Пілоты American Airlines патрабуюць павышэння заробку на 20%.

14,600 20.4 пілотаў American Airlines патрабуюць павышэння заработнай платы на XNUMX% на працягу трох гадоў, а таксама паляпшэння раскладу, таму што «яны кіравалі маімі пілотамі ў лахманах», - заявіў у чацвер нядаўна абраны прэзідэнт прафсаюза пілотаў.

«Калі гэта будзе менш за 20%, я не думаю, што нашы пілоты прымуць гэта», - сказаў Эд Сіхер, капітан Boeing 737 з Маямі, які ў ліпені заняў пасаду прэзідэнта Асацыяцыі пілотаў саюзнікаў. Сіхер сказаў, што думае, што авіякампанія прыме лічбу ў 20.4%, але аплата заднім лікам застаецца праблемай.

У студзені 2020 года ў існуючы кантракт можна было ўнесці папраўкі. APA прапанавала кантракт з павышэннем на 10 % у першы год, 5 % у другім і 5 % у трэцім плюс заробак заднім лікам.

Сіхер наведаў Шарлот у чацвер для сустрэчы лідэраў APA. «Для таго, каб стварыць расклад пэўнасці і надзейнасці ў асенніх і зімовых канікулах, кіраўніцтву неабходна атрымаць папярэдняе пагадненне ў бліжэйшыя 30-60 дзён», - сказаў ён у інтэрв'ю. «Зараз усё рухаецца».

Пілоты сёння вельмі запатрабаваныя. У той час як усе буйныя авіякампаніі кажуць, што ў іх няма праблем з наймам пілотаў, меншыя авіякампаніі з меншай аплатай кажуць, што цякучасць кадраў высокая. У чэрвені амерыканскі генеральны дырэктар Роберт Ізом прапанаваў павысіць зарплату на 17%. Гэта сарвала перамовы ў United, дзе пілоты галасавалі за павышэнне зарплаты на 14.5%. Павышэнне заработнай платы на 17% зрабіла б пілотаў Амерыкі і Злучаных Штатаў нават пры заключэнні кантрактаў, сказаў Сіхер.

Авіякампаніі "ўсе працягваюць глядзець адзін на аднаго", сказаў Сіхер. «Ніхто не хоча быць першым. Калі ён занадта нізкі, вы атрымаеце люфт. У United члены сказалі: «Чорт вазьмі, не». Ён адзначыў суперніцтва паміж Isom і генеральным дырэктарам United Скотам Кірбі, былым прэзідэнтам American.

Амерыканскія пілоты не вялі афіцыйных перамоваў аб павышэнні зарплаты з 1998 года, сказаў Сіхер. Падчас банкруцтва авіяперавозчыка ў 23 годзе заробкі былі скарочаныя на 2003%: некаторыя пункты былі адноўлены ў кантракце, які рушыў услед за зліццём з US Airways у 2013 годзе. Акрамя таго, у 2017 годзе перавозчык падвысіў заработную плату, зраўняўшы яе з іншымі перавозчыкамі.

У цяперашні час у American 12-гадовы вузкафюзеляжны капітан, які лётае 80 гадзін у месяц, атрымлівае базавы заробак у памеры 267,700 12 долараў у год, у той час як 80-гадовы шырокафюзеляжны капітан, які лётае 329,000 гадзін у месяц, атрымлівае базавы заробак у XNUMX XNUMX долараў у год, паведамляе APA.

Прадстаўнік American Airlines сказаў, што авіяперавозчык «прапанаваў павышэнне базавай аплаты працы на 16.9% да 2024 года, а таксама павелічэнне многіх іншых кампанентаў аплаты працы, такіх як сутачныя і аплата навучання, а таксама 50% прэмія за ўсе змены». Па словах Амерыканца, пасля заканчэння пагаднення вузкафюзеляжны капітан будзе зарабляць каля 340,000 425,000 долараў у год, а шырокафюзеляжны - каля XNUMX XNUMX долараў у год, а таксама дадатковыя выплаты пры выхадзе на пенсію і размеркаванні прыбытку.

