Авіякампаніі стрымліваюць палётныя амбіцыі пасля хаатычнага аднаўлення паездак

Гэтым летам кіраўнікі найбуйнейшых авіякампаній краіны засвоілі цяжкі ўрок: будаваць планы лягчэй, чым іх выконваць.

Тры найбуйнейшыя авіяперавозчыкі ЗША - дэльта, United і амерыканская — адмаўляюцца ад сваіх амбіцый росту палётаў, імкнення лятаць больш надзейна пасля таго, як адкусілі больш, чым яны маглі перажаваць у гэтым годзе, калі яны імкнуліся да беспрэцэдэнтнага аднаўлення паездак, нягледзячы на ​​мноства лагістычных абмежаванняў і абмежаванняў у ланцугу паставак, а таксама недахоп персаналу.

Скарачэнні адбываюцца ў той час, калі авіякампаніі сутыкаюцца з павышанымі выдаткамі, якія пакуль не бачаць значнага зніжэння, а таксама з магчымасцю эканамічнага спаду і пытаннямі аб выдатках некаторых з найбуйнейшых карпаратыўных падарожнікаў краіны.

Акцыі буйной тройкі амерыканскіх авіяперавозчыкаў упалі ў чацвер, у той час як больш шырокі рынак вырас.

United Airlines падлічыла, што аднавіць 89% узроўняў прапускной здольнасці 2019 года ў трэцім квартале і каля 90% у чацвёртым. У 2023 годзе ён павялічыць свой графік не больш чым на 8% у параўнанні з 2019 годам, у параўнанні з ранейшым прагнозам, згодна з якім ён будзе лётаць на 20% больш, чым у 2019 годзе. пандэмія Covid-19 абмежаванае падарожжа.

«Па сутнасці, мы будзем працягваць лётаць у тым жа аб'ёме, што і сёння, што менш, чым мы збіраліся, але не будзем развіваць авіякампанію, пакуль не ўбачым доказаў таго, што ўся сістэма можа гэта падтрымліваць», - сказаў генеральны дырэктар United Скот Кірбі ў інтэрв'ю CNBC "Хуткія грошы» пасля паведамлення аб выніках у сераду. «Мы проста ўбудоўваем дадатковы буфер у сістэму, каб у нас было больш магчымасцей задаволіць гэтых кліентаў».

Генеральны дырэктар American Airlines Роберт Ізом таксама казаў пра «буфер» пасля паведамлення аб рэкордным прыбытку ў чацвер. Гэты авіяперавозчык быў больш агрэсіўны, чым Delta і United, у аднаўленні прапускной здольнасці, але заявіў, што ў трэцім квартале будзе выконваць палёты на 90%-92% ад сваёй магутнасці ў 2019 годзе.

«Мы працягваем інвеставаць у нашу дзейнасць, каб гарантаваць дасягненне нашых мэтаў па надзейнасці і пастаўкі для нашых кліентаў», — напісаў Isom у запісцы супрацоўнікаў, абмяркоўваючы прадукцыйнасць авіякампаніі. «Гледзячы на ​​астатнюю частку года, мы распачалі актыўныя крокі па ўбудове дадатковага буфера ў наш графік і будзем працягваць абмяжоўваць магутнасць рэсурсамі, якія ў нас ёсць, і ўмовамі працы, з якімі мы сутыкаемся».

Delta, са свайго боку, прынесла прабачэнні кліентам за шэраг адмен рэйсаў і збояў і заявіла на мінулым тыдні, што абмяжуе рост у гэтым годзе. Раней кампанія абвясціла аб скарачэнні летняга раскладу.

У сераду Delta пералічыла 10,000 1 міль на рахункі членаў SkyMiles, рэйсы якіх былі адменены або затрыманы больш чым на тры гадзіны ў перыяд з XNUMX мая па першы тыдзень ліпеня.

«Хоць мы не можам вярнуць страчаны час або прычыненую трывогу, мы аўтаматычна пералічваем 10 тысяч міль на ваш рахунак SkyMiles у якасці абавязацельства зрабіць для вас лепш і аднавіць Delta Difference, на якую вы ведаеце, што мы здольныя», — гаворыцца ў электронным лісце кліентам. , копію якога бачыў CNBC.

Скараціўшы расклад, авіякампаніі змогуць падтрымліваць тарыфы на завоблачным узроўні, што з'яўляецца важным фактарам для іх прыбытку, паколькі выдаткі застаюцца высокімі, але гэта дрэнная навіна для падарожнікаў.

"Чым больш авіякампаній абмяжоўваюць прапускную здольнасць, тым больш высокі кошт авіябілетаў яны могуць спаганяць", - сказаў Генры Хартэвельдт, заснавальнік Atmosphere Research Group і былы кіраўнік авіякампаніі.

Ва ўмовах эканамічнай нявызначанасці важна захаваць прыбытак.

"Яны не збіраюцца атрымаць яшчэ адну дапамогу", - сказаў Хартэвельдт. «Яны змарнавалі шмат сваёй добрай волі». 

З 27 мая, у пятніцу ў выхадныя ў Дзень памяці, 2.2% рэйсаў амерыканскіх авіяперавозчыкаў былі адменены і амаль 22% былі затрыманыя, паводле дадзеных сістэмы адсочвання палётаў FlightAware. Гэта павялічылася з 1.9% адмененых рэйсаў і 18.2% адкладзеных за аналагічны перыяд 2019 года.

Недахоп персаналу пагоршыў руцінныя праблемы, з якімі авіякампаніі ўжо сутыкнуліся, напрыклад, навальніцы вясной і летам, пакідаючы тысячы падарожнікаў у бядзе, таму што ў перавозчыкаў не хапала падушкі рэзервовых супрацоўнікаў.

Авіякампаніі атрымалі 54 мільярды долараў федэральнай дапамогі па заработнай плаце, якая забараняла звальненні, але многія з іх прастойвалі пілотаў і заклікалі персанал выкупляць грошы, каб скараціць выдаткі падчас разгару пандэміі.

Недахоп персаналу ў аэрапортах у буйных еўрапейскіх цэнтрах гэтак жа прывёў да адмены рэйсаў і абмежавання прапускной здольнасці. Афіцыйныя асобы лонданскага Хітроў на мінулым тыдні паведаміла перавозчыкам, што неабходна абмежаваць колькасць пасажыраў, што вылятаюць, што прымусіла некаторыя авіякампаніі скараціць рэйсы.

«Мы сказалі Хітроў, колькі ў нас будзе пасажыраў. "Хітроў" у асноўным сказаў нам: "Вы, хлопцы, нешта паліце", - сказаў у сераду генеральны дырэктар United Кірбі. «У іх не было персаналу для гэтага».

Прадстаўнік Хітроў не стаў адразу каментаваць.

Тым не менш, усе тры буйныя амерыканскія перавозчыкі апублікавалі прыбытак за другі квартал і былі аптымістычныя з нагоды высокага попыту сярод падарожнікаў на працягу лета.

Для American і United гэта быў іх першы плюсавы квартал з часоў да Covid без федэральнай падтрымкі заработнай платы. Выручка абедзвюх авіякампаній вырасла вышэй за ўзровень 2019 года.

Кожны перавозчык прагназаваў прыбытак у трэцім квартале, паколькі спажыўцы працягваюць запаўняць месцы па тарыфах, якія значна перавышаюць цэны 2019 года.