Платформа API Smartcar збірае 24 мільёны долараў, каб дапамагчы звязаць аўтамабілі з спажыўцамі

У гонцы за прымяненнем аўтамабіляў, платформы API, заснаванай на Маунтин-Вью, Smartcar імчыць наперадзе. У сераду кампанія абвясціла, што сабрала 24 мільёны долараў у раўндзе фінансавання серыі B, які вядзе Energize Ventures і існуючыя інвестары Andreessen Horowitz і New Enterprise Associates. 

Браты Сахас і Санкет Катта заснавалі Smartcar у 2015 годзе ў адказ на дэфіцыт стандартызаваных інтэрфейсаў і рэсурсаў для распрацоўшчыкаў, якія жадаюць ствараць праграмы для аўтамабіляў. "Не было эквіваленту Android або Windows для аўтамабіляў", - сказаў 33-гадовы генеральны дырэктар Сахас Катта. Forbes.

Інвестыцыі адбыліся амаль праз чатыры гады пасля раунда серыі А ў памеры 10 мільёнаў долараў пад кіраўніцтвам New Enterprise Associates і павялічылі агульны аб'ём венчурнага фінансавання стартапа API да 36 мільёнаў долараў. Сёння тэхналогія Smartcar сумяшчальная з 22 маркамі і мадэлямі аўтамабіляў, і новае фінансаванне дапаможа кампаніі пашырыць сваю сумяшчальнасць, каб уключыць больш марак аўтамабіляў. 

У апошнія гады масавы пераход у бок лічбавання і электрыфікацыі ў вытворчасці аўтамабіляў зрабіў аўтамабілі неад'емнай часткай экасістэмы Інтэрнэту рэчаў. Прагнозы сведчаць аб тым, што да 2025 года на дарогах будзе больш за 400 мільёнаў падключаных аўтамабіляў у параўнанні з прыкладна 237 мільёнамі ў 2021 годзе, па дадзеных Statista. Джон Тоф, кіруючы партнёр у Energize Ventures, які цяпер з'яўляецца членам праўлення Smartcar, згодны. «Да наступнага года 90% усіх прададзеных новых аўтамабіляў будуць падлучаныя да Інтэрнэту, у параўнанні з толькі 20% у 2018 годзе», - кажа ён. 

Аўтамабільны гігант BMW таксама запусціў уласную платформу API пад назвай ConnectedDrive. Аднак, кажа Катта, гэтыя платформы накіраваны на стварэнне аўтамабільных інфармацыйна-забаўляльных прыкладанняў, у той час як Smartcar забяспечвае іншую інтэграцыю. 

Распрацоўшчыкі могуць выкарыстоўваць API-платформу Smartcar для стварэння прыкладанняў, якія дапамагаюць людзям знаходзіць лепшыя страхавыя тарыфы або дзяліцца месцазнаходжаннем свайго аўтамабіля з блізкімі або дапамагаюць зэканоміць грошы на зарадцы аўтамабіля. Адным з кліентаў Smartcar з'яўляецца рынак абмену аўтамабілямі Turo, які выкарыстоўвае свае API для пошуку і разблакіроўкі транспартных сродкаў для гасцей з праграмы Turo. У 2017 годзе Катта таксама стварыў чат-бота або «Teslabot» пад назвай Elon, які мог кіраваць функцыямі блакіроўкі Tesla праз мэсэнджар Facebook. 

Што тычыцца некаторых яго канкурэнтаў, такіх як Otonomo, якога ён абвінаваціў у плагіяце ў красавіку 2019 года, Katta кажа, што яны пайшлі рознымі шляхамі. «Некалькі гульцоў на рынку, якія пайшлі па шляху продажу набораў даных аб кіраванні людзьмі, іх паводзінах для маркетолагаў і рэкламадаўцаў», — кажа ён. Smartcar не прадае карыстальніцкія даныя, але дазваляе карыстальнікам праглядаць і зацвярджаць даныя, якімі яны хочуць падзяліцца са сваімі праграмамі.

Браты Катта, прывезеныя бацькам-прадпрымальнікам у тэхнічную сям'ю ў Сіліконавай даліне, выявілі ключавую праблему ў індустрыі мабільнасці: няроўнасць. «Купіць машыну, абслугоўваць машыну або даць яе на рамонт і застрахаваць неверагодна дорага», — кажа генеральны дырэктар Smartcar. Апаратнае забеспячэнне - гэта не рашэнне, тлумачыць ён. Гэта «распрацоўшчыкі праграмнага забеспячэння, якія робяць даступнымі праграмы, якія вырашаюць гэтыя праблемы з дапамогай інавацыйных рашэнняў».