Па меры заканчэння летніх паездак буйныя амерыканскія авіякампаніі сутыкнуліся з праблемай атрымання падраздзяленняў

Авіякампаніі ЗША правялі напружанае лета, не абышлося без некаторых збояў у працы. Гэтае лета было таксама былі надзіва высокія тарыфы, што часткова адпавядае інфляцыі, якую спажыўцы бачаць на ўсіх прадуктах. Галіна звычайна мае высокую цэнавую эластычнасць, што азначае, што больш высокія тарыфы звычайна азначаюць менш людзей, якія падарожнічаюць. Але гэтым летам попыт быў высокі нават пры высокіх тарыфах. Большасць амерыканскіх авіякампаній зарабілі ў другім квартале, таму некаторыя думаюць, што высокія тарыфы могуць застацца.

Але зараз канец жніўня, гэта значыць, што сезон летніх падарожжаў афіцыйна скончыўся. Магчыма, лісце яшчэ не змянілі свой колер, але для амерыканскіх авіяліній надышла восень. Авіякампаніі вымяраюць прыбытак не толькі ў абсалютных, але і на адзінкавай аснове. Часцей за ўсё гэта «RASM», або даход на ASM. Гэта вымярае суму грошай, якую авіякампанія збірае за кожную эксплуатаваную сядзенне-мілю. Гэтая адзінка метрыкі дазваляе лёгка параўноўваць розныя кампаніі або розныя перыяды часу, нават калі колькасць рэйсаў змяняецца. Найбуйнейшыя амерыканскія авіякампаніі сутыкнуліся са зніжэннем RASM, што азначае зніжэнне даходаў гэтай восенню, з-за пяці канкрэтных фактаў:

Менш падарожнікаў

З летнімі паездкамі заканчваецца ажыятаж адпачывальнікаў. Але гэта больш, чым звычайная сезонная высадка, як некаторыя называюць гэтым летам «падарожжа помсты». Ідэя заключаецца ў тым, што пасля двух летаў, калі многія заставаліся дома або побач з домам, гэтым летам было незвычайна шмат падарожнікаў, гатовых падняцца ў неба. Той факт, што высокія тарыфы не стрымліваюць попыт, пацвярджае гэтую думку.

Прамысловасць атрымае лепшае ўяўленне аб тым, якім можа быць нармальны попыт на вольны час, які можа адбыцца ў гэты Дзень падзякі або ў снежні. Большая частка попыту мінулым летам і восенню была звязана з сем'ямі, таму што браніраванне гатэляў было не такім моцным, і людзі былі гатовыя збірацца сям'ёй, нават калі не былі гатовыя быць побач з вялікай колькасцю незнаёмых людзей. Такім чынам, аспект «помсты» летняга вольнага часу, хутчэй за ўсё, не будзе прайграны, калі звычайна сямейны попыт прыйдзе з канікуламі ў канцы года.

Адчувальнасць да цаны вяртаецца

Авіякампаніі часта выкарыстоўваюцца на занятках па эканоміцы ў якасці прыкладу вельмі адчувальнай да кошту галіны. Недарагія авіякампаніі выкарысталі гэтую рэальнасць, каб знізіць тарыфы і стварыць новы попыт, а не проста скрасці долю ў іншых. Авіякампаніі бачылі, як кліенты мяняюць пункты прызначэння, калі тарыфы ў адно месца ніжэйшыя, чым у іншае, якое лічыцца падобным. Напрыклад, калі тарыфы ў Канкун вышэйшыя, чым у Пунта-Кана, у Дамініканскай Рэспубліцы з'яўляецца больш людзей.

Гэтым летам назіралася паўза ў гэтай эластычнасці, але чакаецца, што адчувальнасць да цаны нармалізуецца цяпер, калі летнія падарожжы скончыліся. У справаздачах аб даходах за другі квартал большасць авіякампаній казалі пра меншыя аб'ёмы, чым у 2019 годзе, але больш высокія даходы ў выніку больш высокіх тарыфаў. Верагоднасць таго, што цэны на адпачынак змогуць падтрымліваць летнія высокія ўзроўні, вельмі нізкая, таму авіякампаніям трэба будзе знізіць тарыфы, каб прыцягнуць аб'ём, які ўсё яшчэ можа існаваць у гэты сезонна слабы перыяд. Меншая колькасць падарожнікаў, кожны з якіх плаціць менш, аказвае вялікі ціск на паказчык прыбытку ад адзінкі.

Дзелавыя падарожнікі не запоўніць увесь прабел

Раней найбуйнейшыя амерыканскія авіякампаніі рабілі так, каб восень працавала, бо ў той час як паездкі на адпачынак заўсёды зніжаліся ў канцы лета, дзелавыя падарожнікі запаўнялі пустэчу да канікул у канцы года. Камандзіраваныя не стваралі аб'ёму базы адпачынку, але заплацілі б у тры-пяць разоў больш за іх квіткі. Гэта азначае, што каэфіцыент загрузкі галіны крыху знізіцца, і авіякампаніі будуць лятаць крыху менш і выкарыстоўваць гэты час для неабходнага тэхнічнага абслугоўвання самалётаў і адпачынку экіпажа.

