Колькасць месцаў у авіякампаніях не змяншаецца. Проста наадварот. Але месца для ног…

Было шмат асвятлення адносна зніжэння абслугоўвання кліентаў авіякампаній.

Станоўчага не так шмат.

Ёсць праблемы з вяртаннем сродкаў, затрымкамі рэйсаў, адменай, доўгім чаканнем дапамогі па тэлефоне і шмат трывогі спажыўцоў. У некаторых адносінах авіякампаніі прадаюць прадукцыю без дастатковай падтрымкі прадукту. Некалькі генеральных пракурораў штата заклікалі Дэпартамент транспарту дзейнічаць.

Адна з частых крытыкаў заключаецца ў тым, што авіякампаніі памяншаюць шырыню сядзенняў, дазваляючы ім упіхваць больш пасажыраў у салоны самалётаў.

Адна буйная сетка паведаміла, што за апошнія пяць гадоў сярэдняя шырыня сядзення знізілася з больш чым 18 цаляў да 16.5. Нічога сабе, гэта туга. Іншая сеткавая перадача навін сцвярджала, што ён знізіўся да 16 цаляў. Ага, яшчэ мацней. Адзін абаронца правоў спажыўцоў пацвярджае гэта, паведамляючы, што амерыканскія авіякампаніі паменшылі шырыню сядзенняў на два цалі з 1980-х гадоў.

Удзельнікі Кангрэсу таксама ўскочылі. Гэтая тэндэнцыя павінна спыніцца, адзначаюць яны.

Гучыць жахліва.

Праблема толькі ў тым, што гэтыя дадзеныя абсалютна памылковыя. Насамрэч усё наадварот. Сёння спажыўцы буйных авіякампаній ЗША сядзяць на сядзеннях эканом-класа, сярэдняя шырыня якіх вышэй, чым дваццаць гадоў таму, і калі новыя авіялайнеры з'явяцца ў парку, іх колькасць будзе расці, а не змяншацца.

У авіякампаній ёсць шмат праблем, на якія трэба адказваць. Але памяншэнне памеру асобных сядзенняў не з'яўляецца адным з іх, і таму гэтыя прэтэнзіі служаць толькі для аслаблення законных пытанняў авіязносін, якія неабходна вырашаць.

Сцвярджэнні цалкам супярэчаць рэчаіснасці. Вось два факты, якія выклікаюць папраўкі на гэты вышэйзгаданы парад. Ніводная амерыканская авіякампанія не скараціла шырыню сядзенняў у секцыі эканом-класа на 2 цалі за апошнія пяць гадоў ці нават раней. там ніколі было ў апошнія 30 гадоў сярэдні шырыня эканомнага сядзення не перавышае 18 цаляў, ані вузкая, чым 16.5.

Гэтыя прэтэнзіі абсалютна недакладныя.

Усё наадварот. Сярэдняя шырыня сядзення павялічылася. Ісціна заключаецца ў тым, што за апошнія трыццаць гадоў у авіякампаніях ЗША павялічыўся сярэдні памер месца.

Давайце абмяркуем гэтую відавочную ерась. Просты погляд на змены ў парку авіякампаній перакрэслівае прэтэнзіі на звужэнне месцаў.

Шырыня сядзенняў у аднапраходных авіялайнерах, такіх як Boeing 737, у 6-павярховых эканом-салонах не зменшылася, як гэта часта маецца на ўвазе. Ні адзін амерыканскі перавозчык не скараціў іх.

Фактычна, памеры папярочнага перасеку кабіны новага 737Max па сутнасці ідэнтычныя першым 707, якія паступілі на ўзбраенне ў 1958 годзе. У гэтай трубе эканомныя сядзенні ў салоне за апошнія тры дзесяцігоддзі складалі ад 17.1 да 17.5 цаляў. Канструкцыя сядзенняў з гадамі ўдасканальвалася, з'яўляючыся новай тэхнікай і дызайнам. Але яны не былі – паўтаруся, не – зменшыліся на пару цаляў, як, на жаль, паўтараюць некалькі СМІ.

Шырэй Месцы паступалі на працягу апошніх трох дзесяцігоддзяў. Затым, зноў жа за апошнія 30 гадоў, іншыя авіялайнерныя платформы пачалі выкарыстоўвацца ў амерыканскіх флотах - усе з больш шырокімі сядзеннямі ў эканом-салоне. Прачытайце яшчэ раз: шырэй сядзення.

Возьмем лайнеры на платформе Airbus A320. З моманту з'яўлення ў канцы 1980-х гадоў гэтыя аднафюзеляжныя авіялайнеры паставілі ў неба тысячы сядзенняў шырынёй крыху больш за 18 цаляў. Затым за апошнія 20 гадоў з'явіліся меншыя самалёты Embraer E175 і E190 у парках Амерыкан, Дэльта, Юнайтэд і Аляска. Сядзенні эканом-класа на іх крыху шырэйшыя за сядзенні самалётаў Airbus.

