На фоне росту коштаў на газ Байдэн і каліфарнійскія дэмакраты прапануюць павышэнне падаткаў на пастаўшчыкоў энергіі

Высокія цэны на газ падштурхнулі губернатараў па ўсёй краіне, як у чырвоных, так і ў сініх штатах, прыняць законапраекты, якія часова зніжаюць дзяржаўныя падаткі на газ або адкладаюць запланаванае павелічэнне. Мэрыленд і Джорджыя былі першымі штатамі, якія ўвялі часовае зніжэнне падаткаў на газ, і іншыя, верагодна, пойдуць іх прыкладу. У Каліфорніі, дзе знаходзіцца самая высокая сярэдняя цана на газ, губернатар Гэвін Ньюсам (D) прапанаваў накіраваць чэкі на скідкі жыхарам Каліфорніі, каб дапамагчы пакрыць павышаныя выдаткі на паліва.

У якасці альтэрнатывы скідкам, прапанаваным губернатарам Ньюсомам, асамблея Каліфорніі Кевін Кайлі (справа) прадставіў Законапраект аб Асамблеі 1638, заканадаўства аб часовым прыпыненні дзяржаўнага падатку на газ. Падчас слуханняў у камітэце 28 сакавіка па прапанове члена Асамблеі Кайлі члены дэмакратычнай большасці адмянілі законапраект Кайлі і замянілі яго заканадаўчай фармулёўкай, якая замест гэтага прадугледжвае павышэнне падаткаў на пастаўшчыкоў газу. Рашэнне заканадаўцаў Дэмакратычнай партыі ў Сакрамэнта адказаць на рост коштаў на бензін новым падаткам на паліва з'яўляецца домам для таго, што ўжо з'яўляецца самай высокай у краіне гранічнай стаўкай падатку на прыбытак, самым высокім падаткам з продажаў і адным з самых цяжкіх падатковых кодэксаў у краіне. пастаўшчыкоў быў шокам для многіх.

«Давайце разбярэмся ў тым, што адбываецца прама цяпер», — заявіў член Асамблеі Вінцэнт Фонг (справа) на слуханнях па прапанове Кайлі 28 сакавіка. «Законапраект аб часовым прыпыненні дзяржаўнага падатку на газ на шэсць месяцаў, каб забяспечыць неадкладную дапамогу жыхарам Каліфорніі, выкрадаецца ... усім, хто назірае, павінна быць сорамна за гэты працэс».

«Толькі дэмакраты ад Асамблеі падумаюць, што можна знізіць цэны на газ, павялічыўшы падатак на газ», — сказаў лідар Асамблеі Рэспубліканскай партыі Джэймс Галахер. «Сённяшні трук у Транспартным камітэце паказвае, наколькі далёка пойдуць дэмакраты, каб зацягваць і не даць каліфарнійцам ніякай дапамогі ад высокіх коштаў на газ». Член Асамблеі Алекс Лі (D), які кіраваў намаганнямі змяніць законапраект Кайлі так, каб ён прывёў да павышэння падаткаў замест зніжэння падаткаў, заявіў, што яго прапанова была матывавана тым, што Лі назваў "прагнасцю карпарацый, якія займаюцца выкапнёвым палівам".

Сярэдняя цана за галон звычайнага бензіну ў Каліфорніі 5.91 сакавіка дасягнула 30 даляра, што амаль на 40% вышэй за сярэдні па краіне. Як адзначылі член асамблеі Каліфорніі Фонг і іншыя, падаткі і правілы складаюць прыкладна 21% ад цаны на газ у Каліфорніі, што пакідае палітыкам Голдэн Стэйт магчымасць аказваць ціск у бок зніжэння коштаў на помпах, калі яны гэтага пажадаюць.

У той час як скідкі, прапанаваныя губернатарам Ньюсамам, і часовае зніжэнне падатку на газ, прапанаванае заканадаўцамі штата, забяспечаць часовае палягчэнне, крытыкі адзначаюць, што гэта можа пагоршыць інфляцыю і што пастаяннае паслабленне будзе больш эфектыўным. «Дадатковыя аднаразовыя пераводы ствараюць яшчэ большы ціск на сістэму», ноты Джарэд Вальчак, віцэ-прэзідэнт па дзяржаўных праектах Фонду падаткаабкладання. «Нават калі падаткаплацельшчыкі накіроўваюць толькі невялікую частку грошай на дадатковае спажыванне, у выніку будзе большы ціск з боку попыту, калі ўжо ёсць дэфіцыт прапановы... Пастаяннае зніжэнне ставак або структурныя рэформы ствараюць больш высокую аддачу ад працы і інвестыцый і, такім чынам, спрыяюць эканамічнаму росту. .”

