Ва ўмовах татальнага макраэканамічнага шторму, які наспявае ў Вялікабрытаніі, Банк Англіі (BoE) быў вымушаны ўмяшацца ў ажыятажныя рынкі пазалочаных тавараў, асабліва ў канцы крывой даходнасці (падрабязнасці якой былі апублікаваны на Invezz тут).
Вытворчасць аўтамабіляў з'яўляецца ключавой галіной у Вялікабрытаніі. Нядаўна ён зарэгістраваў абарот прыкладна 67 млрд £, забяспечыла прамую занятасць 182,000 800,000 чалавек і ў агульнай складанасці амаль 10 XNUMX працоўных месцаў па ўсёй аўтамабільнай ланцужку паставак, у той жа час унёсак у XNUMX% экспарту.
Шукаеце хуткія навіны, гарачыя парады і аналіз рынку? Падпішыцеся на рассылку Invezz сёння.
Адразу пасля поўначы па Грынвічы з'явіліся дадзеныя аб вытворчасці новых аўтамабіляў для месяц жнівень быў вызвалены ст Таварыства вытворцаў і гандляроў рухавікамі (SMMT).
Моцны гадавы рост, але штомесячны спад
Вытворчасць аўтамабіляў у Вялікабрытаніі вырасла на 34% у параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года і склала крыху менш за 50,000 XNUMX адзінак. Гэта чацвёрты месяц запар станоўчага росту ў гадавым вылічэнні.
Аднак дванаццаць месяцаў таму вытворчасць была моцна аслаблена мноствам вузкіх месцаў у ланцужку паставак, прыпынкамі працы з-за пандэміі і дэфіцытам мікрачыпаў ва ўсім свеце. Выпуск у жніўні 2021 года ў 37,246 1956 адзінак стаў самым нізкім зарэгістраваным аб'ёмам у жніўні з далёкага XNUMX года.
Нягледзячы на тое, што паляпшэнне выхаду з'яўляецца добрым знакам, у роўнай ступені гэта звязана з моцна паніжанай прадукцыйнасцю.
Каб змясціць апошнія даныя ў належным кантэксце, вытворчасць па-ранейшаму на 45.9% ніжэй за ўзровень жніўня 2019 года, які склаў 92,158 XNUMX адзінак, што паказвае, наколькі далёка галіна адышла ад перыяду да пандэміі.
З ліпеня вытворчасць у сектары ўпала на 14%.
Той факт, што Вялікабрытанія сутыкаецца з глыбокім эканамічным захворваннем, становіцца яшчэ больш відавочным, калі мы паглядзім на лічбы за ўвесь год за 2020 і 2021 гады.
У 2020 годзе агульны аб'ём вытворчасці склаў 920,928 2021 адзінак, у той час як у 859,575 годзе было яшчэ менш - 1986 XNUMX. Апошні раз аўтамабільны сектар Вялікабрытаніі вырабляў менш за мільён аўтамабіляў за каляндарны год у XNUMX годзе.
На жаль, у 2022 годзе было выпушчана толькі 511,106 13.3 адзінак, што на 2021% менш у параўнанні са студзенем-жніўнем XNUMX года.
У адрозненне ад гэтага, сярэдні аб'ём вытворчасці за 5 гадоў да пандэміі за студзень-жнівень з 2014 па 2019 гады значна перавышае гэтую адзнаку і складае 1,030,527 XNUMX XNUMX адзінак.
У сувязі з тым, што вытворцы аўтамабіляў імкнуліся перакласці павышэнне коштаў на спажыўцоў, попыт быў аслаблены ростам кошту паўправаднікоў, лагістыкі і сыравіны.
,en SMMT адзначыў,
Трэці год запар гэты сектар набліжаецца да вытворчасці менш за мільён аўтамабіляў.
Ян Генры, кіраўнік дырэктар Аўтааналіз пагадзіўся з аналізам SMMT,
Чакаецца, што да канца гэтага года вытворчасць аўтамабіляў дасягне 825,000 850,000 у параўнанні з 35 2019 год таму, але гэта на 50% менш, чым у 2017 годзе, і на XNUMX% у параўнанні з высокім паказчыкам XNUMX года.
Задачы сектара
Акрамя відавочнага факту, што эканамічная атмасфера Вялікабрытаніі знаходзіцца ў гарачым стане, аўтамабільная прамысловасць (у тым ліку вытворцы камплектуючых) змагаецца за тое, каб пазбегнуць высокіх выдаткаў на энергію для вядзення бізнесу.
ў агляд, 69% рэспандэнтаў адзначылі выдаткі на энергію як ключавую праблему. Паводле ацэнак, агульныя выдаткі на энергію ў сектары выраслі на 33% за апошнія 12 месяцаў і дасягнулі больш чым 300 мільёнаў фунтаў стэрлінгаў, у выніку чаго некалькі аперацый сталі нежыццяздольнымі.
Хоць урад прыняў меры па абмежаванні коштаў на энергію і зняцці перашкод для дадатковай вытворчасці, Майк Хоўз, генеральны дырэктар SMMT, сказаў,
Аднак гэта кароткатэрміновае рашэнне, і каб пазбегнуць абрыву праз шэсць месяцаў, яно павінна быць падмацавана поўным пакетам мер, якія падтрымаюць сектар.
З-за імклівага росту выдаткаў у аўтамабільнай ланцужку паставак 13% рэспандэнтаў скарачалі працоўныя змены, 9% вырашылі скараціць штат супрацоўнікаў, а 41% адклалі далейшыя інвестыцыі.
Змрочныя перспектывы
Нявызначанасці вакол Brexit і гандлёвага пагаднення з ЕС яшчэ не вырашаны.
Больш за тое, энергетычны крызіс можа стаць яшчэ больш вострым, калі Расія не выйдзе з канфлікту або міжнародныя лідары не змякчаць абмежаванні для Масквы. На мінулым тыдні я абмяркоўваў развіццё энергетычнага крызісу тут.
У сувязі з тым, што глабальныя цэнтральныя банкі, як чакаецца, будуць узмацняць жорсткасць па меншай меры да канца года, попыт, верагодна, будзе зніжацца, што яшчэ больш акажа ціск на брытанскіх вытворцаў аўтамабіляў.
Электрамабілі склалі 71% экспарту аўтамабіляў з Вялікабрытаніі ў жніўні, але моцны рост у гэтым сектары выглядае складанай задачай у бліжэйшай перспектыве з-за адсутнасці шырока распаўсюджанай інфраструктуры зарадкі, высокіх коштаў на электраэнергію і нізкага даверу спажыўцоў ва ўсім свеце.
Нягледзячы на тое, што энергетычныя субсідыі могуць прынесці некаторую палёгку ў бліжэйшай будучыні, галіна застанецца ў цяжкім становішчы, у той час як інвестыцыі застануцца нізкімі, а дэфіцыт чалавечага капіталу захаваецца, асабліва на фоне росту электрамабіляў.
Улічваючы пануючае макраэканамічнае асяроддзе і сур'ёзную рэакцыю рынку на міні-бюджэт Траса (пра які я гаварыў раней артыкул), наўрад ці гэты сектар у бліжэйшы час закруціцца.
Укладвайце грошы ў крыпта, акцыі, ETF і іншае за лічаныя хвіліны з нашым пераважным брокерам, Etoro.
10/10
68% рознічных рахункаў CFD губляюць грошы