І зусім нядаўна ў нас з'явіўся 100-120-мясцовы Airbus A220 з сядзеннямі каля 19 цаляў. Цяпер яны працуюць у Delta і JetBlue.

Такім чынам, табліца паказчыкаў даволі зразумелая. Аператары авіялайнераў Boeing з адным праходам (такіх як 737 і 757) не скарацілі шырыню сядзенняў. Акрамя таго, сотні авіялайнераў паступаюць у эксплуатацыю з больш шырокімі крэсламі ў эканом-класе. Няма меншага.

Што тычыцца шырокафюзеляжных авіялайнераў з двума праходамі, такіх як 787s і 767s і A330s, адбыліся змены ў канфігурацыі салона эканом-класа, але ні ў адной амерыканскай рэгулярнай пасажырскай авіякампаніі няма сядзенняў эканом-класа вузейшых за 17.0-17.5 цаляў.

На некаторых "рэгіянальных самалётах" CRJ і ERJ, якія выходзяць на пенсію, сядзенні маюць прыблізна 17 цаляў. Справа ў тым, што сцвярджэнне аб сярэдняй шырыні сядзення ў 16.5 цаляў проста не адпавядае рэчаіснасці.

Такім чынам, калі існуючыя сядзенні ў салоне эканом-класа не былі звужаныя (а яны не былі звужаныя) і тысячы новых авіялайнераў на платформе паступаюць з больш шырокімі крэсламі, абвінавачванні ў тым, што спажыўцы сутыкаюцца з памяншэннем шырыні сядзенняў прыма твар глупства. Магчыма, некаторыя справаздачы ўключалі месцы ў першым класе. але гэта не будзе тлумачыцца цалкам фальшывым сцвярджэннем, што авіякампаніі цяпер скарацілі сядзенні эканом-класа да 16.5 цаляў у шырыню ў авіякампаніях ЗША.

Адкуль узяліся гэтыя заявы, незразумела. Вядома толькі тое, што яны не дакладныя.

Звужэнне сядзенняў не дасць большай ёмістасці. Так ці інакш, многія з гэтых матэрыялаў СМІ азначаюць, што з памяншэннем шырыні сядзенняў авіякампаніі могуць атрымаць больш ёмістасці. Гэта фізічна немагчыма на авіялайнерах з адным праходам.

Справа ў тым, што 6 папярок - гэта максімум на варыянтах 737 і A320. На E175s і A220s 5 папярок - гэта максімум, які падыдзе. Скарачэнне некалькіх сантыметраў ад шырыні кожнага сядзення не прывядзе да рэзкасці, каб дазволіць больш. Гэта прычына, па якой авіякампаніі не паменшылі шырыню - гэта не дадало б дадатковай ёмістасці.

Месца для ног пасажыра - іншая гісторыя. Незалежна ад памеру сядзення, гэта не абавязкова азначае, што авіяпералёты сталі прыстанішчам камфорту. Каб было ясна, там is вядома, праблема з месцам для ног.

"Крок сядзенняў" - гэта адлегласць паміж радамі, і яна адрозніваецца ад авіякампаніі да авіякампаніі. Можна прывесці аргумент, што пры адлегласці 30 цаляў паміж радамі сядзенняў эканом-каюта з'яўляецца эквівалентам рымскай рабскай галеры з падачай напояў. Але не з больш вузкімі сядзеннямі. Проста больш радкоў.

Ёсць дадзеныя, якія сведчаць аб тым, што людзі за гады фізічна змяніліся. Але незалежна ад памеру людзей, які, як мяркуецца, павялічыўся, факт застаецца фактам: сярэдняя шырыня сядзенняў у авіякампаніях не зменшылася.

Бяспека пад пытаннем? Праблема тут у тым, што гэтыя вузкія канфігурацыі сядзенняў адпавядаюць сучасным патрабаванням FAA да аварыйных выхадаў. Узнікае заканамернае пытанне, ці трэба гэтыя стандарты пераглядаць. Але тым, хто звяртаецца ў агенцтва з просьбай усталяваць патрабаванні да мінімальнага памеру месцаў, трэба спачатку выкласці факты, а не абапірацца на меркаванні рэпарцёраў СМІ або спажывецкіх ваднікаў, якія не ведаюць, пра што гавораць.

Камфорт - гэта праблема. Але галоўнае пытанне ў тым, ці бяспечныя гэтыя кабіны. Каб вызначыць гэта, патрэбны факты, а не модныя меркаванні. Выкарыстанне недакладнай уткі аб тым, што сярэдняя шырыня сядзення паслядоўна звужалася, не спрыяе праблеме.

Так, гэтая інфармацыя супярэчыць шматлікім навакольным мысленням. Але ў нас ёсць факты, дыяграмы і дадзеныя, каб пацвердзіць гэта. Пстрыкніце тут, каб паглядзець відэа пра авіяцыю без сцэнарыя.