Калі б заканадаўцы Каліфорніі былі зацікаўлены ў доўгатэрміновай змене палітыкі, якая назаўсёды знізіла б цэны на газ, яны маглі б дасягнуць гэтага, адмяніўшы дзяржаўную праграму абмежавання і гандлю, якая фактычна ўводзіць падатак на вуглярод, што павялічвае кошт газу і прыводзіць да іншых формаў інфляцыя коштаў на энерганосьбіты, напрыклад, павелічэнне камунальных плацяжоў.

«Нядаўні аналіз LAO падлічыў, што вытворцы бензіну перадаюць гэты кошт спажыўцам у рамках каліфарнійскай праграмы абмежавання і гандлю, якая патрабуе ад кампаній купляць дазволы і крэдыты для ўліку сваіх выкідаў парніковых газаў», — паведаміла Mercury News 9 сакавіка. адзначаючы, што абмежаванне і гандаль дадае прыкладна 23 цэнты за галон да кошту газу. Іншыя падаткі і правілы, з-за якіх кошт газу ў Каліфорніі нашмат даражэй у параўнанні з іншымі штатамі, уключаюць праграму паліва з нізкім утрыманнем вугляроду, плату за падземныя сховішчы, дзяржаўны падатак на газ, а таксама дзяржаўныя і мясцовыя падаткі з продажаў.

Член Асамблеі Кайлі адзначыў, што, хаця ён быў гатовы паставіць сваё імя ў сваім законапраекце, дэмакраты ў Транспартным камітэце адмовіліся дадаць свае імёны ў якасці спонсараў законапраекта пасля таго, як яны ўнеслі папраўкі ў AB 1638, каб ператварыць яго ў павышэнне падаткаў на пастаўшчыкоў паліва. «Дык вось розніца — у нас дзве прапановы. Я гатовы паставіць сваё імя ў сваёй прапанове», — Кайлі адзначыў, пасля таго, як дэмакраты ўнеслі папраўкі ў яго законапраект. «Мы гатовыя прыняць нашу прапанову; вы нават не жадаеце паставіць сваё імя на сваё».

«Ці задумваліся вы калі-небудзь, чаму сёння наш штат пакідае больш людзей, чым калі-небудзь», — спытаў Кайлі ў дэмакратаў з транспартнага камітэта пасля таго, як яны ператварылі прапанаванае ім зніжэнне падаткаў у павышэнне падаткаў. «Раней гэта была тая дзяржава, дзе кожны мог прайсці наперад. Цяпер гэта дзяржава, якую людзі з нецярпеннем чакаюць. Сёньняшні працэс — выдатны таму прыклад».

Амаль дзясятак блакітных штатаў, якія кіруюцца Дэмакратамі, нядаўна адмовіліся ад абмежавання і гандлю з-за яго інфляцыйнага ўплыву на цэны на газ

Хоць вельмі малаверагодна, што заканадаўцы, якія кантралююць Заканадаўчы сход Каліфорніі, будуць зацікаўлены ў адмене сваёй праграмы абмежавання і гандлю, але калі б яны нейкім чынам гэта зрабілі, яны не сталі б першым заканадаўчым органам штата, які кіруецца Дэмакратамі, які адхіліў такую ​​схему цэнаўтварэння вугляроду. Прапанова аб новай рэгіянальнай праграме абмежаванняў і гандлю, якая ўключае паўночна-ўсходнія і сярэднеатлантычныя штаты, якая атрымала назву "Ініцыятыва па транспарце і клімаце" (TCI), была адхілена ў канцы 2021 года з-за адсутнасці падтрымкі. Сярод дзясятка штатаў, якія ў асноўным кіруюцца Дэмакратамі, якія былі настроены далучыцца да TCI, шматгадовай працы пад кіраўніцтвам Джорджтаўнскага кліматычнага цэнтра, Масачусэтс быў адзіным штатам, які калі-небудзь цалкам адданы гэтай праграме, і гэта ў асноўным было звязана з тым, што Масачусэтс быў адзіны штат, дзе было вызначана, што губернатар можа падпісаць штат для TCI без заканадаўчага адабрэння.

