Калі ланцужок паставак пагаршаецца, продажы аўтаномных мабільных робатаў растуць

Гэта пік сезону для перамяшчэння паддонаў па ўсім свеце.

І хоць большая частка гэтай дзейнасці па-ранейшаму выконваецца людзьмі, якія кіруюць пагрузчыкамі, ёсць, нарэшце, некаторыя доказы больш значнага выкарыстання перадавых тэхналогій аўтаматызацыі складоў, у прыватнасці, выкарыстання аўтаномных мабільных робатаў (AMR).

Гэта робаты, прызначаныя для захопу, перавозкі і захоўвання паддонаў да/з пагрузачных докаў.

Як падкатэгорыя, AMRs дамінуюць на рынку аўтаматызацыі складоў, які можа перавысіць 40 мільярдаў долараў на працягу наступнага паўдзесяцігоддзя з чаканым складаным штогадовым тэмпам росту ў 15%, згодна з нядаўняй справаздачай LogisticsIQ.

Адзін надзейны эксперт галіны, спасылаючыся на статыстыку продажаў робатаў ва ўсім свеце, узятую з розных крыніц, і засяродзіўшы ўвагу на сектары складоў, сцвярджае, што ў 2020 годзе было прыкладна 60,000 75 заказаў на робатаў, гатовых да працы са складамі, і што каля 2021% былі на AMR; у 100,000 годзе гэтыя заказы падскочылі да 80 XNUMX, прычым AMR складае XNUMX% з іх.

На долю ЗША прыпадае каля адной траціны гэтых заказаў робатаў. Прагнозы на 2022 год паказваюць, што калі ўсё будзе сказана і зроблена, тэмпы росту складскіх мабільных робатаў будуць складаць не менш за 30% (у параўнанні з 2021 годам). Ацэнкі гэтай надзейнай, але неназванай галіновай крыніцы пацвярджаюцца анекдатычна.

"Мы забраніравалі заказы на 20 аўтамабіляў на наступны год", - сказаў Крэйг Мэлой, генеральны дырэктар кампаніі Vecna ​​Robotics з Уолтэма, штат Масачусэтс.

Да мінулага года большасць кампаній, у тым ліку староннія лагістычныя пастаўшчыкі, выпрабоўвалі некалькі AMR на адным месцы, адчуваючы сябе камфортна ў тым, што Мэлой назваў «чысцецом пробнай праграмы».

Праблемы, звязаныя з пандэміяй і выкліканыя ёю, такія як усплёск электроннай камерцыі і дэфіцыт працоўнай сілы, стварылі вузкія месцы ў ланцужку паставак, якія з'яўляліся і сыходзілі, прымушаючы лагістычных аператараў паскорыць тэмпы аўтаматызацыі ўнутры размеркавальных цэнтраў за апошнія два гады.

«Цяпер у нас ёсць некалькі кліентаў, якія кіруюць дзесяццю і больш транспартнымі сродкамі і жадаюць павялічыць гэтыя аўтапаркі», — сказаў Малой з Vecna.

Больш за 200 кампаній па ўсім свеце вырабляюць AMR. Гэтыя тыпы робатаў не варта блытаць з папярэднікам AMR, аўтаматызаванымі кіраванымі транспартнымі сродкамі (AGV), катэгорыяй, якая адносіцца да робатаў, якія перамяшчаюць паддоны з таварамі па загадзя вызначаным шляху і патрабуюць нагляду аператара.

Ні AGV, ні AMR не варта блытаць з самакіравальнымі пагрузчыкамі, якія з'яўляюцца традыцыйнымі транспартнымі сродкамі, мадэрнізаванымі праграмным забеспячэннем, якое дазваляе кіраваць імі аўтаномна. Нягледзячы на ​​​​тое, што AGV і AMR сапраўды падобныя на самакіравальныя пагрузчыкі, AMR, са свайго боку, працуюць на зусім іншым узроўні - выкарыстоўваючы складаныя датчыкі, штучны інтэлект, машыннае навучанне і камп'ютэрызаваныя метады планавання шляху для навігацыі ў навакольным асяроддзі без прывязкі да фіксаванай каляіны. .

Аўтамабілі AMR абсталяваны камерамі і датчыкамі, каб у выпадку нечаканай перашкоды на сваім шляху яны маглі затармазіць, спыніцца або змяніць маршрут і рушыць далей.

Пачынаючы з 2020 года GEODIS, глабальны аператар ланцужкоў паставак, удасканаліў працэс збору, дастаўкі і складзіравання матэрыялаў у адным з самых загружаных размеркавальных цэнтраў у Даласе. GEODIS разгарнуў парк, які складаецца з некалькіх аўтаматызаваных палетных калясак (APT) Vecna, тыпу AMR, а таксама праграмнай сістэмы аркестрацыі парку, сказаў яе віцэ-прэзідэнт па тэхніцы Эрык Дуглас.

AMR Vecna ​​ў GEODIS выконваюць некалькі ключавых задач. Яны ачышчаюць адведзеныя док-дзверы і прывозяць паддоны для збору і адгрузкі (або «P&D») на розных прадпрыемствах, каб павялічыць прапускную здольнасць і час «ад дока да склада», працуючы разам з кіроўцамі пагрузчыкаў. Дзякуючы выкарыстанню AMR для ліквідацыі гарызантальнага руху і скарачэння паездак да док-станцыі, прадукцыйнасць павысілася прыкладна на 30%.

«З тых часоў GEODIS пашырыў рашэнне на іншыя аб'екты і працягвае працаваць з Vecna ​​над новымі магчымасцямі», - сказаў прадстаўнік Vecna.

Тым часам XPO LogisticsXPO
і Nestlé, якія працуюць разам з тэхналагічным партнёрам Swisslog Logistics Automation, у мінулым годзе адкрылі цалкам аўтаматызаваны размеркавальны цэнтр плошчай 638,000 XNUMX квадратных футаў у Вялікабрытаніі.

Аб'ект, размешчаны ў Segro East Midlands Gateway, чыгуначным вузле ў графстве Лестэршыр, быў названы «Складам лічбавай дыстрыбуцыі будучыні». Ён быў распрацаваны з нуля для распаўсюджвання прадуктаў Nestlé з выкарыстаннем складанай робататэхнікі, аўтаматызаваных сістэм сартавання і інтэлектуальнай аналітыкі XPO.

Нядаўна кампанія Tiger Global Management зрабіла стаўку на аўтаматызацыю складоў — узначаліла раўнд серыі C на суму 65 мільёнаў долараў для Vecna.