У той час як колькасць пасажыраў у аэрапорце Шарлот дасягае 48 мільёнаў, яго бортправаднікі асуджаюць «жыццё ў блок-схеме».

У той дзень, калі міжнародны аэрапорт Шарлот-Дуглас паведаміў, што трафік у 2022 годзе павялічыўся на 10%, бортправаднікі American Airlines у Шарлоце пратэставалі супраць павольных тэмпаў перамоваў па кантракце, а таксама супраць узмацнення ціску з боку авіякампаніі на фоне павелічэння колькасці паездак з патрабаваннем выканаць або быць дысцыплінаваны .

Каля 100 бортправаднікоў дэманстравалі ў аўторак праз дарогу ад стаянкі аэрапорта падчас дня дэманстрацый у 11 ключавых аэрапортах. Шарлот - другі па велічыні цэнтр Амерыкі. Асацыяцыя прафесійных бортправаднікоў, якая прадстаўляе амерыканскіх бортправаднікоў, налічвае 25,000 3,000 членаў, у тым ліку XNUMX у Шарлоце.

Пандэмія значна ўскладніла жыццё амерыканскіх бортправаднікоў не толькі таму, што яны апынуліся на перадавой культурных войнаў за нашэнне масак, але і таму, што авіяперавозчык увёў больш жорсткую палітыку ў дачыненні да наведвальнасці і раскладу. Спачатку перавозчык хутка скарачаўся. Потым пасажыры раптоўна вярнуліся, пераадольваючы зморшчаную інфраструктуру.

"Праца шмат у чым змянілася пасля Covid", - сказала ў інтэрв'ю прэзідэнт APFA Джулі Хедрык. «Стрэсу больш. Наша гнуткасць даволі моцна знізілася. У нашых паездках больш працоўных дзён, больш працяглыя працоўныя дні і менш адпачынку. І ў нас вельмі жорсткая палітыка наведвання», у сувязі са зменамі ў 2021 годзе.

"Палітыка, якую мы праводзім сёння, не гуманная", - сказаў Хедрык. «Прычыны захворванняў кампанія не ўлічвае. Змена палітыкі выклікала шмат незадаволенасці бортправаднікоў».

У той час як American хутка наймае бортправаднікоў, цякучасць кадраў высокая, сказаў Хедрык. Некалькі соцень сышлі ў мінулым годзе, некаторыя з-за ўзмацнення дысцыпліны.

У Шарлоце колькасць скаргаў павялічылася ўтрая ў мінулым годзе і склала каля 170, сказаў Скот Хэзлвуд, прэзідэнт базы APFA. Ён сказаў, што каля паловы бортправаднікоў Шарлоты былі ў той ці іншай ступені дысцыплінарныя. за парушэнні, якія могуць уключаць негатыўны ліст ад пасажыра, экіпаж, які не ладзіць, або спазненне на працу. «Людзей на дысцыплінарнай адказнасці тут больш, чым калі-небудзь», — сказаў ён.

У снежні 2019 года пяцігадовы кантракт стаў падлягаць папраўкам. Перамовы, якія пачаліся ў 2018 годзе, былі спынены з-за пандэміі. Яны аднавіліся ў жніўні 2021 года. Цяпер Хедрык сказаў: «Мы хацелі б заключыць здзелку». Бортправаднікам патрэбныя змены гнуткасці, а таксама павышэнне заработнай платы».

На дэманстрацыі бортправаднікі засяродзіліся на сваёй патрабавальнай рабочай абстаноўцы, а таксама на неабходнасці павышэння заробку. Яны атрымалі павышэнне працоўнага стажу, але заработная плата не павялічвалася з 2019 года. Згодна з дзеючым кантрактам, пасля 68.25 гадоў яны дасягаюць 13 долараў за гадзіну. Самыя занятыя бортправаднікі працуюць па 80 гадзін у месяц. Ім плацяць толькі за час палёту, а не за сядзенне ў аэрапортах і начлег у дарозе.

«Падзеі пікетавання, падобныя таму, што адбываецца сёння, не з'яўляюцца незвычайнымі падчас перамоваў па кантракце і не акажуць ніякага ўплыву на нашу дзейнасць», - гаворыцца ў падрыхтаванай заяве Амерыканца.

«American па-ранейшаму імкнецца заключыць кантракт, які будзе карысным для нашых бортправаднікоў і нашай авіякампаніі», — сказаў перавозчык. «Мы працягваем рэгулярна сустракацца з Асацыяцыяй прафесійных бортправаднікоў, дасягнулі значнага прагрэсу і працягваем лічыць дасягненне новага пагаднення нашым галоўным прыярытэтам».

Леслі Бун, сцюардэса з 35-гадовым стажам, якая некалі працавала ў авіякампаніі Piedmont Airlines, сказала, што «праблемы з раскладам цяпер жудасныя». У выпадку дрэннага надвор'я авіякампанія "панікуе, каб даставіць бортправаднікоў на самалёт", - сказала яна. «Гэта як жыць у блок-схеме».

Трэвар Тэйлар, 29-гадовы бортправаднік, які працаваў у America West Airlines, сказаў. «Мы не парушаем жаданне кампаніі даставіць людзей да месца прызначэння. Але мы не павінны быць парушальнікамі з-за іх недахопу планавання і праблем з раскладам».

Між тым, аэрапорт паведаміў, што ў 2022 годзе колькасць пасажыраў дасягнула амаль 48 мільёнаў пасажыраў, што прыкладна на 5% ніжэй за рэкордныя 50 мільёнаў пасажыраў у 2019 годзе. Падчас пандэміі American павялічыла колькасць палётаў у Шарлот і Далас, зацямніўшы іншыя авіякампаніі ў імкненні аднавіць унутраныя паслугі.

«На працягу ўсёй пандэміі мы апярэджвалі нацыянальныя тэндэнцыі, і мы не паказваем ніякіх прыкмет запаволення ў 2023 годзе», — заявіла Хэйлі Джентри, генеральны дырэктар аэрапорта, у падрыхтаванай заяве.

"Тое, што мы перажылі за апошнія тры гады, сапраўды дэманструе ўстойлівасць гэтага аэрапорта і авіяцыйнай галіны ў цэлым", - сказаў Джентри. Трафік у аэрапорце скараціўся з 50 мільёнаў пасажыраў у 2019 годзе да 27 мільёнаў у 2020 годзе, затым вырас да 43 мільёнаў у 2021 годзе і да 48 мільёнаў у 2022 годзе.

Нягледзячы на ​​поспехі, у 2022 годзе Шарлот страціць свой статус шостага па загружанасці аэрапорта ў свеце. Міжнародны аэрапорт Арланда, які заняў сёмае месца, міжнародны аэрапорт Лас-Вегаса імя Гары Рыда, які заняў дзесятае месца, і міжнародны аэрапорт Маямі, які заняў 12-е месца, набралі трафік хутчэй, чым Шарлот. За 12 месяцаў, якія скончыліся 30 лістапада, наведвальнасць Арланда вырасла на 30% да 49.7 мільёна. Да канца лістапада ў Лас-Вегасе было 48.3 мільёна пасажыраў. Маямі заявіў, што ў 50 годзе колькасць пасажыраў дасягне 2022 мільёнаў.