Авіябілеты могуць стаць яшчэ больш дарагімі, папярэджваюць кіраўнікі авіякампаній

Авіябілеты могуць падаражэць — з-за недахопу перапрацоўчых магутнасцяў і фінансавага стану авіякампаній, заявіў генеральны дырэктар Міжнароднай асацыяцыі паветранага транспарту (IATA) Уільям Уолш.

Зніжэнне нафтаперапрацоўчых магутнасцей падчас пандэміі і больш высокія цэны на рэактыўнае паліва, выкліканыя павелічэннем попыту на паліва, "выклікаюць занепакоенасць" у авіякампаніі, сказаў Уолш Хэдлі Гэмбл з CNBC у сераду.

Нафтаперапрацоўчыя магутнасці ў ЗША скараціліся на 5.4% у 2022 годзе з таго часу, як яны дасягнулі піка ў 2019 годзе — гэта самы нізкі паказчык за восем гадоў. Апусканне адбылося ў кільватэры закрыццё і канверсія НПЗ вырабляць больш аднаўляльных відаў паліва.

Уолш дадаў, што ў той час як спажыўцы плацяць больш высокія цэны на білеты, авіякампаніі не абавязкова атрымліваюць прыбытак.

«Улічваючы фінансавы стан многіх авіякампаній… Справа не ў тым, што авіякампаніі зарабляюць грошы, [яны] проста перадаюць выдаткі, якія яны не могуць пакрыць самі і якіх не могуць пазбегнуць», — сказаў ён.

Але яшчэ адзін фактар ​​можа спрыяць яшчэ большаму павышэнню коштаў на білеты — аб'ява Расіяй ваеннай мабілізацыі, заявіў генеральны дырэктар Qatar Airways Акбар Аль Бэйкер.

Прэзыдэнт Расеі Ўладзімер Пуцін у сераду абвясьціў частковую ваенную мабілізацыю ў Расеі, пераводзячы насельніцтва і эканоміку краіны ў стан ваеннага часу, калі Масква працягвае ўварваньне ва Ўкраіну.

Эл Бэйкер сказаў CNBC, што палітыка Кітая ў дачыненні да Covid з'яўляецца «найменшым з [яго] клопатаў», і што найбольшую заклапочанасць авіякампаній выклікае эскалацыя расійска-ўкраінскай вайны.

«Для мяне самае вялікае непакой выклікае пашырэнне канфлікту, які [будзе] спрыяць інфляцыі, аказваючы большы ціск на ланцужок паставак», — дадаў ён. «Канчатковым вынікам будзе менш пасажыраў у маім самалёце».

«Мяне таксама турбуе ... [нестабільнасць] цаны на нафту, якую я не хачу перадаваць пасажырам, што потым адбіць у іх жаданне падарожнічаць».

Цэны на нафту падскочылі больш чым на 2% пасля заявы Пуціна, пасля заклапочанасці эскалацыяй вайны ва Украіне і скарачэння паставак нафты і газу.

Тым не менш, Аль Бэйкер сцвярджаў, што Катар будзе працягваць лётаць у Расею, пакуль гэта будзе бяспечна.

«Мы будзем працягваць лятаць у Расею, мы будзем працягваць служыць народу... Мы не палітычная ўстанова. Мы — галіна, якая служыць простым людзям».

Аль Бэйкер заклікаў павялічыць інвестыцыі ў альтэрнатыўнае паліва і заявіў, што Qatar Airlines «гатовы інвеставаць у ўстойлівае авіяцыйнае паліва» пры ўмове, што яно будзе мець «разумную цану».

«У мяне няма праблем [плаціць] крыху больш, але яны не могуць плаціць у чатыры-пяць разоў больш, чым звычайны F-газ». F-газ, таксама вядомы як фтарыраваныя газы, - гэта штучныя газы, якія выкарыстоўваюцца ў розных прамысловых мэтах.

«Калі нас прымусяць гэта зрабіць, вы, як пасажыр, за гэта заплаціце», — сказаў ён.

Уолш паўтарыў свае надзеі на павелічэнне інвестыцый у вытворчасць устойлівага авіяцыйнага паліва, а не ў традыцыйныя нафтаперапрацоўчыя заводы, спаслаўшыся на экалагічныя праблемы.

У мінулым годзе IATA паставіла перад сусветнай індустрыяй паветранага транспарту мэту дасягнуць нулявых выкідаў вугляроду па 2050.

«Устойлівае авіяцыйнае паліва сапраўды ўяўляе сабой найлепшы варыянт, які ёсць у галіны для дасягнення нашай мэты - нулявы вынік да 2050 года».