Паколькі Boeing пастаўляе апошні 747, яго спадчына Jumbo працягваецца

Учора днём, БоінгBA
правёў цырымонію ў прамым эфіры са свайго вытворчага прадпрыемства ў Эверэт, штат Вашынгтон, у гонар апошняй пастаўкі 747. Цырымонія адначасова адлюстравала знакавы поспех больш чым 1,500 самалётаў Jumbo Jet, якія выпусціла кампанія, працяглы тэрмін эксплуатацыі 747 і бляск, які Boeing, магчыма, страціў.

Апошні 747 (N863GT) за 55 гадоў вытворчасці - грузавы 747-8F. Гэта 1,574-ы выраблены самалёт, прызначаны для эксплуатацыі грузавой авіякампаніі AtlasУПА
Air, які налічвае 56 Jumbo ў сваім флоце, што робіць яго найбуйнейшым у свеце аператарам 747 грузавых суднаў.

На цырымоніі прэзідэнт Atlas Air Джон Дзітрых згадаў пра гонар атрымаць апошнюю дастаўку Boeing “Queen of the Skies” (Atlas замовіў апошнія чатыры 747-8), разважаючы пра тое, што Atlas выкарыстоўваў свае 747 для перавозкі усё, ад "гоначных аўтамабіляў да скаковых коней". Ён таксама адзначыў ролю 747 у бягучых місіях падтрымкі Украіны, якія Atlas - найбуйнейшы грамадзянскі пастаўшчык паветраных перавозак для амерыканскіх вайскоўцаў - працягвае выконваць.

Шматтысячны натоўп сабраўся ў велізарным ангары на пляцоўцы Boeing Paine Field на цырымоніі, у тым ліку рабочыя, якія будавалі самалёт, дызайнеры, якія паслядоўна яго ўдасканальвалі, былыя і цяперашнія кіраўнікі кампаніі, а таксама кіраўнікі многіх з самых вядомых кліентаў 747 з Japan Airlines і Lufthansa да КБС.

Віцэ-прэзідэнт United Parcel Service па тэхнічным абслугоўванні самалётаў Біл Мур засведчыў настроі, якія шырока распаўсюджаны як у авіяцыйнай прамысловасці, так і сярод лётчыкаў. Адзначыўшы, што UPS перавозіла шырокі спектр грузаў (нават экзатычных, такіх як кітовыя акулы) на сваіх грузавых судах 747, ён дадаў: «Нашы члены экіпажа зрабілі заяўку на кіраванне самалётам, каб сказаць, што яны лёталі на 747».

Яны змогуць працягваць гэта рабіць даволі доўга. Boeing і яго камерцыйныя кліенты прагназуюць, што самалёты 747 будуць служыць грузавымі (і на працягу значнага часу пасажырскімі) яшчэ 50 гадоў. Па іроніі лёсу, такі прамежак быў бы большым, чым існаванне Atlas Air.

Генеральны дырэктар Lufthansa, Карстэн Шпор, даў паклон спадчыне 747 у тым, што ён «зрабіў свет істотна меншым», змяніўшы эканоміку палётаў авіякампаній. Яго пасажыраўмяшчальнасць і эканомія ад маштабу зрабілі масавыя авіяпералёты таннейшымі, распаўсюдзіўшы палёты на больш шырокі сегмент свету, чым да яго з'яўлення.

Lufthansa з'яўляецца найбуйнейшым аператарам пасажырскай версіі 747-8 з 19, якія ўсё яшчэ знаходзяцца ў эксплуатацыі і застануцца такімі на працягу дзесяцігоддзя або больш. Па дадзеных авіяцыйнай аналітычнай кампаніі Cirium, па стане на снежань 44 года ў эксплуатацыі было 747 пасажырскія версіі 2022. Аднак гэтая колькасць можа павялічыцца.

