Audi E-Tron GT, EV, дзе літары сапраўды азначаюць Grand Touring

У сферы аўтамабіляў літары GTGT
традыцыйна азначае «вялікі тур» або «гранд-турыст». GT - гэта аўтамабіль, прызначаны для язды на вялікіх дыстанцыях на высокай хуткасці ў стылі і раскошы, як Mercedes-Benz SL або BMW 8-й серыі, у адрозненне ад больш жорсткіх спартыўных аўтамабіляў, такіх як Corvette або Porsche 911. На працягу дзесяцігоддзяў , GT, як правіла, больш асацыюецца толькі з прадукцыйнымі варыянтамі, такімі як Mustang GT, але ўсё яшчэ ёсць шэраг аўтамабіляў, якія схіляюцца да класічнага вызначэння. Сярод іх цудоўны Lexus LC, але адным з самых новых сапраўдных гранд-турыстаў, даступных сёння, з'яўляецца Audi e-tron GT.

Audi выкарыстоўвае брэнд e-tron для электрыфікаваных транспартных сродкаў з моманту дэбюту ў 8 годзе арыгінальнай электрычнай канцэпцыі R2009 на базе акумулятара. Аднак гэты электрычны спартыўны аўтамабіль так і не выйшаў у вытворчасць. Першыя e-trons, якія паступілі ў продаж, былі гібрыдызаванымі варыянтамі асноўных мадэляў. Першым серыйным BEV брэнда стаў кросовер e-tron, які дэбютаваў у 2018 годзе і паступіў у продаж у наступным годзе. Гэты ваш e-tron выкарыстаў моцна мадыфікаваную версію платформы брэнда MLB, якая ляжыць у аснове ўсіх яго вялікіх аўтамабіляў і грузавых аўтамабіляў.

У канцы 2018 года, праз некалькі месяцаў пасля дэбюту першага e-tron, Audi апублікавала свой першы сапраўдны спецыяльна створаны BEV, e-tron GT. Ён падзяліў новую архітэктуру з Porsche Taycan і мае такія ж памеры і прапорцыі, хоць унутры і звонку ён адрозніваецца выразным знешнім выглядам Audi.

У адрозненне ад гладкіх, шырокіх паверхняў Taycan, Audi выкарыстоўвае мову дызайну брэнда і яшчэ больш падкрэслівае мускулістасць. Зморшчыны на кузаве больш вострыя і выразныя, у той час як пярэдняя частка нахілена ўніз больш, чым утыліты, якія найбольш часта сустракаюцца ў бягучай лінейцы Audi. У BEV большая частка рашоткі закрыта, за выключэннем вузкіх прарэзаў уверсе і ўнізе для астуджэння батарэі. У ніжнім сегменце таксама дамінуюць радарныя датчыкі дапамогі ваджэнню.

Металічная аздабленне Suzuka Grey на тэставым аўтамабілі, на якім я ездзіў, насамрэч выглядае амаль белай пад большасцю бліскавіц і ў спалучэнні з чорнай аздабленнем на панэлі панэлі і каромыслаў надае аўтамабілю выгляд амаль як штурмавіка Зорных войнаў. У падставы строма нахіленага задняга шкла ёсць невялікі ўсплывальны спойлер, які забяспечвае некаторую прыціскную сілу (ці, па меншай меры, зніжэнне ўздыму) на больш высокіх хуткасцях. Спойлер таксама можна разгарнуць уручную з дапамогай элемента кіравання, доступ да якога можна атрымаць, правёўшы ўніз ад верхняй частцы экрана інфармацыйна-забаўляльнай сістэмы.

Нягледзячы на ​​​​бакавы профіль, які кардынальна не адрозніваецца ад A7 Sportback, у e-Tron GT няма задняга люка. Замест гэтага ў яго невялікі традыцыйны праём багажніка, як у Taycan. Багажнік 11 кубічных футаў змяшчае пару стандартных ручных сумак, але не шмат чаго іншага, а неглыбокі праём абмяжоўвае карыснасць багажніка. Люк са складанымі заднімі сядзеннямі, безумоўна, забяспечыў бы большую гнуткасць, але для чагосьці падобнага вам прыйдзецца перайсці да Taycan SportTurismo.

