Авіякампаніі, запускі ракет змагаюцца за паветраную прастору, паколькі FAA кіруе попытам

ВАШЫНГТОН - Касмічныя кампаніі запускаюць больш ракет, чым калі-небудзь, узмацняючы канкурэнцыю за паветраную прастору, як і падарожнікі вярнуцца да палёту у натоўпе - і пакідаючы Федэральную авіяцыйную адміністрацыю ў сярэдзіне, каб усё працягвалася.

FAA мае доўгі час адказваў за нагляд за паветранай прасторай ЗША, ліквідацыю перабояў у авіязносінах з-за надвор'я, ваенных падзей або тэхнічныя збоі. Дадайце да гэтага рынак касмічных запускаў, які хутка расце, і складаная галаваломка па вызваленні месца ў небе стане яшчэ больш тонкай.

Некаторыя са стратэгій агенцтва для задавальнення растучага попыту ўключаюць мінімізацыю часу закрытай паветранай прасторы і пашырэнне за межы папулярных месцаў для падарожжаў як Фларыда каб запусціць сайты так далёка, як Аляска.

«Цяпер космас танны. Аператары могуць дабрацца да космасу, і гэта не толькі нацыянальныя дзяржавы, але цяпер і прыватныя кампаніі — гэта вялізная змена парадыгмы», — сказаў Дуэйн Фрыр, менеджэр аддзела касмічных аперацый арганізацыі паветранага руху FAA.

«Мы дасягнулі значных поспехаў у памяншэнні ўздзеяння і значна больш эфектыўным кіраванні паветранай прасторай для місій запуску і вяртання», — сказаў Фрыр CNBC. «Не так даўно SpaceX была новай кампаніяй, і ўсё гэта былі ўмоўныя ідэі».

FAA кіравала паветранай прасторай ЗША для рэкордных 92 касмічных місій у 2022 годзе, што на 33 % больш, чым у папярэднім годзе, і плануе перавысіць гэты паказчык у гэтым годзе. Гэта колькасць уключае як запускі ракет, так і ўваходы капсул, і няўхільна расце.

Большасць мінулагодніх місій стартавала з Фларыды, напружваючы паветраную прастору ў штаце, які ўжо мае ўнікальную праблему з кіраваннем паветраным рухам: у апошнія гады штат Саншайн прыцягвае ўсё больш і больш падарожнікаў і сутыкаецца з частымі навальніцамі некалькі месяцаў у годзе.

У мінулым годзе авіякампаніі выканалі 722,180 2022 рэйсаў у Фларыду, з і ўнутры Фларыды, што сведчыць аб больш хуткім аднаўленні ўзроўню палётаў у штаце да пандэміі, чым у сярэднім па краіне. Міжнародны аэрапорт Маямі аб'явіў, што XNUMX год стаў а рэкордная год для пасажыраў.

Гэты аб'ём авіякампаніі азначае запуск ракеты, нават звычайнай справы па раскладзе, можа стаць сур'ёзнай праблемай для пасажырскіх авіякампаній. Парушэнне паветранай прасторы з Фларыды ўплывае на маршруты над Атлантычным акіянам, сказаў Фрыр, назваўшы гэтыя рэйсы "сапраўды вялікімі, цяжкімі нападнікамі".

Гэта можа змяніць прыярытэты ў перацягванні каната ў паветранай прасторы на карысць авіякампаній: у адным выпадку, нагадаў Фрыр, яго офіс адмовіўся ад Нацыянальнай адміністрацыі па аэранаўтыцы і даследаванню касмічнай прасторы, калі касмічнае агенцтва разглядала спробу запусціць месяц Місія Артэміды I у дні непасрэдна перад і пасля Дня падзякі. 

«Мы працавалі ў супрацоўніцтве з NASA над змякчэннем гэтых уздзеянняў і фактычнай ліквідацыяй гэтых магчымасцей для запуску, таму што ўздзеянне на авіяцыю было б занадта вялікім», — сказаў Фрыр.

І неабходнасць збалансаваць прыток касмічных палётаў з патрэбамі авіякампаній не спыняецца. Нават калі паветраная прастора ненадоўга закрыецца, затрымкі ў паездках могуць працягвацца значна даўжэй, бо каскад удараў пераходзіць у перагружаныя аэрапорты, а экіпажы заканчваюцца на працягу дня.