Разам са справаздачамі аб меншых аб'ёмах па больш высокіх тарыфах буйныя амерыканскія авіякампаніі кожны паведаміў аб дзелавых паездках на 70%-80% аб'ёмаў у 2019 годзе. Як і база для адпачынку, некаторыя авіякампаніі паведамляюць пра большы даход ад бізнесу па нават больш высокіх, чым звычайныя, тарыфах для гэтай групы. Вялікая праблема даходаў для найбуйнейшых амерыканскіх авіякампаній заключаецца ў тым, якую частку пустых даходаў запоўніць дзелавыя падарожнікі гэтай восенню. Засяроджанасць на выставах і з'ездах да пандэміі ў гэты перыяд сведчыць аб тым, што паездкі восенню 2022 года не будуць такімі вялікімі, паколькі аб'ёмы выстаў яшчэ не вярнуліся да ўзроўню 2019 года. Іншыя рэчы, якія аслабляюць дзелавыя паездкі, у тым ліку павышэнне камфорту з дапамогай відэасэрвісаў і бізнес, арыентаваны на ўстойлівае развіццё, таксама паўплываюць на дзелавыя паездкі гэтай восенню. Сутнасць заключаецца ў тым, што дзелавыя падарожнікі не могуць разлічваць на восень у 2019 г., а гэта значыць, што авіякампаніям давядзецца лётаць яшчэ менш або прымаць меншы RASM для палётаў, якія яны вырашылі выконваць.

Слабы долар ЗША абмяжоўвае міжнародныя паездкі

Амерыканскія авіякампаніі атрымалі вялікі міжнародны імпульс у чэрвені, калі ЗША перасталі патрабаваць адмоўны тэст на Covid перад пасадкай на рэйс у ЗША. За гэтым змяненнем павялічылася колькасць забраніраваных міжнародных рэйсаў, і авіякампаніі паспяшаліся дадаць паездкі. Гэта мае сэнс, бо рызыка затрымацца за іх кошт і застацца на дадатковы тыдзень ці каля таго была дастатковай прычынай адмовіцца ад міжнародных палётаў. Некаторыя мяркуюць, што восеньскія міжнародныя паездкі будуць мець свой уласны сезон помсты гэтай восенню, паколькі такія паездкі былі цяжкімі на працягу апошніх двух гадоў.

Гэтак жа, як гэтая галіна мае гэты светлы гарызонт, яны пацярпелі ад паслаблення даляра ЗША што робіць гэтыя паездкі больш дарагімі для падарожнікаў з ЗША. З-за гэтага ўсё, што купляюць амерыканскія падарожнікі, у тым ліку гатэлі і ежа, даражэй. Хоць паездка цяпер можа адбыцца без вялікай рызыкі кавіду, паездка каштуе значна даражэй. Адчувальнасць да коштаў, якая вяртаецца да ўнутраных паездак, таксама можа паўплываць на міжнародныя паездкі, і таму буйныя амерыканскія авіякампаніі, якія прапануюць большасць такіх паездак, не могуць чакаць, што слабасць унутраных краін можа быць кампенсавана міжнароднай сілай.

Аперацыйныя адкаты, якія прымушаюць некаторых падарожнікаў чакаць да вясны 2023 года

У дадатак да ўсіх гэтых макраэканамічных наступстваў амерыканскія авіякампаніі таксама працягвалі працаваць ненадзейна ў асноўным з-за недахопу працоўнай сілы. Верагоднасць адмены рэйса значна вырасла, і авіякампаніі адмянілі восеньскія расклады, спрабуючы працаваць больш надзейна. Унутраныя рэйсы назіраліся летам, але больш высокія тарыфы дазволілі авіякампаніям зрабіць гэта з меншай рызыкай. Гэта асабліва рызыкоўна для прадпрыемстваў, якія гэтай восенню могуць выбраць выкарыстанне відэа, а не лятаць, улічваючы павелічэнне колькасці адмен. Некаторыя прадпрыемствы ўжо заявілі, што будуць працягваць стрымліваць паездкі сваіх супрацоўнікаў, пакуль не вернецца надзейнасць авіякампаній.

Калі вы дадасце гэтую рэальнасць да іншых згаданых праблем, гэта сведчыць аб тым, што гэтай восенню найбуйнейшыя амерыканскія авіякампаніі чакае сапраўдны шок ад RASM. Авіякампаніі, магчыма, чакаюць вясны 2023 года, перш чым пачнуць бачыць, як новы нармальны попыт на авіяпералёты выглядае. Верагодна, гэта будзе ўключаць базу для адпачынку, якая незвычайна перавышае сезонныя нормы і вяртаецца да высокай адчувальнасці да цэн, а таксама дзелавыя паездкі, якія складаюць прыкладна 80% ад аб'ёмаў 2019 года.