Аўтамабільная вытворчасць Wild Card на 2022 год, паколькі лоты дылера застаюцца рэдкімі

Аўтамабілі і грузавікі сыходзяць з канвеераў трохі хутчэй, паколькі аўтавытворцы знаходзяць абыходныя шляхі для вырашэння праблемы дэфіцыту паўправаднікоў, але, згодна з шэрагам галіновых справаздач, партыі дылераў, верагодна, будуць пакутаваць ад сіндрому пустога гнязда яшчэ некалькі месяцаў.

Улічыце верагоднасць таго, што працэнтныя стаўкі па аўтазагрузцы вырастуць, і гэта не прынясе ніякага палягчэння для пакупнікоў, якія шукаюць багаты выбар або любы новы аўтамабіль па даступных цэнах. Сапраўды, калі паездка кіроўцы па-ранейшаму спраўная, магчыма, мае сэнс адседзецца ў 2022 годзе і пачакаць, пакуль запасы адновяцца, а цэны адступяць з недаступнага для многіх стану проста дарагога.

Аўтавытворцаў і дылераў расчароўвае той факт, што проста не хапае легкавых і грузавых аўтамабіляў, каб задаволіць вялікі попыт. У 2021 годзе продажы новых аўтамабіляў склалі крыху менш за 15 мільёнаў адзінак. Гэта прыкладна на 2 мільёны менш, чым у 2019 годзе перад пачаткам пандэміі Covid-19.

Гэта не з-за адсутнасці цікавасці з боку спажыўцоў.

«Попыт на рынку па-ранейшаму высокі, і мы можам бачыць продажы ў дыяпазоне 17 мільёнаў адзінак (на 2022 год). Такім чынам, хутчэй за ўсё, калі вытворчасць аўтамабіляў павялічыцца, мы ўбачым аднаўленне продажаў, перш чым аднаўленне запасаў», — сказаў Кевін Робертс, дырэктар Industry Insights and Analytics сайта CarGurus.com па пакупках аўтамабіляў.
КАРГ
у адным з інтэрв'ю.

Па дадзеных Нацыянальнай асацыяцыі аўтамабільных дылераў, узровень запасаў на канец снежня 2021 года склаў 1.12 мільёна адзінак, павялічыўшыся на 7.4% у параўнанні з канцом лістапада 2021 года, але знізіўшыся на 59.1% у параўнанні з агульнай колькасцю 2020 мільёна адзінак у канцы снежня 2.75 года

Аналіз, праведзены Cox Automotive, выявіў дэфіцыт запасаў з пункту гледжання дзён паставак на лотах дылераў або ў дарозе — 60 дзён у пачатку 2021 года скараціліся да менш чым 40 да навагодняй ночы.

Аднак па меры таго, як аўтавытворцы спрабуюць знайсці новыя крыніцы паўправадніковых чыпаў і іншым чынам высветліць, як пераадолець агульнае запаволенне ланцужка паставак, вытворчасць павольна расце. Але вяртанне да традыцыйных узроўняў будзе няпростым, лічыць Чарлі Чэсбра, старшы эканаміст Cox Automotive.

«Калі пастаўкі дылерам аднаўляюцца павольна і растуць толькі на 1%-2% кожны месяц на працягу года… значыць, рынак набліжаецца да горшага года, чым 2021», — сказаў Чэсбра падчас брыфінгу для СМІ. «Калі пастаўкі аднаўляюцца хутчэй, штомесячныя прыросты на 3% ці 4% на працягу года ... у нас будзе нашмат лепшы год».

Кевін Робертс з CarGurus прагназуе павольнае, але няўхільнае паляпшэнне, прапаноўваючы: «Гэта будзе больш уплываць у 1 квартале, палепшыцца ў 2 квартале, палепшыцца ў 3 квартале. Многія з прагнозаў, якія я бачыў, у 4 квартале мы павінны вярнуцца да поўнай вытворчасці аўтамабіляў».