Заробак - не адзіная праблема ў Амерыцы ці дзе-небудзь яшчэ. Постпандэмічнае лета 2022 года — з яго паменшанымі прапускнымі магчымасцямі, скарачэннем колькасці супрацоўнікаў у авіякампаніях і ў органах кіравання паветраным рухам, празмерна насычаным раскладам і частымі навальніцамі ў Шарлоце, Даласе, Атланце і на паўночным усходзе — выявіла хісткасць планавання пілотаў.

У той час як аплата працы з'яўляецца самай вялікай праблемай для амаль 3,000 шырокафюзеляжных пілотаў Амерыкі, вузкафюзеляжныя пілоты сталі ахвярамі жорсткага графіка, сказаў Сіхер.

Сярод праблем часта сустракаюцца чатырох- і пяцідзённыя паездкі, і ў пілотаў мала магчымасцей перанесці расклад па ўласным жаданні, сказаў Сіхер. У той жа час авіякампанія часта змяняе расклад, сказаў ён. "Гэта хаос", - сказаў ён. «Вы не ведаеце, куды ідзяце», асабліва пры пасадцы ў Шарлоце, дзе перастаноўкі з'яўляюцца звычайнай з'явай. «У Шарлоце 50/50, я паеду з тым самым першым афіцэрам, з якім я прыйшоў», — сказаў ён. «Гэта «музычныя першыя афіцэры». Калі пілоты адмаўляюцца ад перапрызначэння, ім не плацяць за паездкі, сказаў ён.

Яшчэ адна ключавая праблема заключаецца ў тым, што APA хоча пераканацца, што калі амерыканцы пачнуць міжнародныя зносіны з Airbus A320 XLR вузкафюзеляжнага вузкафюзеляжнага вузкафюзеляжнага самалёта, аплата пілота будзе адрэгулявана для міжнародных палётаў. У Airbus заявілі, што сертыфікацыя гэтага самалёта ў Федэральнай авіяцыйнай адміністрацыі запланавана на 2023 год, а камерцыйныя палёты - на 2024 год.

58-гадовы Сіхер нарадзіўся ў Чыкага. Ён далучыўся да амерыканскіх у 1998 пасля 12 гадоў у ВПС. Ён пачынаў у якасці бортінжынера Boeing 727, працаваў першым афіцэрам на Boeing 737 і 767 на працягу 14 гадоў і восем гадоў быў капітанам Boeing 737. Ён быў намеснікам старшыні ў Маямі з 2015 па 2018 год і старшынёй у 2021 і 2022 гадах. Ён сказаў, што палёты ў Маямі з некаторымі складанымі пасадкамі ў такіх аэрапортах, як Ла-Пас, стары аэрапорт Кіта і Тэгусігальпа, ствараюць унікальныя праблемы для пілотаў.

Адказваючы на ​​пытанне, якімі былымі лідэрамі APA ён больш за ўсё захапляецца, Сіхер назваў Лойда Хіла і Дэна Кэры. «Лойд часам быў няўступлівым: у яго была цяжкая задача» як прэзідэнта пасля заявы аб банкруцтве, сказаў ён, у той час як Кэры «быў бясстрашны».

Нягледзячы на ​​тое, што выбары на трохгадовы тэрмін завяршыліся ў ліпені, APA збіраецца правесці паўторныя выбары пасля таго, як апеляцыйная камісія прафсаюза вызначыла, што некаторым з 14 кандыдатаў на пасаду было неналежным чынам дазволена выкарыстоўваць сервер электроннай пошты прафсаюза для адпраўкі перадвыбарчых паведамленняў . Сіхер быў абраны прэзідэнтам з перавагай усяго ў 19 галасоў перад Робам Бэйкерам, былым старшынёй офіса ў Даласе.