Авіякампаніі, якія абапіраюцца на новыя тыпы пасажыраў, каб замяніць дзелавых падарожнікаў

Свет дзелавых падарожжаў авіякампаній змяніўся за апошнія некалькі гадоў. Камфортныя відэа для некаторых мэтаў, гібрыдныя офісы і многае іншае, прадпрыемствы выбіраюць радзей падарожнічаць, каб завяршыць сваю справу. Нядаўняе даследаванне падлічылі, што структурныя змены ў дзелавых паездках могуць скараціць аб'ёмы на цэлых 40%. Нядаўні акцэнт на паказчыках ESG таксама быў засяроджаны на дзелавых паездках авіякампаній як ключавым спосабе для некаторых прадпрыемстваў дасягнуць сваіх мэтаў. Некаторыя кампаніі абвясцілі аб пастаянным скарачэнні у дзелавых паездках не з-за праблем з Covid, а з-за эканоміі выдаткаў і выкідаў.

Уплыў на найбуйнейшыя авіякампаніі ЗША можа быць значным. Страта нават 10% аб'ёму бізнесу азначае страту большага адсотка прыбытку, паколькі дзелавыя падарожнікі плацілі больш высокія тарыфы, чым падарожнікі з большай цаной. Гэта мае сур'ёзныя наступствы для структуры выдаткаў, неабходнай для атрымання станоўчай аддачы на ​​капітал, і прымушае авіякампаніі перагледзець свой флот, канфігурацыю месцаў, праграмы лаяльнасці і многае іншае. Замест таго, каб выконваць гэтую цяжкую працу, некаторыя авіякампаніі рацыяналізуюць, што новыя тыпы пасажыраў з'яўляюцца як раз своечасова, каб замяніць гэтых страчаных дзелавых падарожнікаў.

Пасажыр прэміум-класа для адпачынку

Авіякампанія Delta Airlines афіцыйна заявіла пра структурныя змены ў колькасці падарожнікаў. У рамках гэтага яны адзначылі, што больш людзей, якія займаюцца адпачынкам, выбіраюць сядзенні прэміум-класа, і таму яны назвалі гэтую тэндэнцыю пасажыр «прэміум-адпачынак».. Гэты пасажыр толькі што з'явіўся? Наўрад ці. У пачатку пандэміі прыватныя рэактыўныя кампаніі адзначылі ўсплёск кліентаў для адпачынку якія маглі дазволіць сабе гэтыя прадукты і разглядалі іх як спосаб заставацца больш бяспечным, чым камерцыйныя рэйсы.

Важна тое, што не бывае адзінага бізнес-падарожніка. Людзі, якія падарожнічаюць па сваіх справах, таксама вандруюць дзеля адпачынку. Яны, як правіла, назапашваюць балы лаяльнасці і вопыт у больш прыгожых адсеках самалётаў і гасцінічных нумарах, таму не дзіўна, што яны не жадаюць памяншаць маштаб, калі падарожнічаюць на адпачынак. Гэта не новая тэндэнцыя пасля Covid. Верагодна, іх сёння часцей бачаць у каютах прэміум-класа проста таму, што яны часцей абнаўляюцца з меншай канкурэнцыяй. Гэты тып пасажыраў не з'яўляецца заменай для страчаных дзелавых падарожнікаў, хоць яны, верагодна, лепшая замена, чым чыста адчувальныя да цэны падарожнікі. Аднак, калі некаторыя з іх таксама падарожнічаюць менш па справах, іх здольнасць або гатоўнасць плаціць больш за адпачынак таксама можа быць падкрэслена. Цяжка ўявіць, што гэта вялікая група, якая расце, і хоць з ёй ёсць сэнс разабрацца, гэта не змяняе рызыкі страты значнай колькасці камандзіровачных.

Падарожнік Bleisure

American Airlines адзначыла, што па меры змены працы некаторыя паездкі, якія выглядаюць як паездкі на вольны час, сапраўды аддаленыя месцы працы. Звязаная з імі тэндэнцыя ў большай ступені змешвання дзелавых і забаўляльных паездак, такім чынам раздражняльна гучыць прозвішча 'bleisure'. Гэта можа выяўляцца як больш нізкі кошт продажу, бо яны не паступаюць праз звычайныя каналы карпаратыўнага кантракту. Але, як і падарожнікі прэміум-класа вышэй, гэтыя людзі не зусім новыя. На самай справе яны сталі звычайнай з'явай, калі на сцэну з'явіліся смартфоны.

Гэта рэдкі чалавек, які сапраўды адключаецца, калі едзе ў адпачынак. Нават калі яны не адразу адказваюць на тэкставыя паведамленні і электронныя лісты, большасць людзей на працягу дня або паездкі выдзяляецца некаторы час, каб падключыцца да дома і офіса. Ідэя, што ўсё больш людзей спалучае працу і задавальненне, магчымая з улікам таго, што больш людзей працуюць выдалена. Але для мяне не відавочна, што гэта хуткарослы сегмент замаскіраваных дзелавых паездак.