Галоўнае пярэчанне, якое не змаглі пераадолець прыхільнікі TCI, заключалася ў тым, што праграма павысіць цэны на газ і зробіць гэта задумана, увёўшы рэгрэсіўнае павышэнне падаткаў, якое нанясе непрапарцыйную шкоду хатнім гаспадаркам з нізкім і сярэднім даходам, якія менш за ўсё могуць дазволіць сабе павышаныя выдаткі. . Мала таго, нават прыхільнікі TCI прызналі, што, па прагнозах, транспартныя выкіды знізяцца, нават калі схема абмежавання і гандлю ніколі не будзе рэалізавана.

«Адміністрацыя Бэйкера-Паліта заўсёды сцвярджала, што Садружнасць будзе рухацца наперад з TCI толькі ў тым выпадку, калі некалькі дзяржаў возьмуць на сябе абавязацельствы, і, паколькі гэтага не існуе, ініцыятыва транспартнага клімату больш не з'яўляецца лепшым рашэннем для транспартных і экалагічных патрэб Садружнасці», - сказаў губернатар Чарлі. Прэс-сакратар Бэйкера заявіў у заяве, апублікаванай 18 лістапада 2021 г., у дзень афіцыйнай смерці TCI.

"TCI - гэта рэгрэсіўная схема падатку на газ, якая найбольш пашкодзіла б сярэдняму класу і бедным слаям насельніцтва", - сказаў Пол Крэйні, прэс-сакратар Масачусэтскага фіскальнага альянсу, пра рашэнне губернатара Бэйкера спыніць націск на TCI. "Гэта такая цудоўная навіна - бачыць, што сем'і Масачусэтса не будуць вымушаныя цярпець эканамічныя цяжкасці, якія наклала б на іх TCI".

Губернатар Бэйкер меў прадбачлівасць адмовіцца ад праграмы павышэння коштаў на газ перад абліччам росту коштаў на газ і самай высокай агульнай інфляцыі за чатыры дзесяцігоддзі. Тое, што TCI перакрылі з-за росту коштаў на газ у лістападзе мінулага года, за тры месяцы да ўварвання Расіі ва Украіну, дапамагае растлумачыць, чаму так мала хто прымае сцвярджэнне Белага дома аб тым, што Уладзімір Пуцін нясе першую адказнасць за высокія цэны на газ.

Пастаянныя падатковыя і нарматыўныя льготы, такія як адмена каліфарнійскай праграмы абмежаванняў і гандлю, з'яўляюцца найлепшым спосабам для тых, хто вызначае дзяржаўную палітыку, забяспечыць доўгатэрміновае зніжэнне коштаў на помпу. Тым не менш, незалежна ад таго, што дзяржаўныя чыноўнікі робяць, каб знізіць кошт газу, ім давядзецца змагацца з Белым домам, які праводзіць супярэчлівую палітыку.

Фінансавы год прэзідэнта Джо Байдэна Бюджэт на 2023 год, у якасці нядаўняга прыкладу, уключае павышэнне падаткаў на нафтагазавую прамысловасць на 45 мільярдаў долараў. Адміністрацыя Байдэна прызнае, што гэта прызначана для таго, каб перашкодзіць інвестыцыям ва ўнутраную вытворчасць. Міністэрства фінансаў Байдэна выпусціла дадатковы бюджэт дакумент які абараняе павышэнне падатку на энергію, сцвярджаючы, што больш інвестыцый у здабычу нафты і газу ў ЗША «шкодзяць доўгатэрміновай энергетычнай бяспецы» краіны. У святле гэтага разам з нядаўн адкрыцьцё што адміністрацыя Байдэна збіраецца адкласці арэнду свідравання ў Мексіканскім заліве на трэці год запар, здаецца, што якія б дзеянні дзяржавы ні прымаліся для зніжэння коштаў на паліва, яны будуць працягваць натыкацца на сустрэчны вецер супярэчлівых і больш макраэканамічных паслядоўных федэральных рашэнняў .