Апошнія пяць гадоў FAA дэбютавала з новымі інструментамі і мадэрнізавала сістэмы для сваіх каманд і кантралёраў. Гэта сустрэлася з авіякампаніямі ў мінулым годзе, каб абмеркаваць ініцыятывы па змякчэнні затораў у Фларыдзе, і яго Камітэт сумеснага прыняцця рашэнняў у космасе, які працуе над інтэграцыяй касмічных аперацый у нацыянальную сістэму паветранай прасторы, сустрэнецца з кіраўнікамі авіякампаній у Southwest Airlines' штаб-кватэра ў наступным месяцы, паведаміла FAA.

Большасць мінулагодніх касмічных місій была выканана SpaceX Ілона Маска, якая ў 61 годзе ўстанавіла новы гадавы рэкорд для кампаніі з 2022 запуску. У гэтым годзе яна таксама пачалася з імклівай хуткасцю, запускаць кожныя чатыры дні.

Астатнія леташнія запускі складаліся з місій NASA, Ракетная лабараторыя, United Launch Alliance, Blue Origin, Astra, Панны арбіт, Northrop Grumman, Boeing і Светлячок.

Офіс Фрыра дзейнічае як злучнае звяно паміж касмічнымі кампаніямі, палігонамі або касмадромамі і дыспетчарамі паветранага руху, хоць FAA таксама гуляе ролю ў ліцэнзаванні і рэгуляванні запускаў. Важна адзначыць, што FAA рэгулярна вядзе перамовы з авіякампаніямі аб закрыцці шырокіх паласоў паветранай прасторы да, падчас і пасля запуску.

"У цэлым уплыў на авіяцыйную супольнасць заключаецца ў змене маршрутаў", - сказаў Фрыр. «Мы не бачым традыцыйных затрымак - з праграмамі затрымкі на зямлі або прыпынкамі на зямлі - звязаных з запускамі».

Змена маршруту азначае пралёт дадатковых міль, што павялічвае выдаткі авіякампаній. Некаторыя кіраўнікі авіякампаній назвалі запускі ракет дадатковай перашкодай у паветранай прасторы, якая ўжо перапоўнена палётамі, а таксама ваеннай актыўнасцю.

«Кожны раз, калі адбываюцца новыя змены або маршчыны, скажам, мы маем справу з вялікай колькасцю запускаў ракет і спадарожнікаў на ўзбярэжжы Фларыды ... што ўплывае на паветраную прастору», American Airlines Пра гэта заявіў генеральны дырэктар Роберт Ізом на канферэнцыі турыстычнай асацыяцыі ЗША ў верасні.

«Паветраная прастора стане найважнейшай праблемай», — сказаў Ісам, заклікаючы новыя галіны ўнесці свой уклад у выдаткі на кіраванне паветраным рухам.

Авіякампаніі пачынаюць фінансаваць федэральнае агенцтва праз падаткі на авіябілеты і паліва. Авіяцыя агульнага прызначэння таксама ўносіць свой уклад праз падаткі на паліва. Касмічная галіна не мае фармалізаванай сістэмы забеспячэння кіравання паветраным рухам.

United Airlines Генеральны дырэктар Скот Кірбі ў мінулым месяцы падчас абмеркавання нядаўняга Збой сістэмы абвесткі пілотаў FAA што спыніла вылеты з ЗША на некалькі гадзін, сказаў, што агенцтва было вынята з-за дадатковых працоўных нагрузак, звязаных з вылучэннем рэсурсаў на касмічныя запускі, беспілотнікі і сертыфікацыю самалётаў.

"Ім прыйшлося абрабаваць Піцера, каб заплаціць Паўлу", - сказаў Кірбі ў паведамленні сваёй кампаніі паступлення выкліку апошні месяц. «Іх папрасілі зрабіць больш, і яны робяць гэта з меншымі грашыма».

Фрыр сказаў, што FAA не адсочвае, колькі рэйсаў было перанесена з-за запуску, заявіўшы, што «гэта немагчыма вызначыць» з-за розных патэнцыйных фактараў, такіх як надвор'е, ваенная дзейнасць або ўласныя рашэнні авіякампаніі.