Кабіна Audi значна адрозніваецца ад Porsche і значна больш адпавядае астатняй мадэльнай лінейцы. Ён вельмі прыгожа аздоблены тэстарам, які мае дадатковую скуру Napa. Як і іншыя нядаўнія Audi, у гэтай інфармацыйна-забаўляльнай сістэмы паваротны кантролер MMI сышоў на цэнтральны сэнсарны экран. У гэтага няма тактыльнай зваротнай сувязі, як у іншых сучасных Audi. Побач з экранам няма ручкі рэгулявання гучнасці, замест гэтага ёсць чатырохбаковая круглая качелька перад падшклянкамі для выключэння, адключэння гуку, руху наперад і назад. Плоская верхняя паверхня адчувальная да дотыку, і правядзенне пальцам па перыметры па гадзіннікавай стрэлцы павялічыць гучнасць.

Задняе сядзенне адносна ўтульнае ў параўнанні з A7, але ёсць дастаткова месца для ног і ступняў для чалавека ростам каля шасці футаў, які можа сядзець там, а шкляны дах забяспечвае дастаткова месца для галавы нават для тых, хто мае большыя прапорцыі тулава, як я. e-Tron GT з'яўляецца прыярытэтам для пары, якая адпраўляецца ў выхадныя, але, безумоўна, можа справіцца з дзвюма парамі, каб правесці ноч у горадзе. Хоць гэта, безумоўна, больш утульна, чым TeslaTSLA
Мадэль S, яна мае першакласныя адчуванні, форму і аздабленне, якія можна чакаць ад аднаго з буйных нямецкіх брэндаў, чаго Tesla ніколі не ўдавалася зрабіць.

На платформе Taycan і e-Tron GT выкарыстоўваецца першая ў серыйнай мадэлі электрычная архітэктура 800 В. Гэта павінна забяспечыць больш высокую выходную магутнасць і магчымасць зарадкі, а таксама павышэнне эфектыўнасці. Усе варыянты гэтай платформы маюць два рухавіка, пярэдні і задні з рознымі ўзроўнямі магутнасці. Стандартны e-Tron GT мае 469 і 464 л.з., што знаходзіцца паміж двума варыянтамі Taycan 4S.

Пры ўключаным рэжыме павышэння магутнасць часова падскоквае да 522 л.з., і GT разганяецца з 0-60 прыкладна за 3.9 секунды. Нягледзячы на ​​тое, што гэты GT, вядома, не такі хуткі, як Tesla Model S Plaid або Lucid Air, прадукцыйнасці больш чым дастаткова для любой язды па дарогах агульнага карыстання. Калі вам сапраўды патрэбна большае паскарэнне, верагодна, варта адправіцца на трэк-дзень і скарыстацца іншым транспартным сродкам.

Перавёўшы e-Tron у дынамічны рэжым і зрабіўшы максімальны разгон, вы сапраўды можаце адчуць адзін з унікальных элементаў гэтай платформы - двухступеністую трансмісію на задняй восі. Як правіла, з-за таго, што электрарухавікі маюць такі шырокі дыяпазон хуткасцяў, праз які яны забяспечваюць максімальны крутоўны момант, пачынаючы з нулявога абароту ў хвіліну, яны маюць толькі аднахуткасную рэдуктар. Кампанія Porsche распрацавала двуххуткасную сістэму, якая забяспечвае палепшанае паскарэнне на нізкіх хуткасцях і лепшую эфектыўнасць на больш высокіх хуткасцях. Пры максімальным паскарэнні вы можаце адчуць, як адбываецца пераключэнне перадач, але пры любых іншых умовах вы ніколі не даведаецеся, што існуе два перадаткавых ліку.

