Аўтаматызацыя не ліквідуе дальнабойнікаў

Нягледзячы на ​​тое, што колькасць вакансій у ЗША набліжаецца да 11 мільёнаў, у тым ліку 580,000 XNUMX вакансій у сферы транспарту, складзіравання і камунальных службаў, дальнабойшчыкі непакояцца, што новая тэхналогія аўтаматызаваных аўтамабіляў пазбавіць іх працоўных месцаў. Гэта патэнцыйнае перамяшчэнне працоўнай сілы было ў цэнтры ўвагі пытанняў на нядаўніх слуханнях па аўтаматызаваных транспартных сродках у падкамітэце па аўтамабільных дарогах і транзіце Камітэта па транспарце і інфраструктуры Палаты прадстаўнікоў па аўтаматызаваным транспартным сродкам. Трэба разабрацца з праблемамі грузаперавозчыкаў.

Амерыка дэманструе моцны рост колькасці працоўных месцаў і рынак працы, які адпавядае многім азначэнням поўнай занятасці. Дэпартамент працы абвясціў аб стварэнні 467,000 510,000 працоўных месцаў у студзені пасля 4 80,000 у снежні з узроўнем беспрацоўя 18 працэнты. Паводле ацэнак Амерыканскай асацыяцыі грузаперавозчыкаў, неабходна яшчэ 20 XNUMX дальнабойшчыкаў. Дэпартамент транспарту стварае праграму навучання, адкрытую для кіроўцаў ва ўзросце ад XNUMX да XNUMX гадоў, якім ужо дазволена кіраваць камерцыйнымі грузавікамі ў Каліфорніі і Тэхасе.

Ланцужкі паставак знаходзяцца ў тупіку з-за недахопу транспартных работнікаў, і некаторая аўтаматызацыя магла б зняць абмежаванні - дзякуючы больш высокаму росту ВУП, які зробіць усе лепшымі.

Тым не менш, слуханні 2 лютага ў Камітэце Палаты прадстаўнікоў па транспарце і інфраструктуры на тэму «Шлях наперад для аўтаматызаваных транспартных сродкаў» паказалі, што галоўным перашкодай стаў уплыў аўтаматызацыі на працоўныя месцы.  

Даг Блох, палітычны дырэктар Аб'яднанага савета 7 Teamsters, спытаў: "Ці могуць работнікі ўбачыць, што іх працоўныя месцы будуць перакваліфікаваны, а заработная плата паменшана, таму што палова іх працы цяпер аўтаматызавана, а іх працадаўца лічыць, што гэта можа абысціся без выплаты ім поўнай зарплаты, якую яны рабілі раней?"

Сапраўды гэтак жа Джон Самуэльсен, міжнародны прэзідэнт Амерыканскага саюза транспартнікаў, AFL-CIO, сказаў: «Грамадскі інтарэс да AV заключаецца ў колькасці добрых прафсаюзных працоўных месцаў, якія стварае галіна ў Амерыцы, і перавагах бяспекі, якія ў канчатковым выніку дае тэхналогія». Асноўныя прынцыпы прафсаюза ўключаюць стварэнне высакаякасных працоўных месцаў, пашырэнне правоў і магчымасцяў работнікаў і абарону інтарэсаў працоўных. Адным з патрабаванняў з'яўляецца тое, што кіроўца павінен быць на ўсіх камерцыйных аўтаматызаваных транспартных сродках.

Хаця прафсаюзы жадаюць большага федэральнага рэгулявання, асобныя штаты ўсталёўваюць свае ўласныя правілы. Скот Марлер, дырэктар дэпартамента транспарту штата Аёва, паведаміў аб законах, прынятых Аёвай для падтрымкі падлучаных і аўтаматызаваных транспартных сродкаў. На дарогах Аёвы ўжо можна сустрэць беспілотныя аўтамабілі.

Падключаныя і аўтаматызаваныя транспартныя сродкі могуць паменшыць колькасць смерцяў і траўмаў у выніку аварый. За дзень да слуханняў Нацыянальнае ўпраўленне па бяспецы дарожнага руху і транспарту абвясціла, што больш за 31,000 9 чалавек загінулі на дарогах за першыя 2021 месяцаў 20 года, павялічыўшыся на 2020 працэнтаў у параўнанні з аналагічным перыядам 2006 года і з'яўляючыся найбольшай колькасцю смерцяў за гэты перыяд з 2020 года. Гэты рост выклікае асаблівую трывогу, таму што агульная колькасць загінуўшых у 7 годзе была на 2019 працэнтаў вышэй, чым у 13 годзе, нават калі прабег зменшыўся. d на 2020 працэнтаў. Некаторыя думалі, што XNUMX год быў анамаліяй з-за пачатку пандэміі, але гэтая тэндэнцыя захавалася.