З 2018 года FAA скараціла закрыццё паветранай прасторы ўдвая для запускаў: у сярэднім ад больш чым 4 гадзін да крыху больш за 2 гадзін сёння - нават да 30 хвілін у некаторых выпадках - з адкрыццём паветранай прасторы праз тры хвіліны пасля ракеты едзе па закрытай тэрыторыі. Агенцтва аднавіла ў сярэднім 127 хвілін за запуск, сказаў Фрыр.

FAA таксама ўсё часцей ліцэнзійныя запускі у больш геаграфічных раёнах. У 2022 годзе агенцтва ліцэнзавала 50 касмічных запускаў з Фларыды, 13 з Каліфорніі, дзевяць з Новай Зеландыі, чатыры з Тэхаса, два з Вірджыніі і адзін з Аляскі.

Сярод шэрагу зменных ёсць два значныя недахопы часу, з якімі FAA павінна справіцца, калі гаворка ідзе пра запускі ракет: Windows і скрабы.

І тое, і іншае можа быць ракетным жаргонам, але яны адлюстроўваюць меркаванні, якія гэтак жа важныя, як і сам старт. Пускавое акно адносіцца да перыяду часу, часта даўжынёй у некалькі гадзін, на працягу якога ракета павінна адарвацца ад зямлі, каб дасягнуць пункта прызначэння ў космасе. Скраб паказвае, калі зваротны адлік адкладваецца, і часта прыводзіць да затрымкі на дзень і больш.

Разам яны ствараюць рухомую мішэнь для касмічных запускаў і камерцыйных авіякампаній, якія шукаюць тую ж паветраную прастору.

За апошнія пяць гадоў FAA ажыццявіла восем буйных мерапрыемстваў па павышэнні эфектыўнасці закрыцця паветранай прасторы вакол запускаў. Гэта ўведзеныя сістэмы, якія дапамагаюць змяніць маршрут як мага меншай колькасці самалётаў - толькі тых, якія ляцяць па запланаванай траекторыі палёту ракеты - каб скараціць час, на працягу якога паветраная прастора зачыняецца з абодвух бакоў акна, і вылучыць ключавыя трыгеры місіі, такія як калі ракетнае паліва загружана, каб лепш ведаць, калі закрываць і адкрываць паветраную прастору.

Калі не лічыць паспяховага запуску, скрабы могуць быць такімі ж разбуральнымі для паветранага руху. Зваротны адлік ракеты можна адкласці або адмяніць да апошніх момантаў.

У 2022 годзе FAA налічыла 61 скраб, які вызначаецца як запуск, адменены на працягу 24 гадзін пасля запланаванага часу старту. Але ў цэлым своечасовасць запускаў палепшылася ў 2022 годзе - на 76% у параўнанні з 62% трыма гадамі раней, па дадзеных FAA.

Два гады таму FAA прадставіла адзін са сваіх найбольш карысных інструментаў: «Інтэгратар касмічных дадзеных». Ён адсочвае ракету практычна ў рэжыме рэальнага часу з дапамогай даных, якія перадае аператар запуску, і ў рэжыме рэальнага часу інфармуе FAA пра стан ракеты.

SDI "быў для нас вялікім крокам наперад", - сказаў Фрыр, адзначыўшы, што ў выпадку адмовы ракеты яго каманды могуць націснуць кнопку няспраўнасці і імгненна стварыць зону смецця, каб не дапусціць самалёт.

«Цяпер у нас ёсць пазіцыя [ракеты] на тым самым кавалку шкла з нашым самалётам ... гэта значны крок наперад для паветранага руху, і гэта сапраўды паказвае нам у будучыню, дзе мы сапраўды інтэгруемся», - сказаў Фрыр.

У цяперашні час SpaceX удзельнічае ў SDI FAA для змякчэння збояў, і Фрыр падкрэсліў, што «многія новыя аператары працуюць над гэтым працэсам». Blue Origin і Firefly з'яўляюцца часткай працэсу адаптацыі, сказаў ён, і, верагодна, далучацца да праграмы ў наступным.