця і вылету ў зонах з ажыўленым рухам. Але нават праз шмат гадзін пасля таго, як надвор'е сышло, недахоп персаналу ў пунктах УУС азначае, што надвор'е знікла да сярэдзіны раніцы, усё яшчэ затрымлівае рэйсы да позняга дня. Чым больш загружаны аэрапорт, тым больш верагоднасць затрымкі ў УУС. Усе хабы буйных амерыканскіх авіякампаній амаль па вызначэнні з'яўляюцца вельмі загружанымі аэрапортамі.

Авіякампаніі звярнуліся ў FAA з просьбай аб спецыяльнай падтрымцы

Дзякуючы сваёй лабісцкай групе Airlines For America, US Airlines звярнуліся па канкрэтную дапамогу да FAA каб дапамагчы вярнуць надзейнасць галіны на правільны шлях. Яны ўключаюць у сябе абавязацельствы па папаўненні персаналу, роўныя абавязацельствам, якія міністр прасіў у саміх авіякампаній. Авіякампаніі папрасілі даць штатныя планы на напружанае свята 4 ліпеня, таму авіякампаніі папрасілі тое ж самае ў УВД. Авіякампаніі таксама папрасілі палепшыць каардынацыю паміж рознымі федэральнымі агенцтвамі, якія змагаюцца за паветраную прастору. Сюды ўваходзяць палёты ў космас і ваенная дзейнасць.

Зварот да FAA па дапамогу не перашкаджае авіякампаніям рабіць усё магчымае, каб падарожнікам у адпачынак было лепш. Але відавочна, што і авіякампаніі, і УУС павінны адыграць сваю ролю ў аднаўленні надзейнасці галіны. Як спажыўцы, мы павінны чакаць, што ўсе падыдуць.

Там няма стымулу быць ненадзейным

Азіраючыся назад, авіякампаніі не павінны былі дазваляць столькім старэйшым пілотам пакідаць маёмасць, калі пачалася пандэмія. Але сутыкнуўшыся з велізарнымі грашовымі стратамі і адсутнасцю бачнасці аднаўлення, у іх не было іншага практычнага выбару. Многія крытыкавалі авіякампаніі fабо растраціць мільярды даляраў дапамогі перададзена авіякампаніям для змякчэння наступстваў Covid. Але гэтая крытыка выпускае з-пад увагі той факт, што большая частка грошай была выкарыстана для ўтрымання хаця б часткі персаналу. Без гэтай дапамогі сёння праблемы былі б яшчэ горшымі. Тым не менш, авіякампаніям не патрэбныя стымулы для надзейнай працы. Гэта таму, што затрымкі і адмена рэйсаў вельмі дарагія для авіякампаній, а не толькі расчароўваюць кліентаў.

Заробкі авіякампаній растуць падчас ненадзейных аперацый, таму што патрабуецца дадатковы персанал, бо больш часу плацяць за чаканне, чым за палёт. Самалёт, які прылятае са спазненнем, прыводзіць да таго, што кліенты на наступны рэйс спазняюцца, і, магчыма, у экіпажа скончыўся тайм-аўт і яго трэба замяніць. Абслугоўванне перамешчаных кліентаў азначае, што супрацоўнікі аэрапортаў і колл-цэнтраў працуюць звышурочна, і шмат паліва траціцца дарма, калі самалёты чакаюць месца для ўзлёту або круцяцца гадзіну перад пасадкай. Справа ў тым, што выдаткі ніжэй, а прыбытак можа быць вышэй, калі авіякампанія працуе ў адпаведнасці з раскладам, які яна плануе і прадае.

Расце патрэба ў больш эфектыўным кіраванні паветраным рухам

Той факт, што ATC не можа паспяваць за існуючым попытам, з'яўляецца праблемай у многіх адносінах. Гэта не толькі азначае, што гэтым летам могуць працягвацца адмены і затрымкі авіякампаній, але попыт на абмежаваную паветраную прастору расце з кожным днём. Рост прыватнай авіяцыі, новыя тэхналогіі, такія як самалёты з вертыкальным узлётам і пасадкай (VTOL, або eVTOLS, калі яны электрычныя), і дзейнасць камерцыйных беспілотнікаў будуць аказваць вялікі ціск на выкарыстанне паветранай прасторы. Нядзіўная рэальнасць заключаецца ў тым, што гэтыя новыя варыянты выкарыстання паветранай прасторы будуць накіраваны на гарады з самай высокай шчыльнасцю, дзе паветраны рух ужо з'яўляецца праблемай, напрыклад Нью-Ёрк і Лос-Анджэлес.

Пра «наступнае пакаленне» сістэмы кіравання паветраным рухам краіна гаварыла дзесяцігоддзямі. Тэхналогія павінна дазволіць самалётам працаваць больш цесна разам, але заставацца ў бяспецы, прапаноўваць больш прамыя маршруты паміж гарадамі і быць больш актыўнымі, калі ўзнікаюць праблемы з надвор'ем або іншыя складаныя праблемы. Калі мы гаворым пра інфраструктуру, напрыклад, дарогі і масты, гэта таксама павінна ўключаць дарогі і масты ў паветры.

Такім чынам, калі кліенты могуць чакаць, што авіякампаніі зноў будуць надзейнымі? Што ж, кліенты павінны чакаць, што атрымаюць тое, што купляюць, але таксама павінны рэалістычна ставіцца да затрымак і адмен. Гэта больш дакладна ў часта перагружанай паветранай прасторы, напрыклад, у Нью-Ёрку, Фларыдзе і Паўднёвай Каліфорніі. Авіякампаніі робяць усё магчымае і маюць моцныя стымулы, каб прымусіць сістэму працаваць. FAA праз ATC таксама павінна гарантаваць, што сістэма, якую мы выкарыстоўваем сёння, сёння працуе з максімальнай прапускной здольнасцю, адначасова працягваючы інвестыцыі ў павелічэнне магчымасцей з цягам часу.