На мінулым тыдні Reuters паведамляецца, што дэлегатам штогадовай канферэнцыі Airline Economics у Дубліне паведамілі, што вытворцы не выконваюць задачы па пастаўках вузкафюзеляжных і шырокафюзеляжных самалётаў. Узрушэнні, звязаныя з пандэміяй, і парушэнне ланцужкоў паставак прывялі да таго, што вытворчасць 2,400 самалётаў адстае ад графіка, на вырашэнне гэтага адставання могуць спатрэбіцца гады. Арэнда паветраAL
Выканаўчы старшыня Стывен Удвар-Хейзі заявіў на канферэнцыі, што вытворцы «моцна няправільна ацанілі» свае вытворчыя магутнасці.

Затрымкі з тэхнічным абслугоўваннем ускладняюць дэфіцыт вытворчасці, што прыводзіць да росту выдаткаў (і кошту авіябілетаў), а таксама да вяртання шырокафюзеляжных самалётаў (у тым ліку 747), якія захоўваліся падчас COVID для вяртання ў эксплуатацыю. Паводле European travel/tourism выдання Падарожжа Заўтра, Нядаўняе адкрыццё Кітая ўзмацніла дэфіцыт умяшчальнасці першакласнага салона на далёкія адлегласці. Попыт падштурхнуў восем авіякампаній вярнуць пасажырскія самалёты, у тым ліку 747, каб задаволіць попыт, пакуль не будуць выкананы іх заказы на новыя Boeing 777-9 і Airbus A350.

Queen of the Skies задавальняе попыт авіякампаній з 1970-х гадоў. Скончаны пасля ўсяго 28 месяцаў распрацоўкі і першапачатковай вытворчасці, 747 здзейсніў свой першы палёт 9 лютага 1969 года. Вялікі транспарт дэбютаваў на маршруце Pan-Am Airlines Нью-Ёрк-Лондан у студзені 1970 года. Праз мізэрныя сем месяцаў пасля гэтага іншы Pan Am 747 быў прывітанне і накіраваўся на Кубу, дзе прызямліўся пад позіркам Фідэля Кастра.

747-100, названы СМІ "Jumbo Jet", быў прыкладна ў 1.5 разы большы за Boeing 707 і мог перавозіць 440 пасажыраў у параўнанні са сціплымі 707 пасажырамі ў 189. У рэшце рэшт ён выконваў розныя функцыі: ад авіялайнера і грузавога судна да транспартніка NASA Space Shuttle, самалёта камандавання і кіравання «Судны дзень» (E-4B) і сённяшняга транспартнага транспарту прэзідэнта ЗША.

Нягледзячы на ​​цырымонію развітання, наперадзе яшчэ два Boeing 747. Пару новых самалётаў VC-747B на базе 8-25, замоўленых для Белага дома (якія лятаюць пад пазыўным «Air Force One», калі на борце знаходзіцца прэзідэнт ЗША), плануецца даставіць да канца 2026 або 2027 года - ад двух да трох. гадоў адстае ад графіка.

Іх затрымка з'яўляецца напамінам аб пяці з лішнім гадоў кампаніі Boeing і бязладзіцы праграмы ад праблемных праблем з бяспекай 737 Max і затрымак 777/787 да нявырашаных недахопаў KC-46, праблем з T-7A Redhawk і нядаўніх недасягнутыя чаканні прыбытку.

Завяршаючы цырымонію перад новым рэактыўным самалётам Atlas Air, генеральны дырэктар Boeing Дэйв Калхун ускосна згадаў пра нягоды сваёй кампаніі, сказаўшы: «Калі кампаніі калі-небудзь трэба было цвёрда стаяць на сваёй спадчыне, гэта кампанія Boeing».

747 быў прададзены больш чым 100 кліентам, і з цягам часу флот наляцеў больш за 118 мільёнаў гадзін палёту і амаль 23 мільёны цыклаў палёту. Гэта выдатныя лічбы і даніна павагі пяцідзесяцігоддзям супрацоўнікаў Boeing, якія ўвасобілі іх у рэальнасць.

Але сцвярджэнне Кэлхауна аб тым, што будучыню кампаніі забяспечваюць «вешалкі, поўныя інавацый», лепш апраўдацца, калі Boeing хоча квітнець, калі апошні «7-4» спыніць палёты праз 50 гадоў.