Асноўныя фактары аварый у 2020 годзе, верагодна, таксама ў 2021 годзе, уключалі алкаголь, перавышэнне хуткасці і адсутнасць рамянёў бяспекі. У прыватнасці, знізілася колькасць ахвяр з удзелам грузавікоў і пажылых людзей.

Аўтаматызаваныя транспартныя сродкі не ўжываюць алкаголь, і іх можна запраграмаваць не павялічваць хуткасць і не рушыць з месца, калі пасажыры не прышпілены рамянямі бяспекі.

Некалькі даследаванняў паказваюць, што страта працоўных месцаў кіроўцаў грузавікоў з-за аўтаматызацыі перабольшаная. Эканамісты Бюро статыстыкі працы Моры Гітлман і Крыстэн Манака напісалі артыкул за 2020 год, апублікаваны Агляд ILR пад назвай «Вакансіі кіроўцаў грузавікоў: ці хутка іх ліквідуюць?» Яны прыйшлі да высновы, што змены ад аўтаматызацыі будуць паступовымі і што працоўныя месцы грузаперавозчыкаў захаваюцца.

Гітлман і Манака паказваюць, што дальнабойшчыкі патрэбныя не толькі для кіравання аўтамабілем, але і для апрацоўкі грузаў, праверкі транспартных сродкаў, агляду грузаў, абслугоўвання часопісаў, мацавання грузаў і эксплуатацыі абсталявання, якое не належыць да грузавікоў. Праверкі нізкага ціску ў шынах і незбалансаванай нагрузкі можна аўтаматызаваць, але для ліквідацыі гэтых праблем патрэбны чалавек. Акрамя таго, аўтаматызацыя можа прыйсці на шашы, але дальнабойшчыкі ўсё роўна могуць спатрэбіцца для навігацыі па гарадах.

Даследаванне Міністэрства транспарту ЗША, апублікаванае ў 2021 годзе, прыйшло да падобных высноў, але па іншых прычынах. Аўтары, Роберт Вашчык, Кэтрын Тэйлар, Дэніэл Фрыдман і Жасмін Боатэр, мяркуюць, што аўтаматызацыя ў грузаперавозках павялічыць ВУП і прывядзе да росту занятасці і заробкаў. Гэтыя змены прывядуць да павышэння попыту на ўсіх работнікаў, у тым ліку вадзіцеляў, кампенсуючы страты ад аўтаматызацыі.

Прафесар Масачусецкага тэхналагічнага інстытута Дэвід Аўтар у артыкуле, апублікаваным у 2015 годзе, спытаў, чаму з павелічэннем ўзроўню аўтаматызацыі ў эканоміцы ўсё яшчэ застаецца так шмат працоўных месцаў. Адзін прыклад: дзякуючы аўтаматызацыі доля амерыканскай працоўнай сілы, занятай у сельскай гаспадарцы, знізілася з 41 працэнта ў 1900 годзе да 2 працэнтаў сёння. Асноўная прычына павелічэння працоўных месцаў, на думку Аўтара, заключаецца ў тым, што аўтаматызацыя з'яўляецца не толькі заменай працы, але і дадаткам. Чым больш аўтаматызацыі, тым вышэй прадукцыйнасць і больш працоўных месцаў.

Нягледзячы на ​​​​тэмпы аўтаматызацыі, у лютым 2020 года, перад пандэміяй, узровень беспрацоўя складаў 3.5 працэнта, а ўзровень беспрацоўя сярод чарнаскурых і падлеткаў быў рэкордна нізкім. Па меры развіцця тэхналогій некаторыя прафесіі, такія як аператары тэлеграфа і запальшчыкі, назаўсёды страчаны, а іншыя, такія як праграмісты і асобы, якія ўплываюць на сацыяльныя сеткі, нараджаюцца. Тэхналагічныя змены, як правіла, павольныя, што дае людзям час перакваліфікавацца і знайсці іншыя пасады. Мінулыя дадзеныя сведчаць аб тым, што тое ж самае адбудзецца і ў грузаперавозках.