Гэта можа здарыцца, але ніхто не прагназуе вяртанне ў гэтым годзе да аб'ёму продажаў у 17 мільёнаў аўтамабіляў. Робертс разлічвае на 15-16 мільёнаў, у той час як галоўны эканаміст Кокса Джонатан Смоук спыняецца нават на 16 мільёнах. Галоўны эканаміст NADA Патрык Манзі разглядае рынак у 15.4 мільёна долараў.

Для спажыўцоў, якія ўжо палічылі латуневае кольца, прымацаванае да новага аўтамабіля або грузавіка, няўлоўным, яны не павінны чакаць, што ў гэтым годзе яго стане лягчэй захапіць.

«Пакуль інвентарызацыя застаецца абмежаванай, я не думаю, што мы ўбачым, што стымулюючае цэнаўтварэнне сапраўды зменіцца так моцна», - сказаў Робертс.

Сапраўды, падобна, што гульнявое поле схіляецца на карысць аднаго боку ўраўнення продажаў.

«У эканоміцы ўсё добра, беспрацоўе і працэнтныя стаўкі нізкія, а запасы абмежаваныя, рынак цяпер належыць прадаўцам», — заявіў Чэсбра. «У выніку пакупнікі аўтамабіляў, якія шукаюць выгадныя прапановы, сутыкнуцца з праблемай. Абмежаваныя запасы дазволілі вытворцам адмовіцца ад скідак».

Што ж, добра для аўтавытворцаў. Гістарычна высокія цэны транзакцый, пераадольваючы бар'ер у 47,000 XNUMX долараў з-за продажаў пікапаў і пазадарожнікаў з высокімі налепкамі, фактычна прывялі да павелічэння прыбытку, нягледзячы на ​​зніжэнне агульных продажаў.

Па дадзеных Chesbrough, агульны даход аўтавытворцаў у 2021 годзе быў большы, чым у 2020 годзе, амаль на 70 мільярдаў долараў і, што яшчэ больш дзіўна, большы, чым у 2019 годзе, амаль на 2 мільярды долараў. Гэта значыць, што прададзена амаль на 2 мільёны аўтамабіляў менш.

Пакупка патрыманых аўтамабіляў традыцыйна была планам Б для спажыўцоў, якія палічылі, што цана на новы аўтамабіль або грузавік выходзіць за межы дыяпазону, але цэны ўскочылі падчас пандэміі, калі дэфіцыт абмену прывёў да зніжэння запасаў.

Ёсць сведчанні таго, што ў 2022 годзе для пакупнікоў прыйдзе некаторае палягчэнне, па словах Робертса, які адзначыў, што «па меры росту вытворчасці новых аўтамабіляў продажы патрыманых аўтамабіляў, верагодна, застануцца на ранейшым узроўні, але ў гэты момант цэны пачнуць падаць. Попыт на патрыманыя транспартныя сродкі высокі ў першым квартале, а затым у другім квартале пачынаецца сезоннае падзенне», што, паводле яго слоў, звычайна прыводзіць да зніжэння коштаў.

У рэшце рэшт, пакупнікі могуць выйграць вайну, нягледзячы на ​​тое, што некаторыя аўтавытворцы схіляюцца да таго, каб замовіць, а потым пабудаваць мадэль, што абмяжоўвае колькасць аўтамабіляў, якія стаяць на партыях дылераў, і пазбягае неабходнасці выкарыстоўваць багатыя стымулы для перамяшчэння металу.

«Аўтамабільная прамысловасць - вельмі канкурэнтаздольная галіна, і не менш верагодна, што жаданне павелічэння продажаў і павелічэння долі рынку занадта моцнае», - сказаў Чэсбра. «Як моль у полымя, гэта прывядзе да таго, што некаторыя OEM (аўтавытворцы) павялічаць пастаўкі і зніжкі, што можа прымусіць усіх астатніх рушыць услед іх прыкладу. Ад старых звычак цяжка адмовіцца».