American Airlines і Boom Supersonic дамаўляюцца, магчыма, калі-небудзь аб здзелцы на 20 уверцюр

У яшчэ адным з яркіх прэс-рэлізаў, пазбаўленых істоты, так распаўсюджаных у нашы дні, American Airlines і Boom Supersonic абвясцілі аб неабавязковым пагадненні для першай аб куплі 20 яшчэ не пабудаваных або сертыфікаваных звышгукавых авіялайнераў у другой.

У паведамленні, апублікаваным у аўторак, гаворыцца, што «American, найбуйнейшая ў свеце авіякампанія», «гатуецца мець самы вялікі ў свеце звышгукавы флот з новымі самалётамі Boom Supersonic». Калі плануецца дэбютаваць з гэтым флотам, колькі гэта будзе каштаваць, колькі ў доларах ЗША ўнясуць незваротны дэпазіт за самалёт і ў якой пасажырскай канфігурацыі самалёт будзе лятаць, - гэта некаторыя дэталі, якія не пазначаны ў рэлізе.

Boom Supersonic знаходзіцца на ранняй стадыі праектавання і будаўніцтва Overture, звышгукавога авіялайнера на 65-80 месцаў, прызначанага для палёту з хуткасцю 1.7 Маха над вадой (удвая больш хуткага сучаснага камерцыйнага самалёта, як сцвярджае Boom) з далёкасцю палёту 4,250 марскіх міль. У мінулым месяцы кампанія прадставіла канчатковы дызайн вытворчасці Overture. Boom заяўляе, што чакае, што самалёт выйдзе ў 2025 годзе і даставіць першых пасажыраў да 2029 года.

Гэты графік кароткі, яшчэ карацейшы, улічваючы, што Boom яшчэ не знайшоў партнёра па рухавіках для свайго звышгукавога авіялайнера. У той час як кампанія Rolls Royce разам з Boom праводзіла канцэптуальныя даследаванні рухавіка, нядаўна паведаміў яе генеральны дырэктар Уорэн Іст Паветраная плынь што Rolls не будзе ўступаць у адносіны з Boom, у якіх толькі ён будзе фінансаваць распрацоўку звышгукавога рухавіка, прыдатнага для Overture. Ролс-Ройс таксама не даў дакладнага графіка таго, колькі часу зойме такая распрацоўка.

Адсутнасць рухавіка-партнёра для Boom (і інфармацыі аб шэрагу іншых важных дэталяў) не перашкодзіла амерыканскаму фінансаваму дырэктару, Дэрэку Кэру, заявіць у рэлізе, што: «Мы ў захапленні ад таго, як Boom будзе вызначаць будучыню падарожжаў як для нашай кампаніі, так і для нашых кліентаў».

Кэр канкрэтна не згадаў аб абавязацельствах American Airlines набыць 20 Overtures (з магчымасцю на дадатковыя 40), згаданыя ў рэлізе. Таксама не сказаў генеральны дырэктар Boom Блэйк Шол, які сказаў, што яго кампанія «ганарыцца тым, што падзялілася нашым бачаннем больш звязанага і ўстойлівага свету з American Airlines».

Атрыманне гэтага бачання адбылося па нераскрытай цане, улічваючы, што амерыканец заплаціў незваротны дэпазіт за першыя 20 самалётаў. Я задаў шэраг пытанняў American Airlines і Boom адносна пагаднення і атрымаў кароткія адказы па электроннай пошце.

Першы спытаў, ці з'яўляецца пагадненне цвёрдым заказам на 20 уверцюр? Прэс-сакратар American Airlines Роб Гімлер адказаў, што пагадненне з'яўляецца «першым этапам нашага партнёрства з Boom Supersonic», адзначыўшы, што яно «ўсё яшчэ залежыць ад канчатковага пагаднення аб куплі з будучымі ўзгодненымі этапамі і іншымі ўмовамі». Як адзначылі іншыя назіральнікі, адсутнасць цвёрдага парадку не прывядзе да падачы дакументаў на 8K у SEC.

Ні American, ні Boom не далі суму дэпазіту ў доларах. Тым не менш, Лора Райт, выступаючы ад фірмы стратэгічных камунікацый Boom, адзначыла, што Overture каштуе 200 мільёнаў долараў за самалёт і што «ні нашы заказы, ні папярэднія заказы не ўключаюць зніжку».

