Супрацоўнік авіякампаніі Alaska Airlines Джэф Фергюсан загружае груз у міжнародным аэрапорце імя Тэда Стывенса ў Анкарыджы, штат Аляска.
Марк Цісэн | АП
Alaska Airlines спаўняецца два гады сярэдняга ўзросту Boeing 737-800s у грузавыя самалёты, паспрачаючыся, што пандэмічны бум авіяперавозак будзе працягваць прыносіць прыбытак нават пасля таго, як большая колькасць пасажыраў вернецца ў падарожжа.
Авіякампанія з Сіэтла, пятая па велічыні ў краіне, ужо мае тры меншыя Boeing 737-700, прызначаныя выключна для авіяперавозак. Гэта невялікая колькасць для перавозчыка, чый магістральны парк налічваў 217 самалётаў у канцы 2021 года, але пандэмія зрабіла грузавыя перавозкі больш важнымі для авіякампаній.
Covid прымусіў пасажырскія перавозчыкі скараціць рэйсы, скараціўшы прастору ў жываце ў самалётах па ўсім свеце, якія звычайна перавозяць усё: ад жывых жывёл, пакетаў, прадуктаў і фармацэўтычных прэпаратаў. Гэта прывяло да росту попыту — і коштаў — на грузавыя авіяперавозкі.
Аляска накіравала запыт на прапановы па пераўтварэнні двух самалётаў у грузавыя і яшчэ не вызначылася з пастаўшчыком. Павелічэнне грузавога парку можа выйсці за рамкі двух самалётаў, але пакуль не абавязваецца дадаць больш.
«Я не думаю, што магічная лічба роўная двум», — сказаў CNBC Адам Друхард, кіраўнік грузавога аддзела авіякампаніі.
Новыя самалёты будуць абслугоўваць пункты прызначэння ў штаце Аляска.
Кампаніі ў тым ліку Boeing дадавалі здольнасць канвертаваць больш пасажырскіх самалётаў на грузавыя, каб атрымаць выгаду з гэтай тэндэнцыі.
Грузавы аналітык Стывен Форчун сказаў, што пераўтварэнне пасажырскага самалёта ў грузавое, якое цягне за сабой вырыванне пасажырскіх сядзенняў і багажных адсекаў, умацаванне падлогі і выразанне грузавых дзвярэй для палягчэння пагрузкі, можа каштаваць каля 5 мільёнаў долараў.
Аляска дэбютавала з канверсіяй 737-700 у 2017 годзе, але Друхард сказаў, што чакае, што пашырэнне за межы двух самалётаў будзе прасцей, чым канверсія пяцігадовай даўніны, таму што гэта не зусім новая праграма: лініі канверсіі 737-800 ужо даступныя.
"Гэта не будзе такім вялікім нарошчваннем, калі кожныя восем-10 гадоў будзе", - сказаў ён.
Па дадзеных IBA Insight, у 2021 годзе 101 пасажырскі самалёт быў пераабсталяваны ў грузавыя супраць 59 у 2019 годзе і 71 у 2020 годзе.
Большасць іншых пасажырскіх авіякампаній ЗША не эксплуатуюць аўтаномныя грузавыя самалёты, але выйгралі ад росту попыту на грузавыя перавозкі падчас пандэміі. Калі ў 2020 годзе попыт на паездкі рэзка ўпаў, некаторыя авіяперавозчыкі ляталі на пасажырскіх самалётах са пустымі сядзеннямі і поўнымі грузамі.
Даходы ад грузаў United Airlines, які выконвае самыя далёкія міжнародныя рэйсы сярод амерыканскіх авіяперавозчыкаў, прынёс 2.35 мільярда долараў у мінулым годзе, павялічыўшыся больш чым на 42% у параўнанні з 2020 годам і ўдвая больш за 2019 год, перш чым пацярпеў Covid. Авіяперавозкі склалі амаль 10% яго продажаў у мінулым годзе ў параўнанні з 3% да Covid.
Недарагая авіякампанія, арыентаваная на адпачынак Краіна Сонца пачаў лятаць груз для амазонка у 2020 годзе на грузавых судах для авіяпадраздзялення гіганта электроннай камерцыі, план, які ён распрацаваў у 2019 годзе, але паскорыўся падчас пандэміі.
Крыніца: https://www.cnbc.com/2022/03/24/alaska-airlines-to-convert-2-more-boeing-jets-into-freighters-in-bet-on-air-cargo-boom. html