Кампанія Amazon Zoox заяўляе, што яе Robotaxi адпавядае самым высокім стандартам бяспекі пры аварыях

Zoox, стартап робатаксі, набыты Amazon два гады таму, заяўляе, што цяпер ён сертыфікаваны на адпаведнасць самым высокім стандартам бяспекі ЗША ў выпадку аварый і з'яўляецца першай тэхналагічнай кампаніяй, якая займаецца самакіраваннем. Тым не менш, ён не зусім гатовы сказаць, калі яго мудрагелісты электрамабіль пачне падбіраць кліентаў, якія плацяць за праезд.

«Мы вельмі блізкія. Гэта ідзе разам», - распавядае Джэсі Левінсан, сузаснавальнік і тэхнічны дырэктар Zoox Forbes падчас экскурсіі па зборачным прадпрыемстве кампаніі ў Фрымонце, штат Каліфорнія, у аўторак, упершыню, калі яно было адкрыта для грамадскага прагляду. «Раней, чым пазней, вы гэта ўбачыце».

Васьмігадовая кампанія, якая базуецца ў Фостэр-Сіці, штат Каліфорнія, завяршыла краш-тэсты свайго маленькага робатаксі, падобнага на фургон, і прадставіла вынікі ўраду ў канцы чэрвеня. Аўтамабіль Zoox радыкальна адрозніваецца ад Waymo і General Motors Cruise, якія ўжо працуюць у невялікіх праграмах робатаксі ў прыгарадах Фенікса і Сан-Францыска з выкарыстаннем мадыфікаваных электрычных і гібрыдных аўтамабіляў, якія спалучаюць акумулятар і невялікі бензінавы рухавік. Ён плануе пачаць свае паслугі са спецыяльна пабудаванага аўтамабіля з чатырма пасажырамі, які не мае руля, педаляў і звычайных элементаў кіравання. З электрарухавікамі і акумулятарнымі батарэямі спераду і ззаду гэты аўтамабіль можа лёгка рухацца ў любым кірунку.

Левінсан, інфарматык, які атрымаў адукацыю ў Стэнфардскім універсітэце і быў архітэктарам тэхналогіі аўтаномнага кіравання Zoox з моманту яе заснавання, мае рацыю, калі асцярожна ставіцца да камерцыйнага раскладу. Часткова таму, што гэта не ў яго руках. Каб кіраваць сваім робатам на колах па дарогах агульнага карыстання і рухацца наперад з паслугай паездак, Zoox патрабуе дазволу Дэпартамента аўтамабільных транспартных сродкаў Каліфорніі і Дэпартамента транспарту ЗША.

Магчыма, атрымаць зялёнае святло стала цяжэй пасля аварыі з удзелам а Круізнае робатаксі, якое было збіта іншым кіроўцам у Сан-Францыска скрыжаванне ў мінулым месяцы. Лёгкія цялесныя пашкоджанні атрымалі як пасажыр круізнага аўтамабіля, так і кіроўца аўтамабіля Toyota Prius, які яго збіў. Аварыя разглядаецца як уладамі Каліфорніі, так і Нацыянальная адміністрацыя бяспекі дарожнага руху, або NHTSA.

Круіз пачаў ездзіць пасажырам у Сан-Францыска ў канцы чэрвеня. Як і Zoox, ён плануе прапанаваць паездкі ў сваіх мікрааўтобусах Origin з сядзеннямі, звернутымі ўнутр, без руля і педаляў, але пакуль абапіраецца на парк электрычных хэтчбэкаў Chevrolet Bolt. Таксама Cruise стала першай кампаніяй, якая ў Каліфорніі атрымала дазвол на прадастаўленне платных аўтаномных паслуг без кіроўцы. Waymo таксама дамагаецца гэтага прызначэння.

Waymo ад Alphabet, які пачаўся як Google Self-Driving Project 13 гадоў таму, не раскрывае, колькі даходаў ён атрымлівае ад паездак на робатаксі і паслуг дастаўкі. Яго гібрыдныя мінівэны Chrysler Pacifica з 2020 года ездзяць пасажыраў у прыгарадах Фенікса Чандлер і Тэмп.