Апошні кавалак цікавы, улічваючы, што буйныя авіякампаніі рэдка плацяць па прэйскуранце для новых авіялайнераў. Фактычна, стандартныя скідкі, асабліва для кліентаў, якія пачынаюць выпуск, вагаюцца каля 50% ад скідак Airbus або Boeing.BA
запытаная цана. Але ў гэтым выпадку заказ на 20 вузкафюзеляжных Overtures, як мяркуецца, будзе каштаваць 4 мільярды долараў. Такім чынам, дэпазіт можа быць вялікім.

У рэчаіснасці Амерыканец, хутчэй за ўсё, заплаціў мізэрную долю ад тэарэтычнай цаны замовы за тое, што па сутнасці ўяўляе сабой магчымасць заняць выгадную «пазіцыю пакупкі» з Бумам, калі Уверцюра ажыццявіцца. У якасці альтэрнатывы можна лічыць незваротны дэпазіт простым коштам прэс-рэлізу, кажа Рычард Абулафія, кіраўнік дырэктар аэракасмічнага кансалтынгу, Аэрадынамічнае паведамленне.

«За вельмі невялікую суму грошай і без рэальных абавязацельстваў і American, і Boom атрымліваюць бясплатную рэкламу. Улічваючы, што [амерыканец] не можа атрымаць ніякіх значных тэхнічных спецыфікацый [для Overture], таму што няма рухавіка, яны былі б дурнямі, каб унесці больш за намінальную суму ў якасці дэпазіту».

Любыя прагназаваныя мадэлі прадукцыйнасці або эксплуатацыйных выдаткаў, якія можа даць Boom, лагічна былі б свабоднымі, перспектыўнымі ацэнкамі, магчыма, заснаванымі на даследаваннях з Rolls Royce. Амерыканец не даў адказу на пытанні аб дапушчэннях эксплуатацыйных выдаткаў, неабходнай інфраструктуры і нават чаканых паставак самалётаў, проста ўказаўшы на дату абслугоўвання пасажыраў у 2029 годзе, прагназаваную ў рэлізе. Сапраўды гэтак жа не было прапанавана ніякіх падрабязнасцей аб магчымай канфігурацыі пасажыраў для амерыканскай ліўрэі Overture.

У сацыяльных сетках назіранне аб тым, што рэліз не суправаджаўся апублікаваным адлюстраваннем Overture у ліўрэі American Airlines (папярэдняя дамова з United Airlines уключала такія творы мастацтва), выклікала здагадкі, што авіякампанія не заплаціла неабходны дэпазіт за такую ​​прывілей.

Аб'ява аб пагадненні аб куплі, як яна ёсць, не спрыяе камерцыйнаму звышгукавому транспарту, хоць маркетолагі будуць сцвярджаць, што гэта вартасці. Абулафія дадае, што, як і любая новая аэракасмічная кампанія, Boom часткова залежыць ад публічнасці, каб падтрымліваць паток інвестыцыйнага капіталу. «Калі фірмы венчурнага капіталу даюць ім ад 10 да 20 мільёнаў долараў у год, падобныя аб'явы павялічваюць верагоднасць таго, што больш людзей выпішуць ім чэк на большае».

У гэтым плане сектар паветранага звышгукавога/гіпергукавога транспарту падобны на зараджаючуюся сцэну гарадской паветранай мабільнасці, якая пасля многіх гадоў велізарных прыватных інвестыцый усё яшчэ працуе на спекулятыўным капітале. Туманныя дзелавыя пагадненні, патэнцыйныя заказы на абсталяванне і прэс-рэлізы, якія іх суправаджаюць, верагодна, будуць працягвацца, пакуль паток інвестыцыйнага фінансавання не замарудзіцца, лічыць Абулафія.

«За апошнія некалькі гадоў назіраецца незвычайны ўсплёск колькасці новых аэракасмічных стартапаў, якія фінансуюцца прыватным капіталам, у асноўным у сферы гарадской паветранай мабільнасці, але не ва ўсіх. Вялікі ўраджай няўдач, я думаю, астудзіць такія [аб'явы]».