Нягледзячы на ​​​​тое, што гэтая эфектыўнасць не асабліва бачная на этыкетцы EPA, у рэальных умовах e-tron GT працуе даволі добра. Большую частку я ездзіў на Audi на хуткасцях па шашы, якія менш чым ідэальныя для электрамабіляў. Афіцыйная ацэнка далёкасці складае 238 міль разам. Тым не менш, на працягу некалькіх дзён, якія ўключалі шмат міль на хуткасці 75 міль у гадзіну, я адпавядаў гэтай лічбе, і ўсё роўна было 32 мілі і 9% зарада, якія паказваліся ў ацэнцы далёкасці. Цыкл ваджэння, які ўключаў больш нізкія хуткасці ў горадзе і прыгарадзе, а таксама магчымасці для рэкуператыўнага тармажэння, верагодна, мог наблізіцца да 300 міль.

На жаль, тут я сутыкнуўся з праблемай не з машынай, а з Electrify America. У цэлым у мяне быў даволі добры досвед працы з зарадкай EA, але ў многіх маіх сяброў узніклі значныя праблемы з надзейнасцю. Калі я прыехаў з Audi, мая ўдача нарэшце вычарпалася. Я падцягнуў да зараднай прылады магутнасцю 350 кВт на сваёй мясцовай станцыі, спадзеючыся адчуць здольнасць зарадкі Audi магутнасцю 270 кВт. Першая зарадная прылада была цалкам няспраўная, таму я зрабіў рэзервовую копію і пад'ехаў да другой прылады магутнасцю 350 кВт на сваёй мясцовай станцыі.

Пасля таго, як я падключыўся, я павярнуўся, каб паразмаўляць з уладальнікам Ford F-150 Lightning, выкарыстоўваючы адну з іншых чатырох зарадных прылад. Аказалася, што ён атрымліваў толькі 35 кВт (раней я зараджаў Lightning на тым самым агрэгаце на 150 кВт). Праз 10 хвілін я павярнуўся, каб праверыць экран на зараднай прыладзе, і выявіў, што яна выдае ўсяго 5 кВт. Я вырашыў адмовіцца і пайсці дадому, каб зарадзіць сваю прыладу магутнасцю 9.6 кВт у сваім гаражы. Да раніцы запасы Audi былі цалкам папоўненыя, але надзейнасць грамадскай зарадкі або яе адсутнасць па-ранейшаму выклікае сур'ёзную занепакоенасць у большасці раёнаў краіны, і сеткавым аператарам трэба зрабіць лепш.

Нягледзячы на ​​​​праблему з зарадкай, e-Tron GT - гэта цудоўны аўтамабіль для кіравання. Нягледзячы на ​​яго спартыўны, нізкі выгляд, ён насамрэч вельмі зручны, нават на не ідэальным тратуары, які псуе большую частку паўднёва-ўсходняга Мічыгана. Гэта не Rolls-Royce, гладкі і пругкі, але ён ні ў якім разе не рэзкае на пераездах і выбоінах. Як звычайна ў электрамабілях, батарэя ў падлозе зніжае цэнтр цяжару і зводзіць нахіл кузава да мінімуму. Рулявое кіраванне дакладнае і сапраўды забяспечвае прыстойную зваротную сувязь пры паваротах у дынамічным рэжыме. Ён таксама ціхі, і, здаецца, няма рэжыму, які б ствараў значную колькасць сінтэзаванага гуку, акрамя таго, што патрабуецца па законе на нізкіх хуткасцях для абвесткі пешаходаў.

e-Tron GT 2022 года, які я тэставаў, меў стартавую цану ў 99,900 118,740 долараў і склаў 2023 XNUMX долараў, уключаючы дастаўку і опцыі. Audi яшчэ не абвясціла цэны на мадэлі XNUMX года, але яны, верагодна, вырастуць, каб кампенсаваць павышэнне коштаў на батарэі, выкліканае больш дарагім сыравінай у гэтым годзе. Цяпер, калі Закон аб зніжэнні інфляцыі і яго перагледжаныя падатковыя льготы на чыстыя транспартныя сродкі сталі законам, гэтая Audi больш не мае права на федэральныя стымулы, паколькі яна пабудавана ў Германіі.

Калі вы шукаеце сапраўдны турыстычны аўтамабіль, які можа праехаць шмат кіламетраў у стылі і хуткасці з вашым любімым спадарожнікам, не спажываючы пры гэтым бензіну, Audi e-Tron GT абсалютна заслугоўвае ўвагі.