Падарожнік малога бізнесу

Гэты тып падарожнікаў не новы і існуе ў вялікай колькасці. Часта называюцца МСП, для малых і сярэдніх прадпрыемстваў, гэтыя вандроўцы ліквідуюць разрыў паміж карпаратыўнымі дзелавымі падарожнікамі і турыстаў, адчувальных да цэны. Падарожжы МСП больш адчувальныя да цэнаў, таму што часта падарожнік аплачвае білет самастойна. Таму яны лепш разумеюць каштоўнасць паездкі і часам гатовыя пайсці на кампрамісы ў абслугоўванні або тэрмінах, каб зэканоміць грошы.

Southwest Airlines з'яўляецца каралём гэтага тыпу трафіку з высокай частатой, надзейным абслугоўваннем і разумнымі коштамі. Яны палягчаюць многім падарожнікам МСП. Паколькі пандэмія скараціла колькасць карпаратыўных падарожнікаў, United Airlines ліквідавала зборы за змены, каб атрымаць частку гэтага трафіку МСП. З вялікай колькасцю карпарацый было нармальна дазволіць Southwest перавозіць падарожнікаў з невялікім бізнесам з меншай аплатай. Але з меншай колькасцю карпаратыўных падарожнікаў малыя і сярэднія прадпрыемствы выглядалі лепш для United, чым па-сапраўднаму адчувальныя да цэны падарожнікі.

Звяртаючыся да слана ў пакоі

Адгін выкарыстоўваецца буйнымі авіякампаніямі ЗША, выклікае здзіўленне, бо для большасці відавочна, што дзелавыя паездкі змяніліся пасля пандэміі. Спалучэнне добрых тэхналогій, асабістых праблем з рызыкамі і адчувальнасці ESG азначае, што большасць кампаній будуць больш асцярожна ставіцца да ўхвалення дзелавых паездак. Паколькі ўздзеянне гэтага на прыбытак мае вырашальнае значэнне для найбуйнейшых авіякампаній ЗША, але не для лоукостеров, можна чакаць больш агрэсіўных рэакцый, чым мы бачылі да гэтага часу. Пра гэта кажа Роберт Ісам, новы генеральны дырэктар Амерыкі ён па-ранейшаму чакае поўнага аднаўлення дзелавых паездак але «сумесь зменіцца». Гэты аксюмарон не супадае з дадзенымі або выказваннямі ключавых кампаній, якія кажуць пра наадварот. Магчыма, «змяняючы сумесь», ён кажа, што гэтыя іншыя тыпы пасажыраў заменяць страчаных камандзіровачных, і, такім чынам, можна запатрабаваць поўнага аднаўлення ў аб'ёме, нават калі гэта не будзе адпавядаць поўным аднаўленнем даходу. Да яго гонару, ён таксама заявіў, што Амерыкан працуе над стварэннем авіякампаніі, якая можа быць прыбытковай без поўнага аднаўлення бізнесу. Гэта азначала б сур'ёзнае скарачэнне выдаткаў.

І American, і Delta ўнеслі змены ў свае праграмы лаяльнасці, мяркуючы, што яны прызнаюць, што гэтыя праграмы павінны быць зменены, каб быць актуальнымі для больш шырокага кола падарожнікаў. Элементы з больш працяглым тэрмінам выканання, такія як змена авіяпарку або перабудова месцаў у самалётах, яшчэ наперадзе, і можа быць занадта рана чакаць такіх змен, пакуль мы сапраўды не ўбачым, колькі дзелавых паездак вяртаецца на працягу наступных двух гадоў. Добрай навіной аб «ідэнтыфікацыі» і маркіроўцы гэтых новых тыпаў пасажыраў, нават калі яны былі ўвесь час, з'яўляецца тое, што гэта пасіўнае прызнанне таго, што авіякампаніі не могуць кампенсаваць страты для дзелавых падарожнікаў толькі з дапамогай недарагіх турыстаў. Гэта вялікая заклапочанасць для найбуйнейшых авіякампаній, паколькі іх структура выдаткаў абцяжарана рознымі выдаткамі, накіраванымі на прыцягненне таго, што можа быць скарачацца пул кліентаў. Avianca, авіякампанія, якая дзесяцігоддзямі працавала як сапраўдная кампанія-спадчына, пасля банкруцтва вырашыла стаць лоукостером, бо ўбачыла, што гэта лепшы спосаб канкураваць у будучыні. Хто першым з чатырох найбуйнейшых авіякампаній ЗША заміргне і, такім чынам, атрымае перавагу перад іншымі?