Цяперашні аўтапарк Zoox для дарожных выпрабаванняў складаецца з пазадарожнікаў Toyota Highlander, загружаных камп'ютарамі, лазернымі лідарамі, камерамі, радарамі і іншымі датчыкамі, але на прадпрыемстве ў Фрэмонте пачалася нізкая вытворчасць робатаксі. У той час як вялікі завод Tesla ў раёне заліва Сан-Францыска штогод выпускае сотні тысяч электрамабіляў, завод Zoox зможа вырабляць «дзясяткі тысяч» робатаксі ў год. Яны будуць разгорнуты выключна ў сэрвісах паездак, якія першапачаткова плануецца запусціць у Сан-Францыска і Лас-Вегасе.

Кампанія ўпэўненая ў бяспецы сваіх аўтамабіляў, таму што ўсе краш-тэсты і сертыфікацыі кантралююцца дырэктарам па інавацыях у галіне бяспекі Маркам Роузкіндам, які ўзначальваў NHTSA ў апошнія гады адміністрацыі Абамы.

«У наш аўтамабіль убудавана больш за сотню (інавацый у галіне бяспекі), якія недаступныя ў аўтамабілях, якія сёння ездзяць па дарогах», — сказаў Роўзкінд журналістам падчас экскурсіі па аб'екце. Сюды ўваходзіць U-вобразная падушка бяспекі «падкова», якая раскрываецца з даху робатаксі, каб ахінуць усіх пасажыраў у выпадку аварыі.

«Пачынаючы з нуля, мы ведалі, якія федэральныя стандарты бяспекі аўтамабільных транспартных сродкаў мы павінны былі б уключыць, а затым мы правялі мадэляванне, інжынерныя выпрабаванні, аналіз і г.д., каб пераканацца, што мы можам адпавядаць гэтым патрабаванням прадукцыйнасці», - сказаў Роузкінд. На гэта спатрэбілася пяць гадоў, але ён сказаў, што транспартны сродак атрымае пяць зорак федэральнага рэйтынгу аварый ад NHTSA, самы высокі ўзровень, калі ён будзе прададзены спажыўцам. «Мы не абавязаны гэтага рабіць, бо мы нікому гэта не прадаем».

Вагон, які нагадвае малагабарытны вагон метро, ​​на здзіўленне прасторны. Нягледзячы на ​​тое, што Toyota Corolla на метр карацейшая за Toyota Corolla, адсутнасць звычайнага рухавіка і органаў кіравання забяспечвае прасторны салон.

Падчас кароткай нізкахуткаснай выпрабавальнай паездкі вакол завода тармажэнне і паскарэнне былі плаўнымі, і аўтамабіль Zoox спыніўся, каб прапусціць людзей, якія ішлі па паркоўцы. Нягледзячы на ​​​​тое, што гэта не была тэхнічна складаная траса, уражанні ад язды прыкметна адрозніваюцца ад паездак на аўтамабілях Waymo або Cruise з-за унікальнай канструкцыі салона і сядзенняў, калі пасажыры стаяць тварам адзін да аднаго. Гэта не так, як пачуццё кіроўцы, а больш падобна да высокатэхналагічнага грамадскага транспарту.

Пасля сертыфікацыі для працы па дарогах агульнага карыстання робатаксі разлічваецца на хуткасць да 75 міль у гадзіну па шашы і сілкуецца ад акумулятарнай сістэмы магутнасцю 132 кілават-гадзіны, якая дастаткова трывалая, каб працаваць 16 гадзін у дзень без неабходнасці падзарадкі.

Левінсан, сын старшыні Apple Артур Д. Левінсан, сказаў, што Zoox не адчувае канкурэнцыі або фінансавага ціску, каб пачаць дзейнасць па паездках, і што Amazon, які заплаціў за кампанію 1.2 мільярда долараў у 2020 годзе, гатовы быць цярплівым. "Мы не збіраем грошы", - сказаў ён.

«У горадзе вялікі попыт на пераезд з пункта А ў пункт Б. Гэта шматтрыльённы рынак, таму нават для кампаніі такога памеру, як Amazon, гэта матэрыяльна цікава», — сказаў ён. «Гэта не схема хуткага ўзбагачэння. … Гэта не тое, што праз два гады Amazon будзе зарабляць значныя сумы грошай. На працягу наступнага дзесяцігоддзя яны абсалютна павінны быць - калі мы зробім добрую працу ".